Mercato dell'aviazione del Medio Oriente
L'Aeroporto Internazionale di Dubai (DXB) è il porto e hub più grande della regione per Emirates. In primo piano si trova il terminal T3 appartenente alla linea, l'edificio più grande al mondo per area al momento del completamento, con una superficie di 1,7 milioni di m².
La 17a edizione del Dubai Airshow è stato il primo evento di aviazione internazionale di massa a svolgersi dal 2019 e il più grande evento ciclico organizzato con quel nome dal 1989. La mostra ha riunito 1200 espositori, di cui 371 nuovi, provenienti da 148 paesi. La pausa di due anni nell'organizzazione delle fiere nel mondo, per motivi ben noti, ha suscitato grandi speranze e aspettative, soprattutto tra gli osservatori del mercato civile. Per questo motivo, il Dubai Airshow è stato visto come un barometro del sentimento e delle tendenze dell'aviazione commerciale, con prenotazioni che riflettono il ritorno del settore ai livelli pre-pandemia.
Durante l'evento, infatti, sono stati raccolti ordini e opzioni per oltre 500 veicoli, di cui 479 confermati da contratto. Questi risultati sono significativamente migliori rispetto a quelli ottenuti alla fiera di Dubai nel 2019 (meno di 300 velivoli), il che dà motivo di un cauto ottimismo. In termini di numeri di transazione, le precedenti edizioni dell'evento sono state dominate dai vettori mediorientali e l'anno scorso solo due compagnie aeree della regione erano interessate a nuovi progetti (una lettera di intenti di Jazeera Airways per 28 A320/321neo ed Emirates per due B777F).
Aeroporti di Dubai: DWC e DXB
La sede della fiera di Dubai, l'Aeroporto Internazionale Al Maktoum (DWC), noto anche come Dubai World Central, è un perfetto esempio di come il boom generale del mercato del trasporto aereo influisca sullo sviluppo di un solo aeroporto. Si ritiene che l'aeroporto internazionale di Al Maktoum, situato a 37 chilometri a sud-ovest del centro di Dubai (e a pochi chilometri dal porto marittimo di Jebel Ali), sia un porto aggiuntivo per l'aeroporto internazionale di Dubai (DXB). Nel 2007 è stata completata l'unica pista DWC fino ad oggi e nel luglio 2010 sono stati aperti i voli cargo. nell'ottobre 2013 Wizz Air e Nas Air (ora Flynas). Il DWC avrebbe dovuto avere sei piste da 4500 m, ma nel 2009 sono state ridotte a cinque. La configurazione delle piste consentirà a quattro velivoli di effettuare avvicinamenti di atterraggio contemporaneamente.
Il World Dubai Central (DWC) doveva essere il più grande aeroporto del mondo, in grado di gestire più di 160 milioni di passeggeri all'anno. Sul suo territorio è stata creata un'infrastruttura espositiva separata: dal 2013 qui si tiene la fiera Dubai Airshow.
L'intero complesso di Dubai World Central, di cui l'aeroporto è un elemento chiave, copre un'area di 140 km2 e comprenderà, tra l'altro, una speciale zona di libero scambio, centri commerciali, logistici, ricreativi e alberghieri (di cui 25 alberghi) e residenze, tre terminal passeggeri, terminal merci, terminal VIP, basi di servizio (M&R), centri fieristici, logistici e scientifici, ecc. Il porto stesso, con una capacità di 160-260 milioni di passeggeri all'anno e 12 milioni di tonnellate di merci, dovrebbe essere la più grande struttura del suo genere al mondo. L'intero complesso alla fine darà lavoro a un totale di 900 persone. Secondo le ipotesi iniziali, il complesso Dubai World Central doveva essere pienamente operativo dal 000 e alla fine sarebbe stato collegato al porto DXB tramite un hyperloop.
