Subaru Forester XT - Il sentiero del nido d'aquila

L'ultimo fine settimana prima di Natale ha accolto Krakusy con un'atmosfera davvero invernale. Neve fresca, gelo pungente e tanto sole hanno evocato una varietà di associazioni. Sfortunatamente, a causa dell'aura dominante, nessuno di loro ricordava la Pasqua, la cui celebrazione avrebbe dovuto iniziare da un giorno all'altro. Ho deciso di spezzare la monotonia dei preparativi, che consistono principalmente in pulizie e spesa, con una breve Subaru Forester fuori città. L'obiettivo è caduto sul villaggio di Pilica, a 75 km da Cracovia. Al suo interno si trova un palazzo storico, probabilmente conservato nella sua forma attuale già dalla seconda metà del secolo.

Prima di partire, ho deciso di controllare le previsioni del tempo per gli autisti. Ciò indicava che l'inverno abbatteva sui viaggiatori le sue armi più pesanti. L'intero percorso doveva essere ricco di neve, ghiaccio e temperature estremamente basse a fine marzo. Insomma, tempo perfetto per testare a fondo l'auto, ancora in attesa sotto il manto nevoso. Era la versione Subaru Forester XT. Ciò significa che l'unità testata era dotata del motore più potente attualmente in offerta. Sotto il cofano c'era un boxer turbo da 4 cilindri da 2 litri con una capacità di 240 CV. (350 Nm). La trazione integrale è stata trasmessa tramite una trasmissione CVT a variazione continua.

Il piano del percorso prevedeva il movimento da sud a nord da Cracovia fino all'uscita attraverso Zielonki verso Skala.

Poi sarei andato al Parco Nazionale di Ojców per testare il comportamento dell'auto sulle strade innevate e tortuose che dovevo raggiungere a Olkusz. Da lì volevo andare verso Ogrodzienets, dove pochi chilometri oltre il villaggio di Klyuchi c'è una strada che porta direttamente a Pilica.

Quindi è il momento di azzerare il contatore giornaliero, togliere la neve dall'auto e, cosa più importante, a una temperatura di 8 gradi sotto zero, accendere l'abitacolo e il riscaldamento dei sedili. Già i primi chilometri che ho percorso per Cracovia mi hanno permesso di notare che l'auto si comporta eccezionalmente bene in curva e anche i grandi dossi non sono in grado di farla uscire dal percorso scelto dal pilota. Questo mi ha reso ottimista sui tratti tortuosi che mi aspettavano tra Skala e Olkusz. Nel superarli, oltre a un'ottima maneggevolezza, un volante diretto e una sensazionale trasmissione a variazione continua, un'altra funzione avrebbe dovuto aiutarmi. Era la modalità Sport Sharp, che, secondo il produttore, "offre un livello entusiasmante di prestazioni del motore e maneggevolezza [...] È l'ideale per percorrere strade tortuose ...". Dopo averlo attivato, infatti, l'auto ha reagito molto più velocemente alle mie azioni con il pedale dell'acceleratore, le “marce” sono cambiate più velocemente e con meno attenzione al comfort. La strada trafficata e vuota, non innevata offerta da Subarka mi ha portato rapidamente alla piazza del mercato di Skala. Si è rivelato essere un lasciapassare per i paesaggi invernali di cui mi avvertivano le previsioni del tempo del mattino. Nel Parco Nazionale Oitsovsky, hanno cercato invano una cintura di asfalto innevata. Ogni tratto della strada era coperto di neve compatta che, dove gli alberi non bloccavano la luce del sole, si trasformava in ghiaccio. Tali condizioni costringerebbero la maggior parte delle auto a rallentare in modo significativo, ma nel caso del Forester, questo non è qualcosa di cui preoccuparsi troppo. Anche le curve abbastanza veloci e le curve strette dello sterzo non hanno attivato il sistema di controllo della trazione. Dopo aver superato diverse curve strette in un paesaggio del genere, ho raggiunto un parcheggio situato all'estremità settentrionale del parco nazionale vicino alla città di Wola-Kalinovska. Dallo spesso strato di neve intatta, era chiaro che nessuno aveva osato andarci da molto tempo. All'inizio, la trazione integrale poteva far fronte a una neve abbastanza profonda e ghiacciata, ma la sua combinazione anche con una leggera pendenza ha fatto fermare l'auto quasi immediatamente. Dopo diversi tentativi del genere, ho deciso di tornare sulla strada, temendo che un altro terreno irregolare mi avrebbe fermato nel parcheggio fino al disgelo. Quindi sono tornato sul percorso programmato e mi sono diretto a Olkusz su una delle strade più magnifiche intorno a Cracovia. A causa del maggior consumo di carburante, ho coperto questa distanza con la modalità Sport Sharp attivata. Sono stato costretto a spegnerlo solo dopo che il numero di chilometri che, secondo il computer, potevo percorrere con il carburante rimasto nel serbatoio, è diminuito drasticamente.

