Le auto V8 sono speciali

Holden ha la quota maggiore di motori V8 con più modelli di qualsiasi altra azienda venduta in Australia.

Anche in un momento in cui il risparmio di carburante è una priorità assoluta con un numero crescente di conducenti australiani, c'è molto spazio sulla strada per Commodore e Falcon con un motore V8 vecchio stile sotto il cofano. Al minimo gorgogliano minacciosamente. Sono la spina dorsale delle corse V8 Supercar.

Tuttavia, i motori V8 nel 21° secolo non sono più quelli che erano ai tempi in cui scalarono per la prima volta il Monte Panorama, e la GTHO Falcon o Monaro - o anche la Valiant V8 - era l'auto dei sogni di una generazione di giovani australiani.

Dal 1970, il prezzo del greggio è balzato da $ 20 al barile al raddoppio di tale importo durante la Rivoluzione iraniana, oltre $ 70 durante la prima Guerra del Golfo, ha infranto la barriera dei $ 100 prima della crisi finanziaria globale e ora si è attestato a poco meno di $ 100. .

In Australia, i prezzi della benzina sono aumentati di conseguenza, da circa 8 centesimi al litro nel 1970 a circa 50 centesimi nel 1984 ea quasi $ 1.50 oggi.

Nonostante tutto questo, e nonostante l'unico tentativo di condanna a morte di Ford negli anni '1980, il V8 non è stato cancellato dagli showroom australiani. Holden e Ford hanno continuato a produrre auto di grandi dimensioni con motori V8 alternativi e continuano a lavorarci sodo a Bathurst.

Ma le auto australiane, anche quelle che ora hanno V8 americani importati per uso locale, non sono gli unici otto blaster curvi sulla strada.

I tedeschi sono prolifici produttori di motori V8 e producono alcuni dei motori più potenti del mondo grazie ad AMG-Mercedes, BMW e Audi. I V8 inglesi sono prodotti da Aston Martin, Land Rover e Jaguar, mentre gli americani forniscono i V8 alla Chrysler 300C venduta qui. Anche il marchio di lusso giapponese Lexus ha un V8 nella sua IS F hero e una berlina di lusso LS460, oltre a un LandCruiser LX470 clonato.

La maggior parte dei motori V8 sono abbastanza potenti da respirare aria normale, ma ci sono molti modelli a induzione forzata turbo o sovralimentati per liberare ancora più potenza. Walkinshaw Performance funziona in Australia per Holden, la BMW è in viaggio con i V8 turbo per le sue ultime auto M e Benz ha trascorso del tempo con i V8 AMG sovralimentati.

Ma il V8 non è solo potenza illimitata. La spinta per una maggiore economia di carburante ha raggiunto anche la terra del V8, quindi Chrysler e Holden hanno un V8 con tecnologia a cilindrata multipla che spegne metà dei cilindri quando l'auto si sta muovendo per migliorare il risparmio di carburante. I motori da corsa di Formula XNUMX ora fanno lo stesso quando sono al minimo sulla griglia di partenza del Gran Premio.

L'Active Fuel Management (AFM) di Holden è stato introdotto sul V8 Commodore e Caprice nel 2008, e il marchio Red Lion è impegnato in questo motore, con futuri aggiornamenti tecnologici, nonostante i prezzi del carburante quasi record.

"Abbiamo la responsabilità di rimanere rilevanti e continuare a introdurre nuove tecnologie che soddisfino le esigenze dei nostri clienti", afferma Shaina Welsh di Holden.

Holden ha la quota maggiore di motori V8 con più modelli di qualsiasi altra azienda venduta in Australia. Un totale di 12 modelli V8 con quattro targhette e quattro stili di carrozzeria, tra cui Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V e la linea Redline recentemente introdotta. I motori V8 rappresentano circa un quarto delle berline Commodore e quasi la metà delle vendite di Ute.

“Pensiamo che sia più di un semplice motore V8, riguarda l'intera macchina. È un set completo di funzionalità che le persone adorano e vogliamo continuare a realizzare auto di cui le persone sono orgogliose”, afferma Welsh.

"La combinazione di caratteristiche e tecnologia, maneggevolezza e frenata eccellenti e valore eccezionale è tipica dell'intera gamma V8."

