Fumo bianco dal tubo di scarico

Il fumo bianco dal tubo di scarico in inverno è un evento frequente, quindi, di solito, poche persone vi prestano attenzione, ma in estate, quando fa caldo, uno scarico bianco denso è allarmante, sia per i proprietari di auto diesel che per le auto con benzina ICE . Scopriamolo perché c'è del fumo bianco dallo scarico I motivi sono pericolosi?E come conoscerne l'origine.

Il fumo innocuo, o meglio il vapore, di colore bianco, non deve avere un odore particolare, poiché si forma per l'evaporazione della condensa accumulata nei tubi dell'impianto di scarico e nello stesso motore a combustione interna ad una temperatura dell'aria inferiore a + 10 °C. Pertanto, non confonderlo con il fumo, che mostrerà la presenza di problemi nel sistema di raffreddamento o nel motore stesso.

Il fumo bianco è un segno di elevata umidità nel sistema di scarico.. Dopo che il motore a combustione interna si è riscaldato, il vapore e la condensa scompaiono, ma se dallo scarico esce ancora del fumo, questo è un segno di guasto del motore a combustione interna.

Fumo proveniente dalla marmitta dovrebbe essere incolore.

Fumo bianco dalla causa dello scarico

La maggior parte dei problemi che causano fumo bianco dal tubo di scarico appaiono a causa del surriscaldamento del motore a combustione interna o della ridotta alimentazione del carburante. Prestando attenzione all'ombra dello smog, al suo odore e al comportamento generale dell'auto, è possibile individuare la causa del fumo. I più comuni sono:

1. La presenza di umidità
2. Presenza di acqua nel carburante.
3. Funzionamento errato del sistema di iniezione.
4. Combustione incompleta del carburante.
5. Il liquido di raffreddamento entra nei cilindri.

Vale la pena notare che alcuni dei motivi per cui dal tubo di scarico di un motore diesel e dallo scarico di un motore a benzina appare un pericoloso fumo bianco possono avere origini diverse, quindi tratteremo tutto in ordine e separatamente.

Fumo bianco dal tubo di scarico di un motore diesel

Lo scarico bianco nella modalità di riscaldamento di un motore diesel riparabile è abbastanza normale. Ma dopo che il motore a combustione interna ha raggiunto la temperatura di esercizio, tale fumo può indicare:

1. Condensa nel solare.
2. Combustione incompleta del carburante.
3. Trabocco di carburante a causa di un malfunzionamento degli iniettori.
4. Perdita di liquido di raffreddamento nel collettore.
5. Bassa compressione.

Vale anche la pena notare che nei veicoli con filtro antiparticolato FAP / DPF, durante la combustione delle particelle di fuliggine può apparire fumo bianco dalla marmitta.

Per diagnosticare una causa specifica, è necessario eseguire alcuni semplici passaggi:

• In primo luogo, raffina il colore del fumo, è bianco puro o ha qualche sfumatura (il fumo bluastro indica il burnout dell'olio).
• Secondo, l' controllare il livello del liquido di raffreddamento su la presenza di gas di scarico и presenza di olio nel sistema di raffreddamento.

Scarico grigio biancastro a caldo può indicare accensione prematura della miscela. Questo colore di fumo indica che i gas che avrebbero dovuto spingere il pistone nel cilindro sono finiti nel tubo di scarico. Tale fumo, così come durante l'evaporazione dell'umidità, scompare dopo il riscaldamento, se tutto è in ordine con l'accensione dell'auto.

Sintomi di esaurimento delle guarnizioni della testata

Presenza di fumo bianco denso и dopo il riscaldamento, indica ingresso di liquido di raffreddamento nel cilindro del motore. Il sito di penetrazione del liquido può essere guarnizione bruciataE crepa. Puoi controllare la teoria del liquido di raffreddamento che esce dal sistema di raffreddamento in questo modo:

• aprendo il tappo del vaso di espansione o del radiatore, vedrai una pellicola d'olio;
• dal serbatoio si sente l'odore dei gas di scarico;
• bolle nel vaso di espansione;
• il livello del liquido aumenterà dopo l'avvio del motore a combustione interna e diminuirà dopo l'arresto;
• la pressione aumenta nel sistema di raffreddamento (può essere verificato provando a comprimere il tubo del radiatore superiore all'avvio del motore).

