Equilibratura delle ruote: quanto spesso e quanto costa?

Il termine "bilanciamento" è molto noto agli automobilisti, è usato per riferirsi a molte parti di un'auto, ma molto spesso durante il montaggio e lo smontaggio di una ruota di un'auto. Chi, per un motivo o per un altro, ha "cambiato le scarpe" la sua macchina, ha affrontato questa operazione apparentemente non troppo complicata e assolutamente di routine, molti diranno addirittura: "Posso farlo meglio che in una stazione di servizio", infatti questo non è del tutto vero. Lo squilibrio nelle ruote dell'auto si verifica quando vi è asimmetria dovuta alla deformazione di pneumatici e / o cerchi, installazione e / o bilanciamento improprio ed è accompagnato da rumore aggiuntivo, vibrazioni, usura impropria dei pneumatici, usura più rapida delle sospensioni e dello sterzo e funzionamento inefficiente di sistemi come ABS ed ESP ... Il miglioramento delle auto, l'aumento delle loro caratteristiche dinamiche e l'aggiunta costante di nuovi e nuovi sistemi di stabilizzazione elettronica, ecc., Aumentano i requisiti per pneumatici ben bilanciati. Alcuni diranno: "Cosa c'è di così importante nell'equilibrio?" Ma, come vedremo di seguito, è molto importante.

Non essere infondato, quindi daremo un esempio e permetteremo a tutti di trarre le proprie conclusioni. Un calcolo abbastanza semplice mostra che uno pneumatico da 14 pollici con 20 grammi di squilibrio a 100 km / h pesa 3 kg. colpisce la ruota 800 volte al minuto. Oltre all'usura impropria, la ruota trasmette anche urti alle sospensioni e al sistema di sterzo. D'altra parte, lo stesso squilibrio porta al fatto che la ruota non ha più una presa normale sul fondo stradale e il suo movimento è più simile a un rimbalzo e ha l'effetto di scivolare un po ', in condizioni stradali normali questo non è quasi sentito dal conducente, che in realtà è molto forte e insidioso.

Questo non è l'unico problema, immagina quali sensori di informazioni di sistemi come ABS ed ESP inviano all'unità di controllo durante una frenata brusca o una leggera sbandata, solo uno dei sistemi può funzionare in modo errato e completamente inefficace. Un tale effetto è, ad esempio, "perdita di freni" quando il sistema di frenatura antibloccaggio è attivato in modo errato.

I rimbalzi delle ruote caricano anche gli ammortizzatori, che si consumano molto più velocemente.

E il fatto che lo squilibrio venga avvertito dal guidatore solo a una certa velocità non significa che scompaia per il resto del tempo, questo è l'intero problema, le conseguenze negative dello squilibrio negli pneumatici "funzionano" costantemente, anche se si sentono solo in determinate condizioni.

Quasi ovunque nel nostro paese, la ruota è bilanciata sul foro centrale del cerchio utilizzando un adattatore affusolato, che è universale e adatto a ruote di diverse dimensioni. È molto semplice, non importa quanti fori di montaggio sono sul cerchio e qual è la loro posizione. Mettono il bilanciamento del dispositivo di bilanciamento, stringono l'adattatore (vedi l'ultima foto), "rimuovono" lo spazio e centra la ruota rispetto all'asse di rotazione del dispositivo, la gomma ruota, compaiono alcuni numeri che mostrano i valori di asimmetria, il maestro aggiunge qualche peso e dopo due ulteriori giri compaiono zeri e tutto va bene. Questo sistema è stato sviluppato nel 1969 dall'ingegnere tedesco Horst Warkosch, fondatore di HAWEKA, leader riconosciuto nelle attrezzature di equilibratura delle ruote per tutti i tipi di veicoli. Quando si rimisura una ruota già bilanciata in una percentuale molto ampia di casi (circa il 70%), si scopre che non è noto dove si verifichi lo squilibrio, i motivi possono essere diversi, ma i fatti sono fatti.

Le auto al giorno d'oggi sono molto più sofisticate, più complesse e più veloci, e quindi i requisiti di precisione sono più elevati. Gli adattatori conici universali non sono più sufficienti per un bilanciamento più accurato. Il foro centrale del cerchione ora serve solo come funzione ausiliaria, i cerchioni sono fissati con bulloni o dadi con profili rastremati, che centrano il pneumatico rispetto agli assi.

