Trasmissione automatica. I 10 errori più comuni del conducente rovinano i distributori automatici

Le trasmissioni automatiche hanno i loro fedeli sostenitori e oppositori. I primi apprezzano il comfort e la fluidità di guida, soprattutto in città. Altri sostengono che il cambio automatico toglie il piacere di guida a causa dell'esclusiva connessione "meccanica" tra uomo e veicolo.

Il punto, però, è che le automatiche stanno guadagnando sempre più popolarità e vengono utilizzate da persone che non hanno mai affrontato questo tipo di trasmissione prima. Per godere il più a lungo possibile del comfort di guida e del funzionamento senza problemi di questo complesso meccanismo, è necessario seguire alcune semplici regole nell'uso quotidiano del cambio automatico. Nella nostra guida, raccontiamo alle persone alcune attività che non sono adatte agli automi.

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CAMBIARE MODALITÀ DI GUIDA SENZA COMPLETA ARRESTO DEL VEICOLO

Entrambi i cambi di modalità di guida - passaggio tra avanti (D) e retromarcia (R), così come l'impostazione del selettore in posizione "parcheggio" devono essere effettuati con vettura completamente ferma e pedale del freno premuto. Le scatole moderne hanno un lucchetto per evitare di lanciare una P durante lo spostamento, ma nei modelli più vecchi questo errore può essere sia possibile che costoso. L'eccezione sono le modalità 3,2,1 nei vecchi cambi, che possiamo cambiare durante la guida. Queste modalità bloccano le marce, impedendo alla trasmissione di spostarsi sopra il segno sul selettore. Va ricordato che la velocità alla quale si vuole, ad esempio, scalare marcia, deve essere opportunamente abbinata al rapporto di trasmissione.

MODALITÀ N DURANTE LA GUIDA

La lubrificazione è particolarmente importante per le trasmissioni automatiche. Mentre durante la guida normale in modalità D, la pompa fornisce la pressione dell'olio corretta, quando si passa alla modalità N su un'auto in movimento, diminuisce notevolmente. Questo comportamento non comporterà un guasto immediato della trasmissione, ma ne accorcerà sicuramente la vita. Inoltre, quando si cambia modalità tra N e D in un'auto in movimento, a causa della differenza di regime del motore (quindi scendono al minimo) e delle ruote, soffre la frizione del cambio automatico, che deve sopportare carichi pesanti.

MODALITÀ N O PW DURANTE LA LUCE Idle

In primo luogo, il cambio di modalità in P o N durante una breve sosta, ad esempio a un semaforo, contraddice l'idea di un cambio automatico, in cui la partecipazione del conducente al controllo del cambio è ridotta al minimo. In secondo luogo, un'oscillazione troppo frequente e in questo caso eccessiva del selettore del cambio porta a un'usura più rapida dei dischi della frizione. Inoltre, se l'auto è parcheggiata in modalità "Parcheggio" (P) a un semaforo e un'altra auto entra nella nostra auto da dietro, abbiamo la garanzia di gravi danni al cambio.

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MONTAGNA FINO A D o N

Nelle vecchie trasmissioni automatiche che non hanno la possibilità di cambiare marcia manualmente, abbiamo una scelta di programmi (il più delle volte) 3,2,1. Significano che il cambio non cambierà una marcia superiore alla marcia corrispondente al numero dato sul selettore. Quando usarli? Sicuramente torneranno utili in montagna. Durante le lunghe discese con questi programmi vale la pena aumentare il freno motore. Ciò contribuirà a evitare il rischio che i freni perdano efficacia a causa del riscaldamento dei freni, poiché in modalità D non c'è praticamente freno motore e la trasmissione passa a marce più alte quando l'auto accelera. Nel caso di un'auto con cambio manuale, proviamo a selezionarli in modo che il freno motore sia il più efficace possibile. Non guidare in discesa in modalità N. Oltre a chiedere di sciogliere i freni, puoi anche rovinare il cambio. Le ruote di un veicolo in movimento fanno sì che la trasmissione acceleri e ne aumenti la temperatura mentre il motore è al minimo senza una corretta pressione dell'olio o raffreddamento. A volte una discesa di diversi chilometri in modalità N può trasformarsi in una discesa in un'officina di riparazione del cambio.

