Toyota Verso: lo stesso biscotto, ma in un pacchetto diverso?

Alcune aziende di caramelle sono orgogliose di usare la stessa ricetta per anni. Cambia solo il packaging con i designer, la cui ispirazione oscilla con le fasi lunari. Ma la stessa ricetta non diventa nel tempo insipida? Buona domanda. Tanto più che Toyota funziona in modo simile e pochi giorni fa ha introdotto la nuova Verso.

Cos'è Verso? Monovolume compatto. La terza generazione di questo minivan ha appena subito un ampio restyling, ma a questo punto mi viene in mente un piccolo pensiero: è già la terza generazione?! Allora che aspetto avevano tutti gli altri? Vale a dire, il design precedente, per usare un eufemismo, non era molto espressivo, quindi lo ricordo come una festa dopo la fine del film. Tuttavia, il produttore ha deciso di cambiarlo e ha ordinato di recarsi nel sud della Francia per maggiori informazioni. Sono andato per curiosità.

NUOVO STILE - HIT O KIT?

Prima impressione? È vero, l'azienda ha già mostrato i nuovi RAV4 e Auris, ma la domanda rimane sulle labbra: è davvero Toyota? La caratteristica più sorprendente della Verso post-restyling è il nuovissimo design del frontale. Lo stemma è posto al centro e divide la calandra in due parti, che si trasformano in lanterne espandibili. Pura Toyota? Non necessariamente, perché ci sono somiglianze con la Renault Scenic del 2003-2009, la Nissan Tiida, la Nissan Murano di prima generazione o l'attuale Renault Clio. Inoltre, solo pochi mesi fa, le auto Toyota avevano un aspetto completamente diverso. Il nuovo design ha lo scopo di sedurre chiunque non fosse innamorato della precedente incarnazione di questo marchio giapponese. E devo ammettere una cosa: il cambio di immagine è stato un successo. La parte posteriore di un'auto noiosa è appena diventata oggetto di controversia. Peggio, se il piano originale fosse stato un po' diverso.

Il lato e la parte posteriore del corpo - cosmetici. Puoi vedere specchi più sottili, lampade aggiornate, accessori cromati e un diffusore. Ci sono anche nuovi cerchi in lega di design noti dalla più grande Avensis. Lo stile attuale delle auto Toyota, ovviamente, ha anche il suo nome appariscente: aspetto perspicace. La chiave qui è la linea pulita. Il risultato finale colpisce per il suo fascino? Ognuno deve rispondere da solo, aggiungo solo che deve affascinare. Per una ragione.

Seduto sull'aereo, dubitavo che ce l'avrei fatta: ho avuto la visione di un'auto che si è bloccata mentre volavo con me dentro. Cominciai anche a chiedermi se un simile sacrificio avesse senso per la nuova Verso. Ma è successo. Si è scoperto che la Toyota ha aperto il proprio centro di progettazione a Nizza. È qui che è stato sviluppato il lifting Verso: gli stilisti potevano mettere la loro ispirazione sulla carta e, nei momenti di dubbio, uscire in giardino e rinascere. Molto utile: è stato sufficiente costruire un edificio dietro un muro di pietra in un posto bellissimo per ridurre il burnout di metà del personale. Inoltre, un'impresa in Belgio era responsabile dell'aspetto tecnologico del modello. Ciò significa che la nuova Verso è un'auto giapponese prodotta dall'Europa per l'Europa: ecco perché dovremmo amare questa Toyota di famiglia. Nonostante sia prodotto in Turchia. E cosa c'è sotto il nuovo corpo?

Toyota, in quanto azienda dolciaria tradizionale, è la stessa ricetta sotto una nuova carta. Dopotutto, non è troppo fresco, sebbene sia costantemente migliorato. È meglio dimenticare le sospensioni multi-link, i motori non hanno subito grandi modifiche e l'elettronica è semplice come l'acqua bollente. Naturalmente, come opzione, puoi contare su molte utili aggiunte: da un sensore crepuscolare a una telecamera per la retromarcia e una chiave intelligente. La semplicità è uno svantaggio? Non proprio. Ad oggi, Verso è il veicolo con meno incidenti nel segmento dei minivan secondo TUV. Inoltre, conserva anche la più piccola perdita di valore della sua categoria: come puoi vedere, a volte l'assenza di fronzoli ripaga. Come succede tutto?

