Test drive Audi TT 2.0 TFSI contro Mercedes SLC 300: duello di roadster

L'ultimo episodio della rivalità tra due modelli open d'élite

Una decappottabile non può cambiare il tempo all'esterno. Ma può permetterci di rivivere le ore belle più intensamente in modo che i nostri sogni possano avverarsi. Dopo il suo aggiornamento, la Mercedes SLK ora si chiama SLC e oggi si riunisce a una festa all'aperto. Audi TT.

SLC, SLC. C, non K - cosa c'è di così difficile qui? Tuttavia, quando aggiorniamo i modelli Mercedes, ci abituiamo piuttosto lentamente alla nuova nomenclatura. Insieme al nuovo nome, è cambiato il frontale, ma tutte le cose buone sono le stesse: tetto pieghevole in metallo, idoneità a tutte le condizioni atmosferiche e comfort per tutti i giorni. Novità nel mondo dell'automotive e dello sport è il 300 open biposto da 245 CV. Sì, era disponibile verso la fine della corsa di produzione della SLK, ma non l'abbiamo ancora vista su un'auto di prova. Il motore a quattro cilindri è molto potente. A questo proposito, una buona compagnia fa questo 2.0 TFSI dell'Audi TT (230 CV), che, in combinazione con il suo cambio a doppia frizione, attira notevolmente l'attenzione - con uno schiocco penetrante quando si cambia marcia.

Il silenziatore sportivo crea una sensazione fantasma di più cilindri

Da un punto di vista tecnico, questo effetto sonoro è inutile quanto i bassi rimbombanti dell'SLC 300. Tuttavia, alleviano la tristezza associata al ridimensionamento e neutralizzano la paura della castrazione dell'auto, tutto grazie alla marmitta sportiva standard. Ciò impedisce al motore turbo da XNUMX litri di suonare noioso, ma aumenta le frequenze profonde, creando un miraggio acustico per più cilindri. Alcuni ascoltatori immaginano uno, altri due e in alcuni casi anche quattro cilindri aggiuntivi, a seconda del carico e della modalità di guida selezionata.

Questo trucco psicoacustico è più innocuo di un forte interruttore TT. A molte persone piace il crepitio dell'accensione caotica quando si cambia marcia in modalità carica; altri lo vedono come troppo arrogante e decisamente troppo forte. D'altra parte, il cambio veloce e sicuro fa un'impressione positiva, facendo dimenticare che questa Audi può distribuire la coppia solo a sei marce. La leggera contrazione a un inizio improvviso non è ben percepita.

I meriti della Mercedes sono preservati nell'SLC

L'SLC a volte si sente anche sussultare: questo accade quando si cambia in città, il che è in qualche modo immotivato. La Mercedes Roadster può scegliere tra nove marce con un'ampia gamma di rapporti. In autostrada, questo riduce significativamente il regime del motore, il che migliora la sensazione di una guida calma e sicura. Sfortunatamente, anche qui la trasmissione del convertitore di coppia non è esattamente perfetta. Se si desidera utilizzare tutta la potenza, questo costringe il cambio a scalare di alcuni gradini, dopodiché inizia a cambiare marcia a lungo e in base alle circostanze. Combinato con un consumo di carburante leggermente superiore, questo è il motivo per cui la Mercedes ha perso, anche se per un pelo, sul lato propulsore. Quando passi su una strada deserta che si snoda nella natura, la soluzione migliore è assumere il pieno controllo della trasmissione e utilizzare le cinghie del volante per ordinare un singolo turno (preferibilmente in modalità Sport Plus). Il motto qui è "guida attiva", ciò che crea davvero buon umore in questa Mercedes.

Quindi apriamo il tetto. Il meccanismo funziona fino a 40 km / h, ma a differenza di quello utilizzato in Audi, deve partire sul posto. Quando ripiegato, il tetto in metallo occupa parte del bagagliaio, ma quando è rialzato rende l'SLC più resistente ai capricci del tempo e agli attacchi casuali. Inoltre, isola meglio i passeggeri dai gemiti del vento e, con un'area finestrino più ampia, offre una visuale leggermente migliore, che beneficia di una parte del corpo. Quando il deflettore è installato (su un'Audi elettrica) e i finestrini laterali sono sollevati, il flusso d'aria può solo sopraffarti, anche quando guidi a 130 km / h. Se ti piacciono i dintorni difficili, potresti non ordinare affatto le barriere anti-vortice e abbassare i finestrini. In una fragrante sera d'estate, quando il vento porta nell'auto l'odore pungente del fieno fresco, ci sono molti modi meno piacevoli di viaggiare.

L'aumento del comfort porta la vittoria della Mercedes nell'omonima sezione del test; Grazie agli ammortizzatori adattivi, è più disponibile ad affrontare le articolazioni laterali rispetto al modello Audi, che è anche più nervoso alle alte velocità in autostrada. Rimane lo stesso a un ritmo più lento, cioè su una strada normale - esatto, sempre all'insegna del motto "guida attiva" - ma lì dobbiamo cercare un'espressione più positiva e chiamarla agile. La TT entra quasi con impazienza in curva, rimane imperturbabile in vetta e in accelerazione in uscita trasferisce momenti tangibili allo sterzo. Non rimane completamente libero dall'influenza dell'azionamento, come nel caso dell'SLC.

