Beta Enduro RR 2016

Raggiungono una crescita continua attraverso la qualità e un impegno per lo sport e l'innovazione, che è molto vantaggioso nella pratica. Dopo il "restringimento" dello scorso anno, ovvero il ridimensionamento dei modelli a quattro tempi per migliorare la maneggevolezza, anche quest'anno sono stati una sorpresa significativa. L'innovazione principale è l'iniezione di olio nei motori a due tempi e l'iniezione di carburante in tutti i motori a quattro tempi. Nel mondo dei motori a due tempi, sia nel motocross che nell'enduro, l'olio si mescola ancora con il carburante prima di entrare nel serbatoio e Beta ha fatto un passo avanti e ha sviluppato l'iniezione automatica dell'olio a controllo elettronico che regola la quantità di carburante. olio a seconda del carico e della velocità del motore. Ciò fornisce al motore a due tempi la miscela perfetta di benzina e olio nella camera di combustione, che fornisce anche fino al 50 percento in meno di fumo o nebbia blu dai tradizionali motori a due tempi. Questo sistema è stato utilizzato per la prima volta lo scorso anno sul modello enduro ricreativo Beta Xtrainer 300 e, vista l'ottima risposta da parte dei proprietari, hanno deciso di implementarlo anche nei modelli enduro sportivi. Ora non c'è assolutamente bisogno di preoccuparsi se hai installato correttamente la benzina e l'olio e se hai dimenticato di aggiungere olio alla benzina. Al serbatoio dell'olio vicino al filtro dell'aria, aggiungi semplicemente olio per la miscela, che è sufficiente per tre serbatoi di carburante pieni. Sebbene ora sia anche traslucido, puoi facilmente controllare il livello del carburante. Così non devi più contare e raderti la testa in una stazione di servizio, quanto olio rabboccare ad ogni rifornimento. Grazie a questo sistema, anche i motori a due tempi da 250 cc e 300 cc hanno prestazioni migliori, garantendo una vita utile più lunga per i motori già altamente affidabili e a bassa manutenzione. Le Beta 250 e 300 RR dispongono anche di una nuova elettronica del motore che aumenta le prestazioni ai regimi più alti, dove in passato sono state sollevate alcune critiche per la mancanza di potenza, pur mantenendo una curva di potenza tradizionalmente moderata e liscia, il che significa un'eccellente trazione alle ruote posteriori in tutto il motore. gamma di velocità. Pertanto, entrambi i modelli a due tempi hanno motori estremamente senza pretese con un'enorme potenza netta che l'hobbista può gestire e, allo stesso tempo, il professionista sarà soddisfatto della massima potenza. Le modifiche più meccaniche sono state apportate al motore da 250 metri cubi, che ha cambiato completamente la testa e la geometria dello scarico e dello scarico. Ci sono anche alcune innovazioni nell'area del telaio, che è più resistente e offre una migliore maneggevolezza sotto carichi. Nell'enduro test che ci è stato preparato in Italia, i motori a due tempi si sono rivelati estremamente leggeri, manovrabili con precisione e, soprattutto, con una guida molto instancabile. Dopo pochi click delle regolazioni della forcella anteriore (Sachs), anche la sospensione si è rivelata molto buona su terreno asciutto e duro, che è un misto di sentieri di pietra, sentieri di prato e sentieri di bosco. Non abbiamo commenti sull'uso dell'enduro, ma per la competizione seria e il trail riding di motocross, la Beta offre una replica da corsa speciale ed esclusiva con la più grande differenza essere la sospensione da gara. Ma se non sei proprio Micha Spindler, che ha ottenuto diversi successi nelle più dure gare di enduro estremo con la Beto 300 RR Racing, non hai nemmeno bisogno di questa sospensione. Sebbene la popolarità della Beta 300 RR enduro special sia ancora in forte crescita e la produzione in Slovenia e all'estero non stia al passo con gli ordini, va notato che l'introduzione del sistema di iniezione del carburante in tutti i modelli a quattro tempi è stata una piacevole sorpresa. Le innovazioni di sospensioni e telaio sono le stesse dei modelli a due tempi, ma nei modelli 430 e 480 è stata prestata un po' più di attenzione all'albero a camme e alle migliorie sull'aspirazione (per migliorare coppia e potenza). Tutti i motori ora hanno bulloni in alluminio per ridurre il peso. L'anno scorso, il nostro collaudatore Roman Yelen ha elogiato il modello 350 RR, che è stato il primo ad essere introdotto nel sistema, indicando che il sistema funziona bene. Lo stesso vale per il resto dei motori a quattro tempi marcati 390, 430 e 480 RR. L'anno scorso abbiamo presentato nel dettaglio un'etichetta un po' insolita, quindi questa volta solo brevemente: si tratta di ottimizzare il volume, la potenza e l'inerzia delle masse rotanti nei motori a quattro tempi. A scapito di una potenza leggermente inferiore, le bici sono più facili e precise da maneggiare e, soprattutto, sono meno stancanti nelle lunghe uscite enduro. Se qualcuno pensa di aver bisogno di molti "cavalli", può comunque mettere le mani sulla "estensione del braccio", la Beti 480 RR e, a nostro avviso, la Beta 430 RR (cioè quella che appartiene alla 450cc classe. ) è il motore enduro più versatile sul mercato per la maggior parte dei motociclisti enduro. Non è privo di potenza, ma allo stesso tempo offre prestazioni di guida eccezionali.

testo: Petr Kavchich