Audi S3: emozioni sotto controllo
L'atleta compatto sotto il segno dei quattro anelli colpisce per la sua versatilità. Gli ingegneri Audi sono riusciti a creare un'auto pratica, confortevole, dal suono bello e veloce - basti dire che le prime "cento" accelerano in soli 4,8 secondi!
L'S3 è uno dei membri più comuni della famiglia sportiva Audi. La prima generazione di auto compatte ad alta velocità è arrivata negli showroom nel 1999. A quel tempo, l'S3 aveva un motore 1.8T che produceva 210 CV. e 270 Nm. Dopo due anni è arrivato il momento del trattamento con steroidi. L'unità testata è stata portata fino a 225 CV. e 280 Nm. Nel 2003, Audi ha introdotto la seconda generazione dell'Audi A3. Tuttavia, coloro che sono interessati all'acquisto di una versione sportiva hanno dovuto attendere fino alla seconda metà del 2006, quando sono iniziate le vendite della S3. Ne valeva la pena? Il motore 2.0 TFSI (265 CV e 350 Nm) abbinato al cambio S tronic a doppia frizione e alla trazione quattro riprogettata rendevano la guida divertente.
Audi offre la nuova A-tre dalla metà dello scorso anno. Questa volta, il marchio non ha abusato della pazienza degli amanti delle impressioni più forti. La sportiva S3 è stata introdotta nell'autunno del 2012 e ora il modello conquisterà il mercato.
La nuova Audi S3 sembra piuttosto poco appariscente, soprattutto se confrontata con Astra OPC o Focus ST. L'S3 si differenzia dall'A3 con un pacchetto S-Line con più alluminio nella grembialatura anteriore, prese d'aria inferiori sbloccate nel paraurti e un arsenale di quattro terminali di scarico. Ci sono più differenze rispetto alla base A3. I paraurti, i davanzali, i cerchi, la griglia del radiatore, gli specchietti sono cambiati e sul cofano del bagagliaio è apparsa una piega.
Il conservatorismo stilistico è stato duplicato nella cabina, adottato da versioni più deboli. Era la migliore soluzione possibile. I tratti distintivi dell'Audi A3 sono un'ergonomia esemplare, finiture perfette e una posizione di guida confortevole. Le aspirazioni sportive della S3 sono sottolineate da sedili più scolpiti, pedaliera in alluminio, rivestimento del padiglione nero e un indicatore di spinta abilmente integrato nel cruscotto.
Sotto il cofano c'è un motore 2.0 TFSI. Vecchio amico? Niente del genere. Dietro la nota designazione c'è un motore turbo da due litri di nuova generazione. Il motore è stato alleggerito e ha ricevuto molte novità, tra cui una testata integrata con il collettore di scarico e un set di otto iniettori, quattro diretti e quattro indiretti, migliorando le prestazioni ai carichi medi.
Da due litri di cilindrata, gli ingegneri di Ingolstadt hanno prodotto 300 CV. a 5500-6200 giri/min e 380 Nm a 1800-5500 giri/min. Il motore risponde bene al gas e si può tracciare il ritardo del turbo. La velocità massima raggiunge i 250 km/h. Il tempo di accelerazione dipende dal cambio. La S3 viene fornita di serie con un cambio manuale a 6 marce e colpisce 5,2-0 in 100 secondi dall'inizio. Coloro che desiderano godere di una dinamica ancora maggiore dovrebbero pagare un extra per la doppia frizione S tronic. Il cambio cambia marcia istantaneamente e dispone anche di una procedura di avviamento, grazie alla quale l'accelerazione da 4,8 a 911 km/h impiega solo XNUMX secondi! Risultato impressionante. C'è esattamente lo stesso ... Porsche XNUMX Carrera.
L'Audi S3 è una delle compatte più veloci. Bisogna riconoscere la superiorità della BMW M135i a trazione integrale. La Mercedes A 360 AMG da 45 cavalli è migliore di 0,2 secondi. Quello che l'Audi RS 2011-2012 non aveva con un motore 3 TFSI da 340 cavalli. La politica dell'azienda di Ingolstadt suggerisce che l'Audi non ha ancora avuto l'ultima parola. Il lancio di una versione incredibilmente veloce della RS2.5 sembra una questione di tempo.
Nel frattempo, torniamo alla "normale" S3. Nonostante la sua natura sportiva, l'auto è prudente nel maneggiare la benzina. Il produttore dice 7 l/100 km nel ciclo combinato. In pratica bisogna prepararsi per 9-14 l/100km. Dubitiamo sinceramente che chiunque guidi la S3 sentirebbe il bisogno di risparmiare carburante. Audi, tuttavia, ha tenuto conto di questo scenario. La funzione Drive Select riduce il regime del motore e la velocità di cambio marcia dell'S tronic. Anche la potenza dello sterzo e la rigidità dell'Audi Magnetic Ride sono state modificate: ammortizzatori opzionali con forza di smorzamento variabile magneticamente.