Per risolvere il problema in mercati e settori automobilistici consolidati, esiste da tempo un adattatore flangiato a perno che collega il cerchione al bilanciatore in linea con i fori di montaggio anziché con il foro centrale. Naturalmente, questo è un po 'più complicato e gli adattatori stessi sono più costosi, ma la tecnologia si sta evolvendo e non possiamo evitarlo.

In breve, se apprezzi la tua sicurezza, la tua auto e il tuo portafoglio, raggiungi un equilibrio nelle officine dotate di adattatori moderni e se sei soddisfatto della qualità degli adattatori per coni e pensi che ciò che è stato scritto finora sia “finzione che aiuterà tu "più soldi ...", per così dire, il tipo classico di "Gumadzhia" è quasi ad ogni angolo.

QUANTO DEVI FARE IL BILANCIAMENTO DELLA RUOTA?

Senza dubbio, è necessario bilanciare le ruote dell'auto durante ogni assemblaggio (installazione della gomma sul disco) e anche la nuova gomma deve essere ricontrollata dopo aver percorso circa 500 km. Ci sono molti fattori che influenzano l'equilibrio delle ruote. Ciò può comportare una conservazione e un'usura della gomma improprie, nonché la rottura della sospensione e la deformazione del disco.

Molti conducenti che hanno già diversi set di pneumatici stagionali sui loro cerchi non vogliono perdere tempo e denaro. "Gettano" le ruote con le proprie mani. Anche questo è un errore, dal momento che una conservazione impropria delle ruote può influire sul loro equilibrio.

Con tutto ciò, va ricordato che le ruote devono essere bilanciate non solo durante la sostituzione, la riparazione, ma anche periodicamente durante il funzionamento (in media, ogni 5 mila km).

Quanto costa il bilanciamento delle ruote?

In media, il costo per bilanciare una ruota da 15 pollici con un cerchio in acciaio, a seconda del paese e della regione, è di 5-10 $ rubli. Di conseguenza, per controllare e bilanciare le quattro ruote, dovrai pagare una media di $ 30.

Sei prerequisiti per il bilanciamento delle ruote dell'auto:
Anche i dispositivi di bilanciamento più moderni e altamente tecnologici non ti salveranno se non vengono seguite le seguenti 6 procedure tecnologiche.

• Il bordo deve essere pulito molto bene prima del bilanciamento. Tutto lo sporco della strada che si è accumulato all'interno del cerchio porta ad un'asimmetria aggiuntiva e un bilanciamento errato.
• La pressione dei pneumatici deve essere vicina alla pressione nominale.
• Il pre-bilanciamento viene eseguito con un adattatore conico.
• Il bilanciamento finale viene eseguito utilizzando un adattatore per flangia con perni regolabili per i fori di montaggio.
• Prima di installare il cerchione, è bene ispezionare e pulire a fondo il mozzo su cui è installato il cerchione, e la minima irregolarità e sporcizia portano al cosiddetto. accumulo di squilibri.
• I bulloni o i dadi di montaggio non devono essere serrati "a mano", ma con una chiave dinamometrica pneumatica che regola le condizioni secondo le raccomandazioni dei produttori, e il metodo consiste nel sollevare e abbassare leggermente l'auto dal cric con tutto il suo peso, e quindi stringere in modo errato e porta a uno squilibrio e con il miglior pneumatico bilanciato.
• Se trovi un centro servizi che utilizza adattatori moderni ed esegue tutte queste procedure apparentemente piccole, puoi tranquillamente fidarti, anche se ti costerà un po 'di più rispetto al microdistretto di Gumajianitsa. La tua sicurezza prima di tutto e i risparmi derivanti dalle riparazioni delle sospensioni, dallo sterzo e dai pneumatici consumati in modo improprio sono molto più alti rispetto ad alcuni lev per il bilanciamento dei pneumatici.

Domande e risposte:

Come equilibrare correttamente una ruota su un'equilibratrice? Il cono è installato dall'interno e il dado di bloccaggio rapido è all'esterno della ruota. I vecchi pesi vengono rimossi. I parametri della ruota sono impostati. La schermata indicherà dove installare i bilanciatori.

Cosa succede se non si bilanciano le ruote? Ciò distruggerà il telaio e le sospensioni (a causa delle vibrazioni) e aumenterà l'usura dei pneumatici (sarà irregolare). Ad alta velocità, l'auto perderà il controllo.