TOYOTA VERSO ON THE ROAD

Sotto il cofano può funzionare uno dei due motori a benzina: 1.6 litri o 1.8 litri. Inoltre, il secondo è stato acquistato volentieri finora, quindi sono corso subito a prendere le chiavi. La prima osservazione è che la bici è quasi silenziosa alle basse velocità. Sia all'interno che all'esterno. Raggiunge senza problemi 147 CV e la coppia massima di 180 Nm viene erogata a 4000 giri / min. Devo ammettere che questa è un'unità estremamente ragionevole in questa macchina. Ha un design semplice, anche a bassi regimi rimane flessibile e accelera avidamente, mentre ad alti regimi spiega le ali e ti permette di muoverti in modo dinamico. Sfortunatamente, il motore diventa piuttosto rumoroso. Può essere abbinato a un manuale a 6 marce o al Multidrive S automatico a cui sono stato condannato. Non ci sono altre opzioni con un motore da 1.8 litri per i test. Tuttavia, ero felice: c'è sempre meno lavoro sulla gamba sinistra. Ho cambiato idea non appena ho lasciato l'istituto. Il cambio è lento, continuo, ha una caratteristica specifica del lavoro e può essere paragonato a una persona carica di Aviamarine: è depresso, non sa cosa sta succedendo intorno e non vuole nemmeno saperlo. La trasmissione era simile: funzionava lentamente e limitava la potenza del motore. I diesel si possono trovare anche sotto il cofano. La più piccola ha 2.0 litri e 124 km. Ha subito diverse modifiche, che vanno da una pompa dell'olio, attraverso una coppa dell'olio a due camere e termina con un turbocompressore più efficiente. Il diesel più grande è già 2.2 D-CAT 150KM - purtroppo è collegato solo alla macchina Multidrive S. In cima c'è 2.2 D-CAT 177KM - ben noto e amato, anche se più costoso da utilizzare. Interessante: tutti i motori hanno catene di distribuzione. Per dessert, ho lasciato alcuni pensieri sugli interni: ho avuto molto tempo per questo perché dovevo andare in un posto insolito dove ho deciso di dare un'occhiata al Verso - Monte Carlo, famoso per le corse di F1.

Prima di salire in macchina ho guardato nel bagagliaio. Ha una potenza standard di 440 L/484 L a seconda della variante selezionata. In Verso puoi pagare fino a 2 posti aggiuntivi: tutti i passeggeri avranno solo 155 litri per i bagagli. Fortunatamente tutti gli schienali della 1009a e della 32a fila possono essere ripiegati molto facilmente e si ottiene un pavimento completamente piatto. Allo stesso tempo, il bagagliaio aumenta a XNUMX litro e il produttore garantisce che i sedili possono essere configurati in vari modi. Avevo paura di dare un'occhiata, per paura che la notte mi sorprendesse, ma so una cosa: nessuno aveva previsto uno schienale ribaltabile per il sedile del passeggero anteriore. Che peccato.

La Verso ha un passo di 278 cm, che in molti casi è più lungo della concorrenza. E questo si traduce in più spazio. Certo, la terza fila è angusta. C'è persino un disegno nella brochure Toyota che mostra la vista dall'alto dell'auto e la disposizione dei suoi 7 passeggeri. In ultima fila i figli, non la suocera, che dovrebbero far riflettere. In altre sedie non ci sono lamentele sulla quantità di spazio, sia per le gambe che per la testa. Anche i tavoli per i passeggeri nella fila centrale sono una bella aggiunta.