Audi drive select offre cinque modalità: Comfort, Automatic, Dynamic, Economy e Individual. L'ultimo di questi permette di configurare autonomamente le caratteristiche prestazionali dei componenti. Sfortunatamente, nella S3 base, lo spazio di manovra è limitato dal modo in cui funziona il sistema di sterzo progressivo e dalla sensazione del pedale dell'acceleratore.
Quando il conducente preme forte sul pedale destro, l'S3 offre bassi piacevoli. È sufficiente stabilizzare il ritmo del movimento e nella cabina regnerà un silenzio beato. Non sarà interrotto dal rumore delle gomme o dal sibilo dell'aria che scorre intorno alla carrozzeria dell'auto, quindi anche nei lunghi viaggi non si farà sentire. Le caratteristiche acustiche del motore e il formidabile ansimare dei quattro tubi durante i cambi di marcia sequenziali sono il risultato di ... accorgimenti tecnici. Un "amplificatore del suono" si trova nel vano motore, l'altro - due alette ad apertura indipendente - lavorano nell'impianto di scarico. L'effetto della loro collaborazione è eccellente. L'Audi è riuscita a creare uno dei motori a quattro cilindri dal suono migliore.
Il team responsabile della preparazione della nuova Audi A3 ha dedicato centinaia di ore di lavoro all'ottimizzazione del design dell'auto. L'obiettivo era quello di sbarazzarsi dei chili di troppo. La routine dimagrante è stata utilizzata anche nell'S3, che è 60 kg più leggero del suo predecessore. Gran parte del peso è stato rimosso dall'area dell'asse anteriore grazie a un motore più leggero e un cofano e parafanghi in alluminio.
Di conseguenza, l'atleta di Ingolstadt risponde ai comandi senza problemi. La sospensione è ribassata di 25 millimetri rispetto alla serie. È stato anche indurito, ma non al punto in cui l'S3 vibra o rimbalza su superfici irregolari. Tali "spettacoli" sono la vetrina di Audi sotto il segno di RS. Gli assistenti di guida elettronici praticamente non funzionano con tempo asciutto. Anche quando l'acceleratore è completamente aperto, l'S3 è sulla strada giusta. In curva, la vettura rimane ferma a lungo, mostrando un minimo sottosterzo al limite dell'aderenza. Basta premere il gas per far tornare tutto alla normalità. In pista o su strade scivolose, puoi utilizzare l'interruttore ESP: puoi scegliere tra la modalità sport o disattivare completamente il sistema dopo una lunga pressione del pulsante.
Il proprietario dell'S3 non girerà il volante nemmeno su una serpentina di montagna. Le sue posizioni estreme sono separate da due soli giri. L'esperienza di guida sarebbe ancora migliore se il sistema di sterzo riportasse maggiori informazioni su ciò che sta accadendo all'interfaccia tra gli pneumatici e il manto stradale.
L'Audi S3 è disponibile solo con trazione quattro. Nel caso del veicolo qui illustrato, il cuore del sistema è una frizione multidisco Haldex a controllo elettroidraulico che dirige quasi tutta la coppia in avanti in condizioni ottimali. L'attaccamento della schiena avviene in due casi. Quando le ruote anteriori iniziano a slittare o il computer decide che alcune delle forze motrici dovrebbero essere dirette in modo proattivo al retrotreno per ridurre la possibilità di perdita di trazione, ad esempio durante un avviamento difficile. Per ottenere il miglior equilibrio dell'auto, è stata posizionata una frizione multidisco sull'asse posteriore: è stata ottenuta una distribuzione delle masse di 60:40.
L'equipaggiamento di serie dell'Audi S3 comprende, tra le altre cose, trazione integrale, fari allo xeno con luci diurne a LED, cerchi 225/40 R18 e climatizzazione bizona. Sono in corso i lavori sui listini polacchi. Dall'altra parte dell'Oder, un'auto nella configurazione base costava 38 euro. Il conto per un'istanza configurata in modo interessante sarà molto più alto. Ordinare una trasmissione S tronic, sospensioni magnetiche, fari a LED, un tetto panoramico, interni in pelle, un sistema audio Bang & Olufsen a 900 altoparlanti o un avanzato sistema multimediale e di navigazione con Google maps aumenterà il prezzo a un livello oscenamente alto. I supplementi non saranno facili da evitare. Audi chiede soldi extra, incl. per il volante sportivo multifunzione e sedili avvolgenti con poggiatesta integrati. I primi fortunati riceveranno le chiavi S14 a metà di quest'anno.
La terza generazione di Audi S3 sorprende per la sua versatilità. L'auto è molto dinamica, morde efficacemente l'asfalto e suona alla grande. Quando se ne presenta la necessità, trasporterà comodamente e con calma quattro adulti, bruciando una discreta quantità di benzina. Solo chi cerca un'auto che offra una guida senza compromessi e tenga il guidatore costantemente in azione si sentirà insoddisfatto. In questa disciplina, l'S3 non può eguagliare il classico portello caldo.