Audi TT tiene il passo con meno potenza

Stiamo assistendo a un episodio della classica rivalità tra trasmissione anteriore e posteriore, perché qui Audi non partecipa alla versione Quattro. In effetti, la parte anteriore del TT pesa quasi nulla e la parte posteriore dell'SLC serve a malapena. Sorprendentemente, tuttavia, la zona di piacere in curva della Mercedes inizia a una velocità molto più bassa, probabilmente perché i suoi pneumatici iniziano a lamentarsi troppo presto e quindi annunciano ad alta voce che stanno raggiungendo il limite di trazione in un'ampia gamma di velocità. Da allora, SLC ha continuato a seguire costantemente il corso desiderato, per molto, molto tempo. La macchina di prova è dotata di un pacchetto dinamico; abbassa l'altezza da terra del modello a due posti di dieci millimetri e include un sistema di sterzo diretto e ammortizzatori regolabili.

Nonostante la minore potenza, il concorrente più leggero impedisce alla Mercedes SLC di staccarsi durante la guida su una strada normale e ne segue le orme. L'unico inconveniente notato dal guidatore è che l'eccellente manovrabilità è presentata in una forma leggermente sintetica: la TT sembra essere stata regolata artificialmente per una manovrabilità più agile. È più veloce in laboratorio sulla pista di prova, così come nel sito di prova di Boxberg, ma questo non dice molto sull'esperienza di guida. È più grande nella SLC, perché il modello Mercedes gestisce l'analogico in modo positivo e con una sensazione autentica, il che gli conferisce un leggero vantaggio nella valutazione del comportamento su strada.

Mercedes SLC perde molto a causa dei costi

Il portavoce dell'Audi non fa mistero di sentirsi connesso al mondo virtuale, e fa di questo il tema principale della gestione - e nel modo più coerente oggi. Tutto è concentrato su uno schermo, tutto può essere controllato dal volante. La cosa migliore da fare è chiedere a un consulente amichevole in showroom di spiegarti il ​​sistema e poi esercitarti insieme. Questo tipo di preparazione non fa mai male, ma con i controlli per lo più tradizionali nell'SLC, non è assolutamente necessario: in un mondo simile, puoi imparare quasi tutto attraverso tentativi ed errori.

Tuttavia, SLC ha saldamente stabilito il suo posto nel mondo di oggi in termini di apparecchiature di sicurezza. Segnale di assistenza airbag automatico, pneumatici con prestazioni di guida di emergenza, avviso di collisione anteriore e frenata autonoma anche a velocità superiori a 50 km/h sono solo alcune delle offerte aggiuntive che rendono più vivida la vita quotidiana nel traffico reale. sicuro. È tanto più sorprendente che i ragazzi della Mercedes non abbiano migliorato le prestazioni dei freni durante la riprogettazione della decappottabile; ad esempio, a una velocità di 130 km / h, l'Audi roadster si ferma quasi cinque metri prima e restituisce così parte dei punti persi.

In effetti, questo non è sufficiente per raggiungere i punteggi di qualità. Ma nella sezione del valore, il TT è partito in una posizione eccellente. I potenziali acquirenti dovrebbero pagare meno per questo, così come per le opzioni regolari e non dimenticare il carburante. Il costo più elevato ha un doppio effetto negativo su Mercedes. In primo luogo, perché consuma in media mezzo litro in più ogni 100 chilometri, e in secondo luogo, perché richiede benzina costosa con un numero di ottani di 98, mentre la benzina a 95 ottani è sufficiente per Audi. Quindi il TT si è assicurato una vittoria così significativa nella sezione dei costi che ha ribaltato il punteggio: l'SLC è davvero la migliore decappottabile a due posti, ma perde in questo test a causa del suo prezzo salato.

Roadster su una pista sterzante

Sulla pista di guida, che fa parte del sito di prova Bosch a Boxberg, auto motor und sport ha recentemente misurato i tempi sul giro di modelli e varianti sportive. Il tratto assomiglia a una strada secondaria con una configurazione piuttosto complessa, contiene curve sequenziali sia strette che larghe, oltre a una chicane liscia. Il miglior valore finora è di 46,4 secondi, ottenuto dalla BMW M3 Competition. Nessuna delle due decappottabili le si avvicina. Poiché le temperature erano diverse nelle misurazioni precedenti, solo i tempi determinati nella stessa prova possono essere confrontati direttamente tra loro.

Grazie agli pneumatici anteriori più larghi, il TT entra in curva in modo più spontaneo e rimane in gran parte neutrale. Puoi premere l'acceleratore prima e questo si tradurrà in un tempo sul giro di 0.48,3 minuti. L'SLC rimane sempre facile da controllare, sopprimendo la risposta al carico dinamico. Un leggero sottosterzo lo rallenta rispetto al TT, quindi ci vuole un intero secondo in più in pista per essere gestito (0.49,3 min).

Testo: Markus Peters

Foto: Arturo Rivas

Valutazione

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 punti

Il TT beneficia di un prezzo base notevolmente inferiore e di una migliore distanza di frenata, ma deve perdere le valutazioni di qualità.

2.Mercedes SLC 300 – 397 punti

Il comfort è sempre stato un punto di forza della SLK, ma nella sua incarnazione l'SLC riesce ad essere sia dinamico che emotivo. Tuttavia, negli ultimi metri (nella sezione dei costi) inciampa e perde di poco.

dati tecnici

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2.Mercedes SLC 300
Volume di lavoro	1984 cc	1991 cc
potere	230 k.s. (169 kW) a 4500 giri / min	245 k.s. (180 kW) a 5500 giri / min
Максимум coppia	370 Nm a 1600 giri / min	370 Nm a 1300 giri / min
accelerazione 0-100 km / h	6,3 con	6,3 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	34,1 m	35,9 m
piena velocità	250 km / h	250 km / h
Consumo medio carburante nella prova	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Prezzo base	40 EUR (in Germania)	46 EUR (in Germania)