Come previsto, mi sono diretto verso Ogrodzienets, svoltando subito dopo il villaggio di Klyuche su una stradina, completamente ghiacciata e piena di buche, come formaggio svizzero, lungo la quale ho raggiunto il centro di Pilica. Non resta che lasciare l'auto nel parcheggio e passeggiare in un grande parco, in fondo al quale è la meta del viaggio. Non ci sono cartelli di ingresso al cancello, ma il custode che ho incontrato nel parco mi ha permesso di entrare nel parco per fare una foto al Forester. In una conversazione con lui, ho anche appreso che lo stato deplorevole dell'edificio era causato da un contratto di proprietà instabile degli anni '90. Fu la disputa sul legittimo proprietario a fermare la ricostruzione generale del castello, iniziata negli anni '80.

Mentre stavamo facendo delle foto, è il momento di parlare brevemente del viaggio. Per andare da Cracovia al castello di Pilica è una distanza di poco più di 92 km, durante la quale la Subarka ha impiegato una media di 11,4 l / 100 km. Una serie di incidenti, durante i quali l'auto è stata effettivamente immobilizzata dalla neve, e la guida in modalità Sport Sharp hanno avuto un impatto significativo sul consumo di carburante. Tuttavia, sono stato molto piacevolmente sorpreso dagli interni. Il quadro strumenti scuro è in perfetta sintonia con il materiale chiaro dei montanti laterali e del rivestimento del tetto, mentre l'ampio tetto apribile rende gli interni molto più luminosi e rende il viaggio più piacevole. Anche se non ci è voluto molto, le mie natiche dicevano il contrario. I sedili sono duri come un banco di chiesa e la mancanza di supporto per le cosce nel sedile del passeggero rende facile scivolare via dai sedili uguali. Il viaggio di ritorno è stato leggermente modificato per rendere più realistico il consumo di carburante. Giunto a Olkusz, non mi sono diretto verso Skala, ma mi sono fermato sulla strada principale, che mi ha portato alla tangenziale di Cracovia. Per tutto questo tempo, ho cercato di guidare nel modo più economico possibile impostando la modalità motore su Intelligent Mode, che mira a trovare un equilibrio tra dinamica del veicolo ed efficienza di guida. Grazie al suo aiuto e seguendo le regole della guida ecologica sulla via del ritorno, sono riuscito a raggiungere un consumo di carburante di 8,5 l/100 km, migliorando il risultato complessivo di 10,4 l/100 km.

In soli 4 giorni di utilizzo dell'auto ho percorso 283 km su di essa, raggiungendo un risultato di 12 l/100 km. Ma soprattutto, per tutto questo tempo sono stato accompagnato da un incredibile piacere di guida. L'auto si è rivelata l'auto perfetta sia per la pista che per la città. Il cambio lavora in modo deciso e ogni volta che serve un'iniezione di potenza elimina un grosso buco del turbo in cui si può “cadere” autoselezionando il rapporto di trasmissione tramite le levette al volante. La sospensione è messa a punto abbastanza dura, in linea con le aspirazioni sportive del marchio giapponese. Grazie a ciò, l'auto guida con sicurezza e non si inclina troppo in curva, ma a causa di forti urti che raggiungono i passeggeri. Nonostante alcune carenze, mi sono purtroppo separato dal Forester. Alcuni giorni durante i quali ho avuto modo di parlare con lui mi hanno convinto che il design della Subaru Forester è la quintessenza di un SUV.