Panoramica della Nissan Serena 2017 a guida autonoma

La nuova Nissan Serena potrebbe essere il veicolo più importante che la casa automobilistica giapponese realizzerà mai in Australia. Richard Berry testa e ispeziona l'autovettura Nissan Serena dotata della tecnologia di guida autonoma ProPilot durante la sua presentazione internazionale a Yokohama, in Giappone.

Il furgone passeggeri Serena è il primo veicolo a guida autonoma di Nissan, recentemente messo in vendita in Giappone. Non verrà qui, ma gli australiani non perderanno la sua tecnologia autonoma. Sarà un veicolo della gamma locale di Nissan e in anticipo Nissan ci ha dato un rapido assaggio della nuova tecnologia di guida autonoma di Serena in una pista di prova in Giappone.

Quindi, la tecnologia è all'altezza di quella già offerta da marchi prestigiosi come Tesla e Mercedes-Benz?

Nissan chiama la tecnologia di guida automatica ProPilot, ed è un'opzione sulla Serena sette posti top di gamma. In Giappone, sono stati effettuati 30,000 ordini per la Serena di quinta generazione prima che fosse messa in vendita, con oltre il 60% dei clienti che ha optato per l'opzione ProPilot.

Sulla scia di questo successo, Daniele Squillaci, capo del dipartimento marketing e vendite globali dell'azienda, ha affermato che il piano era quello di espandere la tecnologia in tutto il mondo.

"Stiamo cercando di espandere ProPilot in tutto il mondo adattandolo ai principali modelli in ogni regione", ha affermato.

“Nel 2017 presenteremo anche il Qashqai, il best seller europeo, con ProPilot. Nissan lancerà più di 10 modelli con ProPilot in Europa, Cina, Giappone e Stati Uniti".

Nissan Australia non ha detto quale auto sarà equipaggiata con ProPilot a livello locale, ma è noto che la tecnologia sarà disponibile nella Qashqai 2017 con guida a destra nel Regno Unito.

Il SUV compatto Qashqai è il terzo veicolo Nissan più venduto in Australia dietro al SUV Navara ute e X-Trail.

Questa è mobilità per tutti in completa tranquillità.

Marchi più convenienti come Nissan che sviluppano e equipaggiano i loro veicoli con questa tecnologia significano che le auto a guida autonoma non sono più un lusso. Squillaci la chiama mobilità intelligente e dice che andrà a beneficio di tutti, soprattutto di chi non può guidare a causa di una disabilità.

"In futuro, renderemo l'auto un partner per i nostri clienti, offrendo loro più comfort, fiducia e controllo", ha affermato.

“Quelle persone che non hanno accesso ai mezzi di trasporto perché potrebbero essere cieche, o gli anziani che non possono guidare a causa delle restrizioni, la tecnologia probabilmente risolverà anche questo problema. Questa è una delle direzioni in cui ci stiamo muovendo: questa è mobilità per tutti in completa tranquillità.

Queste sono parole incoraggianti e ambiziose, ma davvero, quanto è buona la tecnologia in questo momento? Questo è ciò che volevamo testare.

Prova tecnica rapida

Il sistema Nissan ProPilot attualmente funziona solo su una corsia. Questo è il cruise control più o meno attivo con sterzo aggiuntivo. Entro il 2018, Nissan prevede che ProPilot sarà in grado di cambiare corsia autonomamente sulle autostrade e, entro il 2020, l'azienda ritiene che il sistema sarà in grado di guidare in sicurezza un veicolo nelle aree urbane, compresi gli incroci.

Ci hanno concesso solo due giri di cinque minuti lungo la pista presso il campo di prova Nissan in Giappone, quindi è quasi impossibile dire quanto bene si comporterà il ProPilot nel mondo reale.

Seguendo l'auto di testa della nostra Serena a 50 km/h, il sistema è stato facile da attivare premendo il pulsante ProPilot sul volante. Il conducente seleziona quindi la distanza che desidera mantenere dal veicolo che precede e preme il pulsante "Imposta".

Un volante grigio sul display indica che il sistema non è pronto per assumere il controllo del veicolo, ma quando diventa verde, il veicolo inizia a muoversi da solo. Seguirà il veicolo che precede e rimarrà nella sua corsia.

Quando l'auto di testa si è fermata, la mia Serena si è fermata, e quando si è allontanata, anche la mia macchina. Senza soluzione di continuità. Ideale per la guida da paraurti a paraurti dove aumenta il rischio di tamponamento.

Sono rimasto impressionato dalle lievi modifiche apportate dalla macchina allo sterzo sul rettilineo della pista, con dossi e dossi che l'hanno portata un po' fuori rotta; proprio come fa un guidatore quando guida la sua macchina.

Sono stato anche colpito dalla capacità del sistema di rimanere nella sua corsia attraverso curve di quasi 360 gradi.

Se non ci sono veicoli davanti, il sistema continuerà a funzionare, ma non al di sotto dei 50 km/h.

L'ampio schermo che mostra le informazioni sulla guida autonoma è più facile da leggere rispetto al display utilizzato da Tesla, dove un piccolo volante grigio è nascosto accanto al tachimetro.

Il sistema ProPilot utilizza una telecamera mono ad alta risoluzione per identificare veicoli e segnaletica orizzontale.

Tesla e Mercedes-Benz utilizzano un arsenale di sonar, radar e telecamere. Ma Benz e Tesla sono molto più autonome e, durante la guida della Model S P90d e della nuova Classe E, sappiamo anche che hanno i loro limiti: le curve strette su strade che non hanno segnaletica chiara spesso spengono rapidamente il sistema e se ne vanno l'autista dietro. dover prendere il sopravvento.

Il ProPliot avrebbe sicuramente gli stessi problemi e limitazioni, ma non lo sapremo finché non lo proveremo su strade reali.

Nissan è impegnata nella guida a mani libere. Ti riempie di gioia o paura? Dicci cosa ne pensi nei commenti qui sotto.