PRATICA GIAPPONESE

Ho viaggiato da Nizza a Monaco e finalmente ho potuto vedere l'interno. Il cruscotto è molto ascetico, ma comunque leggibile. I materiali e i sedili sono stati migliorati e la retroilluminazione dell'orologio è stata modificata in bianco. A proposito, questi ultimi sono posizionati al centro della cabina, ma comunque comodi da usare. Perché la temperatura del liquido di raffreddamento non è inclusa nel kit? Il produttore probabilmente non lo sa, ma i suoi contabili sì. Nell'abitacolo, le spiacevoli maniglie delle porte e la plastica in alcuni punti sono un po 'ripugnanti, ma, vedi, gli inserti in argento ravvivano l'interno e sembrano molto belli. È anche una cattiva idea avere molti meno vani portaoggetti rispetto, ad esempio, a una Renault Scenic: un'auto monovolume dovrebbe averne di più rispetto alle auto nel centro della città alle 8.00:180 del mattino. Tuttavia, il produttore non ha dimenticato due nel pavimento e un doppio compartimento davanti al passeggero. Il cassetto del cuscino del sedile anteriore è purtroppo troppo piccolo e poco pratico. C'è anche una presa USB per un'unità flash USB con musica in un punto sfortunato: sulla scatola del cambio, vicino al piede del passeggero. Fino a quando non implora di agganciare il dispositivo con il ginocchio, rompere la forcella e far piangere l'autista. I sensori di parcheggio non funzionano automaticamente: possono essere sempre attivi, ma un ciclista che si trova troppo vicino a un'auto a un incrocio può farti impazzire. Sono disinseriti da un freno a mano o da un pulsante situato in un punto poco intuitivo. Un'utile aggiunta è la navigazione opzionale Toyota Touch & Go Plus: è chiara, facile da usare e ha molte funzioni. Di per sé orienta bene l'autista, anche se non conosce tutti i nomi delle strade. A volte esagera, specialmente quando si riferisce alle svolte di XNUMX gradi come a una "svolta a destra fluida". Tuttavia, mostra chiaramente molte delle impostazioni dell'auto sul touchscreen a colori. E la sicurezza? Airbag frontali, laterali e laterali, nonché un airbag per le ginocchia con poggiatesta attivi sono di serie su ogni versione. Puoi anche ottenere gratuitamente l'ABS, il controllo della trazione e l'arrampicata in salita, il che significa che non c'è nulla di cui lamentarsi quando si tratta di sicurezza. Nel frattempo sono finalmente arrivato a Monte Carlo, è ora di controllare come va la macchina.

Strade strette, tante auto, metà delle quali Rolls Royce, Ferrari, Maserati e Bentley - Verso sembrava fuori contesto, ma in città ha fatto un ottimo lavoro. Solo gli spessi montanti posteriori interferivano un po' in retromarcia, ma a cosa servono i sensori di parcheggio? Dopo un minuto di vagabondaggio, sono riuscito ad arrivare alla pista di F1: le serpentine e i bruschi cambi di altezza della strada sono stati un vero banco di prova per la barra di torsione e i montanti McPherson, ma il produttore ha messo a punto molto bene le sospensioni. Per un'auto così alta, la Verso si comporta in modo prevedibile e non si inclina troppo in curva. Tuttavia, è difficile resistere all'impressione che la sospensione sia piuttosto rigida e dritta. Lo sterzo ha anche un effetto positivo sulla trazione, che aumenta automaticamente con la velocità. Questo breve percorso è culminato nel famoso Tunnel di Monte Carlo, dove passano le vetture di F1. Sebbene la Verso non provi nemmeno a fingere di essere un'auto sportiva, si accontenta di essere una buona compagna di strada per la famiglia e un piacere da guidare. E il prezzo? Rispetto alla concorrenza, è allettante finché non inizi a guardare il diesel da 2.2 litri: le tariffe più elevate significano che il ROI può essere paragonato all'accensione di un camino per $ 100. Tuttavia, la versione da 177 CV del motore stesso consigliato per la sua eccellente dinamica.

Si potrebbe obiettare che Toyota continua a migliorare la stessa ricetta cambiando la confezione delle sue caramelle. Tuttavia, il miglior oracolo è il mercato e, come puoi vedere, una ricetta di successo non sembrerà mai insipida. Allora perché cambiarlo?