I fan della Ford sono anche impegnati per il V8, secondo il portavoce dell'azienda Sinead McAlary, che afferma che un recente sondaggio su Facebook è stato estremamente positivo.

"Abbiamo chiesto se erano preoccupati per i prezzi della benzina e hanno detto: 'No, ci piace il suono di un V8 e siamo disposti a pagare quel prezzo'", dice.

Sia Ford che Holden hanno anche divisioni in cui il V8 era ed è ancora il re. Ford è Ford Performance Vehicles (FPV) e Holden è Holden Special Vehicles (HSV).

Tim Jackson, marketing manager di HSV, afferma che le loro vendite sono "alla pari" con l'anno scorso.

"Questo nonostante il fatto che l'anno scorso avessimo un GX-P in edizione limitata, che per noi è un prodotto entry-level", afferma. "Non abbiamo questo modello nella nostra gamma quest'anno e puoi aspettarti che i numeri aumentino, ma siamo stati in grado di mantenere il volume delle vendite".

L'intera gamma HSV è alimentata da un motore V8 aspirato (6200 cc, 317-325 kW), mentre i rivali FPV ottengono un vantaggio di kilowatt attraverso l'induzione forzata (5000 cc sovralimentato, 315-335 kW).

Jackson afferma che il loro LS3 V8 è stato "testato" dai clienti.

“Non facciamo urlare ai ragazzi di andare in turbo. LS3 è un'unità insolita. È un motore leggero con una buona densità di potenza. Non esiste un motore turbo che possa farlo per noi al giusto costo di sviluppo. Ma non lo escluderei e lo escluderei (turbo)."

Jackson dice che non ci sono state ripercussioni dall'aumento dei prezzi della benzina.

"I nostri clienti non hanno altra scelta nel loro repertorio", dice. “Una piccola macchina non è adatta a loro e non gli piace un SUV. Sono a un certo livello in cui è facile per loro sostenere tutti i costi di gestione di un'auto".

L'HSV più venduto è il ClubSport R8, seguito dal Maloo R8 e poi dal GTS.

Tuttavia, il più grande HSV della storia è discutibile, dice Jackson.

Il capo dell'ingegneria di HSV, Joel Stoddart, preferisce la Coupe4 a trazione integrale, mentre il capo delle vendite Darren Bowler preferisce la SV5000.

"La Coupe4 è speciale per via del suo design, ma mi piace la W427 perché è la più veloce", afferma Jackson.

Il capo di FPV Rod Barrett afferma che stanno anche assistendo a una forte crescita delle vendite. Dice che hanno venduto circa 500 veicoli nel primo trimestre, in crescita del 32% rispetto all'anno precedente. Dice anche che le vendite della F6 sono rallentate dal lancio delle opzioni del motore V8 sovralimentato alla fine dell'anno scorso poiché i clienti "scelgono la potenza". Ford non offre più V8 con la scomparsa dell'XR8 e della berlina ute l'anno scorso.

"Il nostro secondo nome è prestazioni, motivo per cui abbiamo tutti i motori V8", afferma Barrett. "Quando abbiamo lanciato questa nuova vettura sovralimentata, tutti i motori V8 si sono imbattuti qui".

Barrett dice che il loro motore sovralimentato ha cambiato la mente delle persone sui "dinosauri V8".

"La F6 turbo ai suoi tempi era un'auto da eroe di culto e la gente pensava che il V8 fosse un dinosauro a bassa tecnologia", afferma. “Ma quando siamo usciti con un V8 high-tech, sovralimentato, da cinque litri, sovralimentato costruito in Australia, la gente ha iniziato a pensare che i V8 non fossero così male. Non vedo ancora la fine del V8, ma il futuro è high tech per noi".

Il 5.0L V8 335kW FPV GT sovralimentato continua ad essere il veicolo FPV più venduto, seguito dal 8L V5.0 GS berlina 315kW sovralimentato e GS ute.

Barrett ritiene che l'attuale GT sia il miglior veicolo FPV con potenza, leggerezza e una migliore efficienza del carburante ai vertici della categoria.

“Tuttavia, penso che la nostra auto più iconica sia stata la BF Mk II 2007 Cobra da 302 kW in bianco con strisce blu. Questa macchina ha riportato la passione del '78 con la Cobra originale. Se guardi ai prezzi dell'usato, reggono ancora molto bene", afferma.