Auris con il flusso

Prima che il mondo automobilistico venga conquistato dai veicoli elettrici, probabilmente passeremo la fase delle auto ibride. Ci sono molte auto con una tale guida, ma finora sono per lo più auto di grandi dimensioni, principalmente perché la guida ibrida è piuttosto costosa. Toyota decise di tagliare i costi adattando il motore Prius di terza generazione alla compatta Auris. Recentemente è apparsa sul nostro mercato anche la versione HSD.

Il sistema di trasmissione utilizzato nell'auto combina un motore a combustione interna 1,8 VVTi con una potenza di 99 CV. con un motore elettrico di ottanta potenti. In totale, l'auto ha una potenza di 136 CV. L'Auris HSD è oltre 100 kg più pesante della versione a combustione interna, ma anche leggermente più pesante della Prius, il che significa che le sue prestazioni sono un po' peggiori. La sua velocità massima è di 180 km / h e l'auto raggiunge i primi cento in 11,4 secondi.

All'interno dell'auto, il più grande segno di cambiamento è un piccolo joystick al posto della leva del cambio. Sotto di esso, ci sono tre pulsanti che cambiano il carattere dell'auto. Il primo da sinistra esclude il motore a combustione interna. L'auto quindi funziona solo con un motore elettrico e la sua velocità massima viene quindi limitata a 50 km/h. Tuttavia, l'energia immagazzinata nelle batterie è sufficiente per un massimo di 2 km. Al termine, il motore a combustione interna si avvia automaticamente.

Due pulsanti consecutivi modificano il rapporto tra il supporto elettrico del motore a combustione interna e un maggiore livello di risparmio energetico e suo recupero in frenata.

Un'altra novità è il cruscotto. Non c'è un contagiri sul suo orologio sinistro, ma un indicatore che informa sul funzionamento del sistema ibrido. Il suo campo è diviso in tre parti principali. Quello centrale mostra il livello di consumo energetico durante la guida normale. Il puntatore si sposta a sinistra quando il motore elettrico sta recuperando energia durante la guida in discesa o in frenata, e a destra quando il motore a combustione lo sta aiutando di più ma consumando la maggior parte della potenza.

Al centro del tachimetro, posto sul lato destro, è presente un display dove possiamo osservare anche il funzionamento del sistema di guida. Uno degli scudi raffigura tre simboli: una ruota, una batteria e un motore a combustione interna. Le frecce da motore a ruota e batteria a ruota o viceversa indicano quale motore è attualmente in funzione e se il motore elettrico sta azionando le ruote o caricando le batterie.

Come la Prius Hybrid, l'Auris è alimentata da un motore elettrico. Dopo aver premuto il pulsante Start, sul cruscotto appare la scritta Ready, che è pronta e basta: nessuna vibrazione da un motore acceso, nessun gas di scarico, nessun rumore. Dopo aver premuto il pedale dell'acceleratore, l'auto inizia a rotolare dolcemente e solo dopo poco si avvia il motore a combustione interna. Auris HSD è un'auto piuttosto dinamica, ma accelera in modo abbastanza dolce e fluido. In pratica, la differenza tra le modalità Eco e Power sembra minima. In entrambi i casi, l'auto ha accelerato abbastanza volentieri e vivacemente. In sostanza il tooltip che mostra il funzionamento del sistema ibrido salta più velocemente dall'area eco all'area potenza, non ho notato molta differenza durante la guida.

Il vantaggio di partire con un motore elettrico è un uso più ragionevole della coppia da parte di questa unità: mi muovo un po 'in salita da casa ea volte anche le auto poco dinamiche iniziano a girare le ruote sulla neve. Nel caso di Auris HSD, questo non mi è mai successo. D'altra parte, non sono nemmeno riuscito ad avvicinarmi alla media di 4L/100km dichiarata dalla Toyota, sia che stiamo guidando nei centri abitati o su strada. Ne ho sempre un litro in più. Totale, per un'auto da 136 CV. è ancora molto buono. Penso che una versione plug-in Prius sarebbe più interessante. Ciò ti consentirà di ricaricare le batterie e percorrere più distanza sul motore stesso. Tuttavia, questo probabilmente significherà la necessità di batterie più grandi, quindi l'Auris perderà ancora più spazio per i bagagli. Al momento, questa è la perdita maggiore rispetto alla versione a combustione.

Le batterie occupavano parte del bagagliaio. Aprendo il portello, vediamo il pavimento del bagagliaio all'altezza della soglia del bagagliaio. Fortunatamente, non è tutto: parte dello spazio sottostante è occupato da tre grandi scomparti. Dopo aver installato le batterie, sono rimasti 227 litri di bagagliaio, più di 100 litri in meno rispetto alla versione a benzina.

La tecnologia ibrida dell'Auris combina questo tipo di guida con gli interni funzionali di un'autovettura a tre oa cinque porte compatta che presenta un quadro strumenti con due ampi vani portaoggetti e molto spazio per i sedili posteriori. Non mi ha convinto né la funzionalità né la bellezza della parte inferiore, rialzata e massiccia della consolle centrale, in cui era collocata la leva del cambio. Sotto c'è un piccolo ripiano, ma a causa dello spessore della console è inaccessibile per il guidatore e non c'è un ripiano sulla console stessa. Pertanto, non avevo abbastanza spazio per un telefono o un vivavoce.

Avevo a disposizione una versione più ricca della vettura, dotata di aria condizionata bizona e navigatore satellitare, con sedili in parte rivestiti in tessuto e in parte in pelle. Sono disponibili diverse versioni. Il più economico ha 6 airbag di serie, aria condizionata manuale, alzacristalli elettrici e specchietti, un sedile posteriore diviso e ribaltabile e una radio con 6 altoparlanti.

Nonostante il prezzo inferiore, la Prius Auris HSD non è economica. la versione più economica costa 89 PLN.

Vantaggi

Guida dinamica

Basso consumo di carburante

Abitazione spaziosa

Contro

Prezzo elevato

Tronco piccolo