La portaerei Graf Zeppelin e il suo aereo aviotrasportato

Prototipo Ar 197 V3 dopo la riverniciatura.

Quasi contemporaneamente all'ordine per la costruzione di un aereo polivalente, Arado ha ricevuto un ordine dal Technisches Amt des RLM per la preparazione di un caccia aviotrasportato monoposto.

Arado Ar 197

Poiché i biplani erano all'epoca gli aerei da combattimento standard in paesi come il Giappone, gli Stati Uniti o il Regno Unito, l'RLM voleva anche proteggersi se il programma allora rivoluzionario per sviluppare moderni caccia ad ala bassa, come il Messerschmitt Bf 109 Per i piloti a bordo di una portaerei, un biplano potrebbe essere più utile in quanto avrà caratteristiche di manovrabilità migliori a scapito di prestazioni inferiori.

Arado ha offerto una soluzione tradizionale basata sul concetto di biplano terrestre Arado Ar 68 H. Combattenti monomotore e monoposto. L'auto, dotata di cabina coperta e di un motore BMW 68 radiale con una potenza massima di 132 CV, sviluppava una velocità di 850 km/he un pratico soffitto di 400 m.

L'Ar 197 aveva una costruzione interamente in metallo con un involucro in duralluminio: solo la parte posteriore della fusoliera era ricoperta di tessuto; le ali avevano un'apertura diversa ed erano collegate tra loro da puntoni a forma di N; il pozzetto era completamente vetrato. Primo prototipo, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE volò a Warnemünde nel 1937. L'aereo era equipaggiato con un motore Daimler-Benz DB 600 A da 900 cilindri in linea raffreddato a liquido con una potenza massima di 4000 CV. ad un'altezza di XNUMX m, dotato di un'elica a passo variabile a tre pale. Il veicolo non era armato e non aveva equipaggiamento marittimo (gancio di atterraggio, supporti per catapulta).

Secondo prototipo, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, poi TJ+HJ era azionato da un motore radiale BMW 132 J a nove cilindri con una potenza massima di 815 CV, dotato di un'elica a passo variabile a tre pale. L'aereo ha ricevuto l'equipaggiamento marittimo completo ed è stato testato presso E-Stelle Travemünde. Un altro prototipo è stato l'Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, spinta da un motore radiale BMW 132 Dc con una potenza massima al decollo di 880 km. Oltre all'equipaggiamento navale, la macchina aveva anche un attacco alla fusoliera per un serbatoio carburante aggiuntivo con una capacità di 300 litri e armi leggere, costituito da due cannoni MG FF da 20 mm con 60 colpi di munizioni per canna, situato nel pannello superiore e sparare fuori dalla fusoliera. cerchio della vite e due mitragliatrici sincrone MG 17 da 7,92 mm con 500 colpi di munizioni per canna, situate nella parte anteriore superiore della fusoliera. Sotto l'ala inferiore sono stati posti quattro (due sotto ciascuna ala) ganci per bombe del peso di 50 kg ciascuno. Grazie alle buone prestazioni raggiunte dal prototipo Ar 197 V3, furono ordinate e costruite altre tre varianti di pre-produzione con motori radiali BMW 132 K con una potenza massima al decollo di 960 km, designate come: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, poi TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, poi TJ + HG e Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, poi TJ+HI. Questi velivoli sono stati sottoposti a varie prove e prove, in particolare sull'E-Stelle Travemünde che è stato effettuato già nel 1943.

Messerschmitt Bf 109

Nel periodo iniziale dello sviluppo dell'aviazione aviotrasportata tedesca, si decise che oltre a un caccia monoposto, che poteva svolgere contemporaneamente i compiti di un bombardiere in picchiata leggera, un caccia a due posti a lungo raggio in grado di intercettare i veicoli nemici a grande distanza dalle proprie navi e allo stesso tempo sarebbero necessarie missioni di ricognizione. Il secondo membro dell'equipaggio avrebbe dovuto essere impegnato principalmente nella navigazione e nel mantenimento delle comunicazioni radio.