Levrieri baltici, cioè progetto 122bis cacciatori

ORP Niebany, 1968 foto. collezione del Museo MV

Per 15 anni, i grandi cacciatori di sottomarini Project 122bis hanno costituito la spina dorsale delle forze polacche DOP. Gli aggressori potrebbero aggiungere che questi sono stati i primi e gli ultimi veri cacciatori della flotta polacca e, sfortunatamente, avranno ragione. Questa è la storia di otto navi di questo progetto sotto bandiera bianca e rossa.

Poco si sa del servizio dei "deys" polacchi sotto la bandiera sovietica. Dopo la costruzione, quattro (il futuro Zorn, Maneuverable, Artful e Terrible) furono inclusi nelle squadre della 4a flotta baltica dell'URSS (o flotta baltica meridionale), e altre quattro - dell'8a flotta baltica dell'URSS ( Flotta baltica settentrionale). Il 24 dicembre 1955, entrambi furono fusi in un'unica flotta baltica (di seguito denominata flotta baltica), ma solo quattro sopravvissero. Le navi catturate dalla Polonia nel 1955 furono ufficialmente elencate come parte della flotta sovietica il 25 giugno 1955 e le restanti quattro il 5 febbraio 1958. È noto che tutte furono parzialmente modernizzate nel 1954-1955, come la maggior parte delle le navi di questo tipo. Il radar "Nettuno" è stato sostituito da "Lin", sono stati aggiunti un secondo dispositivo di allarme KLA e dispositivi "Krymny-2" del sistema "dom-dom". Anche il modello più recente è stato sostituito dal sonar (da Tamir-10 a Tamir-11). Inoltre, su quattro navi costruite nel 1950-1951, i radar furono cambiati due volte, poiché prima nel 1952, invece di Guis-1M, fu installato Nieptun e successivamente rimosso.

Servizio di "deevs" nella Marina polacca (primi 10 anni)

I primi quattro speeder 122bis del progetto sono entrati nella nostra flotta il 27 maggio 1955, come parte del Supervisor e Large Racing Squadron creato lo stesso giorno. Sono stati affittati per un periodo di 7 anni sulla base di un accordo concluso nel settembre dello scorso anno. Dopo che le bandiere bianca e rossa furono issate su di loro, un gruppo di specialisti sovietici rimase su ciascuno di loro per tre mesi, trasferendo le loro conoscenze agli equipaggi polacchi.

Il costo annuale di noleggio di ogni ciclista è stato stimato in 375 PLN. rubli. Poiché questo fu il primo (senza contare il trasferimento di 23 unità nell'aprile 1946) un tale accordo con l'Unione Sovietica, a causa dell'inesperienza, la cattura delle navi fu eseguita molto rapidamente, senza un'adeguata verifica di molte questioni importanti. I documenti di trasferimento erano molto brevi, solo due pagine per nave. I viaggi di due ore in mare non potevano rivelare tutte le carenze, che iniziarono ad apparire solo dopo diverse settimane in cui gli equipaggi si erano abituati alle nuove stazioni di servizio. È diventato subito chiaro che molti meccanismi navali operano al di fuori delle norme stabilite per la revisione. Le carenze della documentazione tecnica non hanno consentito un'adeguata fornitura di pezzi di ricambio. I sistemi di artiglieria in generale erano in uno stato deplorevole. Tutti questi commenti sono stati registrati durante i lavori di una commissione speciale istituita nel novembre 1955. Per i cacciatori, voti deplorevoli significavano l'interruzione dell'addestramento dell'equipaggio e un passaggio urgente alla Marina.

a Gdynia (SMZ) per le riparazioni in corso. Sono stati prodotti su tutte e quattro le navi nel 1956.