TENTATIVO DI USCIRE DAL NATALE IN D, RISE

In inverno, rimanere bloccati in un cumulo di neve non è molto piacevole. Se nel caso di una trasmissione manuale, uno dei modi per prendersi cura potrebbe essere provare a far oscillare l'auto - avanti e indietro, utilizzando la prima e la retromarcia, quindi nel caso di una trasmissione automatica, ti consigliamo di fare attenzione in questo argomento. Con un cambio automatico, questo è più difficile da fare, perché il tempo di reazione a un cambio di modalità, e quindi il momento in cui le ruote iniziano a girare nella direzione opposta, è più lungo. Inoltre, cambiando modalità rapidamente, rapidamente da D a R e aggiungendo immediatamente gas, possiamo distruggere il forziere. Quando il cambio automatico entra in una di queste modalità, ci vuole del tempo prima che la potenza venga effettivamente trasferita alle ruote. Il tentativo di aggiungere immediatamente gas dopo un cambio di modalità ha una caratteristica "balbuzie" che dovrebbe essere evitata. Se un'auto con una pistola va in profondità, blocchiamo la scatola con la marcia più bassa possibile e proviamo a uscire con cautela. Se non funziona, è meglio cercare aiuto. Sarà più economico che riparare il cambio.

GUIDA AGGRESSIVA IN CAMBIO FREDDO

Le regole generali per la guida di un'auto stabiliscono che i primi chilometri dopo l'avvio di un'auto a freddo non devono essere guidati in modo aggressivo, ma con calma. Ciò consentirà a tutti i fluidi di riscaldarsi, quindi raggiungeranno la loro temperatura di esercizio, alla quale avranno prestazioni ottimali. Questo principio si applica anche ai cambi automatici. L'olio in una classica automatica è un fluido che gioca un ruolo importante nella trasmissione della coppia alle ruote, quindi vale la pena concedergli un minuto di riscaldamento, evitando una guida aggressiva subito dopo l'avviamento della vettura.

TRAINO DEL RIMORCHIO

Le trasmissioni automatiche sono componenti sensibili al surriscaldamento. Solitamente, durante il normale funzionamento, la loro temperatura non supera i limiti di pericolosità. La situazione cambia quando prevediamo di trainare un rimorchio pesante. Prima di farlo, proviamo a determinare se il nostro veicolo è dotato di un radiatore dell'olio della trasmissione. In caso contrario, dovremmo considerare di installarlo. I proprietari di auto importate da paesi extraeuropei dovrebbero prestare particolare attenzione. Molte auto americane, ad eccezione di enormi camioncini e SUV progettati per il traino di rimorchi, non hanno un radiatore dell'olio della trasmissione.

NESSUN CAMBIO OLIO

Sebbene molti produttori non prevedano il cambio dell'olio nel cambio automatico per tutta la vita dell'auto, vale la pena farlo. I meccanici consigliano di aderire a intervalli di 60-80 mila. km. L'olio nella scatola, come qualsiasi altro liquido nell'auto, invecchia perdendo le sue proprietà. Torniamo un po' indietro a 30 anni fa. Nei manuali per auto degli anni '80, il cambio dell'olio nei cambi automatici era considerato un'operazione normale. I cambi e gli oli sono cambiati così tanto da allora che cambiare l'olio è diventato un esercizio inutile? Oh no. I produttori presumono che il cambio durerà per l'intera vita dell'auto. Aggiungiamo - non troppo a lungo. In alternativa, in caso di guasto, può essere sostituito con uno nuovo, lasciando sul posto una notevole somma di denaro. Se vogliamo un funzionamento lungo e senza problemi del cambio automatico, cambiamo l'olio al suo interno. Questo è un costo trascurabile rispetto alla riparazione o alla sostituzione.

TRAINO DEL VEICOLO

Ogni cambio automatico ha una modalità neutra (N), che nel manuale corrisponde a "gioco". In teoria, se l'auto è immobilizzata, dovrebbe essere utilizzata per il traino. I produttori consentono questa possibilità stabilendo velocità (solitamente fino a 50 km/h) e distanza (solitamente fino a 50 km). È assolutamente necessario rispettare queste restrizioni e trainare un veicolo automatico solo in caso di emergenza. La scatola non ha lubrificazione di traino ed è molto facile da rompere. In poche parole, sarà sempre la soluzione più sicura (e in definitiva più economica) chiamare un carro attrezzi..