Nuovi prodotti della fine del 2021 nell'aviazione russa
Il primo bombardiere strategico Tu-160 costruito dopo una lunga pausa è decollato per il primo volo il 12 gennaio 2022 dall'aerodromo dello stabilimento di Kazan. Ha trascorso mezz'ora in aria.
La fine di ogni anno è un momento per affrettarsi con i piani. C'è sempre molto da fare nella Federazione Russa nelle ultime settimane dell'anno e il 2021, nonostante la pandemia di COVID-19, non fa eccezione. Diversi eventi importanti sono stati posticipati all'inizio di quest'anno.
Il primo nuovo Tu-160
L'evento più importante e tanto atteso - il primo volo del primo bombardiere strategico Tu-160, restaurato dopo tanti anni di inattività - si è svolto nel nuovo anno, il 12 gennaio 2022. Il Tu-160M, ancora non verniciato, è decollato dall'aerodromo dello stabilimento di Kazan e ha trascorso mezz'ora in aria a un'altitudine di 600 m L'aereo non ha ritirato il carrello di atterraggio e non ha ripiegato l'ala. Al timone c'era un equipaggio di quattro persone al comando di Viktor Minashkin, capo collaudatore di Tupolev. Il significato fondamentale dell'evento di oggi è che il nuovo velivolo è stato costruito completamente da zero: è così che Yury Slyusar, direttore generale della United Aviation Corporation (UAC), ha valutato l'importanza di questo volo. I russi sarebbero stati in tempo con il nuovo Tu-160M per l'anniversario: il 18 dicembre 2021 segna 40 anni dal primo volo del Tu-160 nel 1981; Ha fallito, ma lo slittamento era ancora piccolo.
È vero, non è del tutto esatto se nella produzione di questo velivolo sia stata utilizzata una cellula parzialmente finita. La produzione in serie del Tu-160 è stata effettuata a Kazan nel 1984-1994; in seguito, altre quattro cellule non finite rimasero in fabbrica. Tre di questi sono stati completati, uno ciascuno nel 1999, 2007 e 2017, con un altro ancora in atto. Formalmente, i nuovi velivoli di produzione hanno la designazione Tu-160M2 (prodotto 70M2), in contrasto con i Tu-160M (prodotto 70M), che sono velivoli operativi modernizzati, ma nei comunicati stampa l'UAC utilizza la designazione Tu-160M per tutti loro.
La ripresa della produzione del Tu-160 ha richiesto la ricostruzione di molte tecnologie perdute, inclusa la produzione di grandi pannelli in titanio, meccanismi e motori di deformazione delle ali durevoli.
Poiché i russi danno la priorità alle loro forze strategiche nucleari, il Tu-160M, sia di nuova produzione che di ammodernamento di velivoli generici esistenti, è il più importante programma di aviazione militare attualmente in corso. Il 28 dicembre 2015, il Ministero dell'Industria e del Commercio della Russia ha accettato di riprendere la produzione del Tu-160 con la costruzione del primo Tu-160M2 sperimentale, proprio quello che ora è decollato. Yuri Slyusar ha quindi definito la ripresa della produzione del Tu-160 un progetto gigantesco, senza precedenti nella storia post-sovietica della nostra industria aeronautica. La ripresa della produzione ha richiesto la ricostruzione delle attrezzature di produzione dello stabilimento di Kazan e la formazione del personale: le persone che ricordano il rilascio del Tu-160 sono già in pensione. L'impresa Samara Kuznetsov ha ripreso la produzione di motori a turbogetto bypass NK-32 in una versione modernizzata dell'NK-32-02 (o NK-32 serie 02), Aerosila ha ripreso la produzione del meccanismo di curvatura dell'ala Tu-160 e Gidromash - l'attrezzatura da corsa. L'aereo riceverà attrezzature completamente nuove, tra cui una stazione radar e una cabina di pilotaggio, nonché un nuovo sistema di autodifesa e armi, tra cui un missile da crociera a lungo raggio Ch-BD.
