Fumo bianco dal tubo di scarico di un motore a benzina
Il normale scarico di un moderno motore a benzina è incolore. il suo corretto funzionamento garantisce la trasparenza dei gas, senza fuliggine. Tuttavia, a volte devi osservare l'uscita dalla marmitta di un denso fumo bianco o grigio. L'aspetto di quest'ultimo è associato all'esaurimento dell'olio, ma la natura dell'aspetto del fumo bianco è diversa.
Bassa temperatura
A volte quello che pensiamo come fumo è in realtà vapore acqueo (o per essere più precisi in termini di fisica, la sua fase di condensazione - nebbia). Questo si manifesta nella stagione fredda a causa del brusco raffreddamento dei gas di scarico caldi nell'aria fresca ed è considerato la norma, perché nell'atmosfera è sempre presente una certa percentuale di umidità. E più fa freddo fuori, più è evidente, come il vapore dalla bocca.
Inoltre, gli automobilisti molto spesso non si rendono conto che la condensa si accumula dalla differenza di temperatura nella marmitta della loro auto. Dopo aver avviato l'unità di potenza, il silenziatore si riscalda, inizia il processo di evaporazione. Di conseguenza, il vapore può fuoriuscire anche quando è caldo. Il motivo della comparsa di condensa sono frequenti brevi viaggi, durante i quali il sistema non ha il tempo di riscaldarsi abbastanza. Per questo motivo, l'acqua si accumula (fino a un litro o più a stagione!); a volte puoi persino osservare come gocciola dal tubo quando il motore è in funzione.
È semplice combattere questo flagello: basta fare lunghe corse una volta alla settimana, almeno mezz'ora, e preferibilmente un'ora. Come ultima risorsa, riscaldare il motore per un tempo più lungo in modo specifico per far evaporare l'umidità dalla marmitta.
Insieme a questo, il fumo bianco, purtroppo, è anche un indicatore di gravi malfunzionamenti.
Guasti tecnici e loro cause
In questo caso, indipendentemente dalle condizioni ambientali, dal tubo di scarico viene emesso del fumo bianco, ad es. prodotti della combustione e il livello del liquido di raffreddamento è in costante diminuzione (deve essere aggiunto giornalmente). La frequenza di rotazione dell'albero motore salta nell'intervallo 800-1200 giri/min.
Dovremo contattare prontamente un servizio di auto, altrimenti un malfunzionamento apparentemente insignificante potrebbe presto trasformarsi in una profonda revisione. Ciò è dovuto a uno dei tre fattori:
- Cilindro refrigerante che perde.
- Difetti dell'iniettore.
- Carburante scadente e sporco.
- Problema filtri.
La prima opzione è la più comune. Il liquido di raffreddamento entra nella camera di combustione, evapora e quindi entra nella marmitta. Questo è altamente indesiderabile (o piuttosto inaccettabile), poiché lungo il percorso si ha un'interazione fisica e una reazione chimica con l'olio, che perde le sue proprietà funzionali, motivo per cui va sostituito.
Il corpo del motore è diviso in un blocco e una testata, tra cui poggia la guarnizione, e circola anche un fluido di lavoro che raffredda l'unità. Le cavità del sistema di raffreddamento e del cilindro devono essere ermeticamente sigillate tra loro. Se tutto è in ordine e non ci sono perdite, l'antigelo non entrerà nel cilindro. Ma con un'installazione non professionale della testa del blocco o con la sua deformazione, non sono escluse deviazioni e perdite.
Pertanto, dovresti scoprire chiaramente cosa sta succedendo esattamente con il motore: l'antigelo sta uscendo o c'è una normale condensa.
Quali azioni devono essere intraprese?
- È necessario rimuovere l'asta di livello, controllando la quantità di grasso e le sue condizioni. Le variazioni di viscosità, il colore biancastro indicano la presenza di umidità al suo interno. Nel serbatoio di espansione, sulla superficie del liquido di raffreddamento, è possibile vedere una pellicola iridescente con un odore caratteristico dei prodotti petroliferi. Dalla presenza o assenza di depositi di carbonio sulla candela, gli automobilisti apprenderanno anche i dettagli a cui sono interessati. Ad esempio, se è pulito o completamente umido, l'acqua in qualche modo entra ancora nel cilindro.
- Un tovagliolo bianco può essere utilizzato anche come indicatore durante l'esame. Lo portano al tubo di scappamento di un'auto in corsa e lo trattengono lì per mezzo minuto. Se fuoriesce vapore condensato, la carta rimarrà pulita, se c'è olio rimarrà un grasso caratteristico, e se fuoriesce antigelo, le macchie avranno una tinta giallo-bluastra, inoltre, con un odore acre.
I segni indiretti indicati sono abbastanza per prendere la decisione di aprire il motore e cercare un evidente difetto in esso. L'esperienza mostra che il liquido può fluire attraverso una guarnizione che perde o una fessura nel corpo del corpo. Se la guarnizione è forata, oltre al fumo apparirà anche "tripletta". E con un'impressionante crepa, l'ulteriore operazione dell'auto porterà inevitabilmente a un colpo d'ariete, perché prima o poi il liquido inizierà ad accumularsi nella cavità sopra il pistone.
Cercare le crepe nel modo più artigianale, oltretutto in condizioni non preparate, è un compito ingrato, quindi è meglio contattare una stazione di servizio, soprattutto perché non è facile rilevare una microcricca: sono necessarie diagnosi speciali. Tuttavia, se per qualche motivo ciò non è possibile, ispezionare prima la superficie esterna della testata e il blocco stesso, quindi la superficie della camera di combustione, nonché la posizione delle valvole di aspirazione-scarico.
E bisogna sempre ricordare: eliminare i sintomi che portano alla comparsa del fumo non basta per risolvere il problema del surriscaldamento del motore. Cioè, è imperativo determinare ed eliminare la causa del guasto del sistema di raffreddamento.
Inoltre, non dovresti trascurare l'ultimo, quarto fattore. Stiamo parlando di filtri dell'aria usurati (intasati) e usurati, in cui il fumo dei gas aumenta notevolmente. Questo è raro, ma succede.
Per maggiori informazioni: Cause di fumo bianco dal tubo di scarico.
