Recensione Bentley Continental 2014
Se Porsche non ha brio e Rolls-Royce non ha l'inclinazione del parabrezza richiesta, Bentley è il tuo marchio.
Tanto un accessorio di moda quanto una coupé di lusso, la Continental GT V8 S si rivolge ad acquirenti facoltosi che sognano una lussuosa gran tourer con gambe extra lunghe.
Il motore V8 biturbo condiviso con l'Audi RS6 spinge questo titano automobilistico da 2.3 tonnellate da 100 a 4.5 km/h in soli XNUMX secondi grazie al cambio automatico a otto rapporti e alla trazione integrale.
GUIDA
A parte la deliberata intrusione sonora quando il motore si avvia, la sensazione è eterea mentre l'ago del tachimetro ruota attorno al quadrante, accompagnato da una mancanza di scatti, rumore del vento o qualsiasi barometro standard del ritmo.
Ancora una volta, per $ 405,600, è così che dovrebbe essere. Questo è per cominciare: la nostra auto di prova è stata venduta per un prezzo di acquisto di una casa di $ 502,055 prima delle spese di viaggio.
Ci sono tante opzioni quante sono l'auto stessa. Signore, vorrebbe uno scarico sportivo, freni e finiture in fibra di carbonio? Saranno $ 36,965.
Un aggiornamento ai cerchi da 21 pollici con una finitura "black diamond" dichiaratamente squisita, l'aggiunta di pedali in lega e tappi del carburante e dell'olio ingioiellati, insieme a pelle trapuntata e perforata a rombi, emblemi Bentley ricamati sui poggiatesta e costi "soffitto in pelle smerlata" altri $ 16,916. .
L'audio premium aggiunge $ 14,636, le luci anteriori e posteriori colorate aggiungono $ 3474 e le cuciture a contrasto sulla tappezzeria in pelle cuciono gli acquirenti a $ 3810.
A questo prezzo, ci si aspetterebbe una telecamera posteriore come meccanismo predefinito. Sfortunatamente no. Ciò richiede anche un segno di spunta di opzione, sebbene $ 2431 sia uno scambio relativo.
Il bruciante lavoro di verniciatura giallo descritto nella recensione di Carsguide aggiunge $ 11,011 ed è meglio riservato a coloro a cui piace essere al centro dell'attenzione (o stanno pensando di costruire una flotta di taxi per i mega ricchi).
In quest'ultimo caso, si tratta effettivamente di un veicolo per un solo passeggero. È meglio lasciare il sedile posteriore perché ci sarà spazio per una borsa Hermes. Non è un posto scomodo (anche se lo spazio per le gambe è limitato), ma semplicemente non c'è un modo decente per entrare e uscire da dietro.
E non corrisponde alla natura glamour di questa vettura.
Il sedile anteriore regolabile in 14 direzioni e il piantone del servosterzo facilitano l'individuazione della posizione di guida ottimale, mentre i menu di infotainment e i comandi sono logici come ci si aspetterebbe da una fusione di ingegneria tedesca e britannica.
Le leve del cambio avvolte in pelle (un'opzione da $ 1422) sono l'unico aspetto negativo dell'esperienza, poiché sono troppo dietro il volante per apportare modifiche intuitive. Dato che i punti di cambio preimpostati della trasmissione vanno da lisci e lisci in modalità di guida a salti acuti nello sport, ci sono comunque poche ragioni per usarli.
Al passo o nelle curve strette, diventa evidente la pesante cilindrata anteriore della Bentley, tenuta a freno dalla piena presa delle ruote e dal telaio scolpito come se fosse granito.
Le sospensioni possono essere regolate tramite un cursore virtuale sullo schermo dell'infotainment per passare da morbide e piacevoli, senza tener conto degli incroci stradali e delle buche, a una rigidità adeguata in pista.
La proprietà di Bentley è un club esclusivo: le vendite in Australia sono di circa 10 auto al mese. Nel caso della GT V8 S, quell'adesione porta con sé un incrociatore incredibilmente confortevole con tutta l'influenza di un fondo di private equity. Il prezzo non ha importanza, guarda... e non vuoi che una GT V8 S si mostri negli specchietti retrovisori.