Il 25 gennaio 2018, a Kazan, alla presenza di Vladimir Putin, il Ministero della Difesa russo ha ordinato i primi 10 nuovi bombardieri Tu-160M2 seriali del valore di 15 miliardi di rubli (circa 270 milioni di dollari USA) ciascuno. Allo stesso tempo, lo stabilimento di Kazan sta aggiornando i bombardieri esistenti al Tu-160M con esattamente la stessa attrezzatura del nuovo velivolo di produzione. Il primo bombardiere Tu-160M modernizzato (numero di coda 14, registrazione RF-94103, nome proprio Igor Sikorsky) è decollato il 2 febbraio 2020.
Noleggio Volontario S-70
Due settimane prima del nuovo anno, il 14 dicembre 2021, il primo velivolo d'attacco senza pilota S-70 è stato ritirato dall'officina di produzione dello stabilimento NAZ di Novosibirsk. Fu una vacanza modesta; il trattore tirò fuori dal corridoio l'aereo ancora non verniciato e lo riportò indietro. Hanno partecipato solo pochi ospiti invitati, tra cui il vice ministro della Difesa Aleksey Krivorukhko, il comandante supremo delle forze aerospaziali (VKS) generale Sergei Surovikin, il direttore generale dell'UCK Yuri Slyusar e il direttore del programma S-70 Sergei Bibikov.
Dal 3 agosto 2019, il dimostratore di equipaggiamento S-70B-1 con numero di coda 071, creato nell'ambito del programma di ricerca e sviluppo Okhotnik-B lanciato nel 2011, è stato sottoposto a test di volo. -B, 27 dicembre 2019. Il Ministero della Difesa della Federazione Russa ha concluso un altro programma denominato Okhotnik-1, in base al quale è in corso di realizzazione il sistema aereo senza pilota SK-70 con il velivolo S-70 e il centro di controllo a terra NPU-70 sviluppato. Il contratto prevede la costruzione di tre velivoli sperimentali S-70, il primo dei quali è stato presentato solo a dicembre. Il completamento dei test di stato e la disponibilità per il lancio nella produzione di massa è previsto per il 30 ottobre 2025.
L'innovazione più importante dell'S-70 rispetto al dimostratore S-70B-1 è l'ugello di scarico del motore piatto, che lascia un'impronta termica inferiore; prima di allora, sulla cellula era installato un motore 117BD temporaneo con un ugello rotondo convenzionale. Inoltre, la forma delle coperture del telaio è diversa; le antenne radio e altri dettagli sono leggermente cambiati. Probabilmente l'S-70 riceverà almeno alcuni sistemi di attività, ad esempio un radar, che non è sull'S-70B.
L'S-70 secco "Okhotnik" è un'ala volante pesante del peso di circa 20 tonnellate con un motore a reazione a turbina a gas e che trasporta armi in due alloggiamenti bombe interni. L'equipaggiamento e lo stock di armi a bordo del Volontario testimoniano che non si tratta di una "ala leale", ma di un aereo da combattimento indipendente progettato per operare in un unico campo informativo con altri velivoli, con equipaggio e senza pilota, corrispondente al concetto dello Skyborg americano . sistema testato per la prima volta in volo il 29 aprile 2021. Per il futuro del Volontario, sarà cruciale lo sviluppo di apparecchiature basate sull'"intelligenza artificiale" che diano al velivolo un elevato grado di autonomia, inclusa la capacità di valutare la situazione tattica e prendere decisioni informatiche autonome sull'uso delle armi. L'intelligenza artificiale è un argomento che gli istituti di ricerca e le aziende russe hanno recentemente preso sul serio.
I russi hanno annunciato che l'Okhotnik sarà prodotto in grandi lotti presso l'impianto di aviazione di Novosibirsk (NAZ), di proprietà della società Sukhoi, che produce anche cacciabombardieri Su-34. Un ordine per il primo lotto di velivoli S-70 di produzione è stato annunciato per la Army Exhibition nell'agosto 2022.
A proposito, nel dicembre 2021, il Ministero della Difesa russo ha pubblicato un video che mostrava un S-70B-1 che sganciava una bomba. Il film probabilmente si riferisce al gennaio 2021, quando si dice che Volunteer avesse sganciato una bomba da 500 kg da una camera interna del campo di addestramento di Ashuluk. Questo era solo un test per il rilascio del carico dal vano bombe e la sua separazione dall'aereo, poiché il dimostratore S-70B-1 non dispone di dispositivi di guida. Il video mostra che le coperture dell'alloggiamento delle armi sono state rimosse prima del volo.