Nel frattempo, la crisi finanziaria iniziata nel 2008, causata da un calo della domanda di immobili, ha sospeso i piani ambiziosi per lo sviluppo del progetto almeno fino al 2027. Vale la pena aggiungere che, contrariamente alle apparenze, la principale fonte di influenza di Dubai non è la produzione di petrolio, circa l'80%. i depositi di questa materia prima si trovano in un altro dei sette emirati degli Emirati Arabi Uniti - Abu Dhabi, così come a Sharjah. Dubai riceve il maggior profitto dal commercio, dal turismo e dall'affitto di immobili, dove il mercato per questo tipo di servizio è notevolmente saturo. L'economia dipende dagli investimenti esteri e dalle "transazioni di capitali" generalmente intese. Dei 3,45 milioni di abitanti di Dubai, ben l'85%. emigranti da quasi 200 paesi del mondo; altre diverse centinaia di migliaia di persone vi lavorano temporaneamente.
Un piccolo numero di beni prodotti localmente e una forte dipendenza principalmente dalla manodopera straniera (principalmente da India, Pakistan, Bangladesh e Filippine) rendono l'economia di Dubai molto vulnerabile ai fattori esterni. Dubai Airports, operatore dei porti DWC e DXB, è ottimista per il futuro. Dubai è una delle città più visitate al mondo: la metropoli ha ricevuto 2019 milioni di turisti solo nel 16,7 e la posizione di entrambi gli aeroporti li rende porti di transito ideali. Un quarto della popolazione vive con un volo di 4 ore e più di due terzi vivono con un volo di 8 ore da Dubai.
Grazie alla sua posizione strategica e allo sviluppo sistematico, nel 2018 DXB è diventato il terzo aeroporto più grande del mondo dopo Atlanta (ATL) e Pechino (PEK), servendo 88,25 milioni di passeggeri e 414 mila passeggeri. decolli e atterraggi (quarto posto nel 2019 - 86,4 milioni di passeggeri). L'aeroporto ha due piste, tre terminal passeggeri, uno cargo e uno VIP. A causa dei crescenti problemi di capacità dell'aeroporto, è stato deciso che l'aeroporto internazionale di Dubai, l'hub giornaliero di Emirates, servirà inoltre solo i veicoli wide-body più grandi di altri vettori.
Nel tentativo di scaricare il traffico DXB, nel 2017 era previsto che Flydubai (una compagnia aerea low cost appartenente al gruppo Emirates) trasferisse una parte significativa delle sue operazioni a Dubai World Central, che servirebbe anche le operazioni di altre compagnie. Si tratta di soluzioni temporanee, poiché alla fine DWC diventerà la base principale del più grande vettore della regione: Emirates. Come ha sottolineato il presidente della compagnia aerea Sir Timothy Clark, la ridistribuzione dell'hub non è una questione di discussione, ma solo una questione di tempo. Nel frattempo, a maggio dello scorso anno, l'aeroporto DXB ha ricevuto il 75% dei passeggeri. linee operative nel 2019 e il numero di passeggeri serviti ha raggiunto il 63%. prima della pandemia. L'aeroporto internazionale di Dubai prevede che 2021 milioni di viaggiatori dovrebbero passare nel 28,7 e dovrebbero raggiungere i risultati del 2019 in tre anni.
Sulla scia di ulteriori problemi legati al rallentamento dell'economia degli Emirati Arabi Uniti nel 2018-2019, la scadenza per il completamento del complesso Dubai Central è stata nuovamente posticipata: ad un certo punto il progetto doveva essere finalizzato anche nel 2050 . Nel 2019, il DWC ha gestito poco più di 1,6 milioni di passeggeri che viaggiavano a bordo di 11 compagnie aeree, sebbene la sua capacità all'epoca fosse di 26,5 milioni di passeggeri all'anno. E sebbene alcuni anni fa fosse stato annunciato che 2020 milioni di passeggeri sarebbero passati da Al Maktoum nel 100, due anni fa, a causa della pandemia, l'aeroporto era chiuso per lavoro. In pratica è stata testata la possibilità di ricevere sulle piattaforme un centinaio di veicoli di classe A380. Al culmine della pandemia, più di 80 aeromobili di questo tipo di proprietà di Emirates erano parcheggiati presso DWC, per un totale di centodozzine di proprietà del vettore (2020 Airbus A218 e Boeing 380 nell'aprile 777). , cioè. oltre l'80% della flotta della compagnia aerea era immagazzinata in DWC e DXB).