Se noti segni di liquido di raffreddamento che entra nei cilindri, allora si sconsiglia l'ulteriore funzionamento di un motore a combustione interna difettoso, poiché la situazione può peggiorare rapidamente a causa della diminuzione della lubrificazione dell'olio, che gradualmente si mescola al liquido di raffreddamento.

Antigelo nei cilindri del motore

Fumo bianco dal tubo di scarico di un motore a benzina

Come accennato in precedenza, il rilascio di vapore bianco dallo scarico con tempo freddo e umido è un fenomeno del tutto naturale, prima del riscaldamento si può anche osservare come gocciola dalla marmitta, ma se il motore a scoppio ha una temperatura ottimale e il il vapore continua a fuoriuscire, quindi puoi stare sicuro che nel motore a combustione interna ci sono dei problemi.

I motivi principali per cui il fumo bianco esce dal tubo di scarico di un motore a benzina sono:

1. Cilindro refrigerante che perde.
2. guasto all'iniettore.
3. Benzina di bassa qualità con impurità di terze parti.
4. Burnout dell'olio dovuto alla presenza di anelli (fumo con un accenno).

I motivi per cui può apparire del fumo bianco dallo scarico di un'auto a benzina possono differire solo in parte da quelli relativi a un motore diesel, quindi presteremo maggiore attenzione a come verificare cosa esattamente ha causato la caduta del fumo.

Come verificare perché c'è fumo bianco?

Controllo del fumo bianco dalla marmitta

La prima cosa da controllare con il fumo bianco costantemente acceso è rimuovere l'astina di livello e assicurarsi che né il livello dell'olio né le sue condizioni siano cambiate (colore lattiginoso, emulsione), perché le conseguenze dell'ingresso di acqua nell'olio sono le peggiori per i motori a combustione interna. anche dallo scarico non ci sarà fumo bianco puro, ma con una sfumatura bluastra. Questo caratteristico fumo d'olio dal tubo di scarico rimane a lungo dietro l'auto sotto forma di nebbia. E aprendo il tappo del vaso di espansione, puoi notare uno strato di olio sulla superficie del liquido di raffreddamento e sentire l'odore dei gas di scarico. Dal colore della fuliggine sulla candela o dalla sua assenza, puoi anche riconoscere alcuni problemi. Quindi, se sembra nuovo o completamente bagnato, significa che l'acqua è entrata nel cilindro.

Il principio del controllo dei gas di scarico con un foglio di carta bianco

Assicurati che l'origine del fumo ti aiuterà anche tovagliolo bianco. Con il motore acceso, devi portarlo allo scarico e tenerlo premuto per un paio di minuti. Se il fumo è dovuto alla normale umidità, sarà pulito, se l'olio entra nei cilindri, rimarranno le caratteristiche macchie di grasso e se l'antigelo fuoriesce, le macchie saranno bluastre o gialle e con un odore acre. Quando i segni indiretti hanno indicato la causa della comparsa del fumo bianco dallo scarico, sarà necessario aprire il motore a combustione interna e cercare un evidente difetto.

Il liquido può entrare nei cilindri attraverso una guarnizione danneggiata o una crepa nel blocco e nella testa. Vale la pena notare che con una guarnizione rotta, oltre al fumo, apparirà anche lo scatto di ICE.

Quando si cercano crepe, prestare particolare attenzione all'intera superficie della testata e al blocco stesso, nonché all'interno del cilindro e all'area delle valvole di aspirazione e scarico.Con un microcrack, non sarà facile trovare una perdita, sarà necessario uno speciale test di pressione. Ma se la crepa è significativa, il funzionamento continuato di un tale veicolo può portare a colpi d'ariete, poiché il fluido può accumularsi nello spazio sopra il pistone.

Emulsione sul coperchio

Può succedere di non sentire l'odore di scarico nel radiatore, la pressione non aumenta bruscamente al suo interno, ma allo stesso tempo c'è fumo bianco, un'emulsione, invece dell'olio, e il livello del liquido scende rapidamente. Questo indica l'ingresso di fluido nei cilindri attraverso il sistema di aspirazione. Per determinare i motivi dell'ingresso di acqua nei cilindri, è sufficiente ispezionare il collettore di aspirazione senza rimuovere la testata.

Si noti che tutti i difetti che portano alla formazione di fumo bianco necessitano di qualcosa di più della semplice eliminazione delle cause dirette. Questi problemi sono causati dal surriscaldamento del motore a combustione interna, quindi è indispensabile controllare e riparare i guasti nel sistema di raffreddamento.