Taxi senza carta?

La squadra di Leszek Teivan con l'autore del testo all'aeroporto di Chopin, da sinistra a destra: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Wieczorek, il capitano Katarzyna Gojny, Leszek Teivan.

Sulla digitalizzazione della documentazione cartacea nella cabina di pilotaggio - Leszek Teivan, responsabile delle procedure aeronautiche presso PLL LOT, insieme al suo team, ha parlato di Joanna Vechorek, un'esperta di diritto aeronautico che lavora con Dentons.

Joanna Vechorek: Sig. Leszek, in PLL LOT sei responsabile del dipartimento delle procedure aeronautiche e sei responsabile di un progetto che può essere riassunto in due parole: digitalizzazione della cabina di pilotaggio. I tablet hanno sostituito quasi completamente la carta dalla cabina molto rapidamente? Segno dei tempi o necessità?

Sarò Tejwan: Finora, cartelle spesse e spesse con i necessari "documenti di lavoro" per il volo, mappe, piano di volo, ecc. insieme a un'uniforme e un buon orologio, erano gli attributi ben noti di un pilota di linea. Gli ormai onnipresenti sistemi informatici hanno rivoluzionato anche la documentazione richiesta dagli equipaggi di volo. Sulla base di queste esigenze, è stato creato un sistema informatico, l'Electronic Flight Bag (EFB), necessario per il pilota (la traduzione dell'EFB inserita nel regolamento è Electronic Pilot Bag). Negli ultimi 15 anni, i sistemi EFB in varie configurazioni sono diventati uno strumento specializzato per le operazioni aeree. Il sistema EFB può essere l'equipaggiamento personale del pilota, prelevato dalla cabina di pilotaggio dopo il volo (Portable EFB, Portable EFB) o può essere parte integrante dell'equipaggiamento di bordo dell'aeromobile (Installed EFB, EFB Stationary). Nel caso di un sistema EFB portatile, viene solitamente utilizzato un tablet disponibile in commercio, montato in cabina con una maniglia che ne consente il posizionamento in una posizione comoda in cabina. Esistono anche sistemi per l'alimentazione dei tablet dalla rete di bordo e interfacce che consentono di collegare l'EFB ai sistemi di bordo, ad esempio per utilizzare i canali di comunicazione e scaricare i dati nel software EFB. L'esperienza con i sistemi EFB mostra che i dispositivi con una diagonale dello schermo da 10 a 12 pollici con sistemi operativi Windows o iOS sono i più adatti per questo ruolo.

Hubert Podgórski, primo pilota del Boeing 787 Dreamliner, Preparazione per

crociera con EFB, possibilmente a casa.

JW: Questa rivoluzione della cabina di pilotaggio è stata avviata dal capitano Krzysztof Lenartowicz nel 2012 ed è iniziata con l'EFB Stationary sul Dreamliner per poi diffondersi ad altre flotte. Implementare il sistema in modo uniforme tra le compagnie aeree con diversi tipi di aeromobili non è facile.

LT: Esatto. Le compagnie aeree che basano la propria attività su un solo tipo di aeromobile se la passano molto meglio. Dal 2012, PLL LOT ha operato con aeromobili Boeing 787 Dreamliner all'avanguardia, che hanno utilizzato "EFB Stationary" sin dall'inizio, ovvero integrato in modo permanente nel sistema EFB della cabina di pilotaggio, che consente l'uso di documenti di navigazione e documentazione operativa in formato elettronico. Inizio. Circa 5 anni fa è stato avviato un progetto per estendere l'EFB alle restanti flotte: Boeing 737, Dash 8 - Q400 ed Embraer 170 e 190. Questo tipo di sistema, a differenza dell'"EFB Stationary" sui velivoli Dreamliner, è "EFB". Portable", dove il vettore di tutti i dati di navigazione e operativi è un tablet. La soluzione è stata quella di assegnare un tablet a ciascun telecomando ("EFB Tablet Pilot Attached"). La soluzione è finalizzata a fornire la comunicazione tra il pilota e l'azienda, fornendo agli equipaggi la documentazione aziendale e di addestramento e, soprattutto, fornendo tutta la documentazione di navigazione e operativa necessaria per il volo.

JWR: I tablet devono, ovviamente, soddisfare i requisiti di certificazione EASA/FAA per l'uso in cabina di pilotaggio. Quando hai iniziato la certificazione EFB Portable?

LT: Nel 2018, LOT ha avviato il processo di certificazione del sistema EFB portatile in tutte le flotte. A seguito di un processo di certificazione e di diverse revisioni da parte dell'Autorità per l'aviazione civile, il sistema EFB Portable è stato approvato per operare nelle seguenti aree:

• • hardware (tablet e porta tablet certificati con alimentatore e modem GSM fissati in modo permanente negli abitacoli):
  • per l'uso di un sistema di navigazione che fornisce tutte le carte delle rotte, avvicinamenti e aeroporti per il volo, comprese tutte le informazioni necessarie per le operazioni di volo. Nel 2019 è stata avviata l'implementazione e la certificazione dell'applicazione Flightman, finalizzata a fornire informazioni complete sulla rendicontazione dell'equipaggio di condotta e fornire documentazione operativa aggiornata a ciascun pilota.

Questo processo è culminato nel 2020 con un audit finale condotto dall'Autorità per l'aviazione civile, che ha consentito a LOT di utilizzare la documentazione operativa elettronica durante l'esecuzione dei voli. Attualmente, LOT non trasporta documentazione operativa e di navigazione cartacea nelle cabine di pilotaggio, a causa della quale si perdono più di 40 kg di documenti in ciascuna cabina. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata al processo di certificazione a lungo termine, quando il periodo di valutazione del sistema per ciascun parco era di sei mesi. Ciò è dovuto anche alla formazione speciale degli equipaggi sull'uso del sistema EFB Portable. La rimozione di molti chilogrammi di carta dai ponti degli aeromobili consente, tra l'altro, di ottenere un risparmio misurabile nei consumi di carburante, che si traduce in una riduzione delle emissioni di CO2 e in un notevole risparmio economico dovuto alla riduzione del peso degli aeromobili e alle economie di scala della flotta utilizzata.

JW: Capitano, sostieni il team di Leszek Teivan nell'implementazione dell'EFB Portable presso LOT Polish Airlines. Certamente, le conoscenze acquisite durante gli studi di ingegneria aerospaziale presso la Facoltà di Energia e Ingegneria Aerospaziale dell'Università della Tecnologia di Varsavia ti aiutano a svolgere i tuoi compiti quotidiani.

Katarzyna Goyny: Sì, penso che questo sia stato il fattore decisivo nella scelta di me per questa squadra, e sono felice di mettere in pratica le mie conoscenze. Sull'aereo Embraer 170/190 che guido come comandante, il pilota utilizza il sistema "EFB Portable", cioè tablet, dove ha accesso ai dati di navigazione e operativi. Con il termine EFB (Electronic Flight Bag) si intende un sistema che consente di archiviare, aggiornare, distribuire, presentare e/o elaborare dati. Questo sistema è destinato agli equipaggi di volo in termini di supporto operativo o compiti svolti a bordo dell'aeromobile. Ciascuno dei piloti ha un tablet di marca. Nella cabina di pilotaggio, i tablet vengono posizionati dall'equipaggio in appositi supporti: il capitano ha un tablet a sinistra, l'ufficiale anziano ha un tablet a destra. Prima che questi dispositivi apparissero nelle cabine di pilotaggio degli aerei, dovevano superare un processo di certificazione. Tale processo ha richiesto la predisposizione di opportune procedure, il collaudo e la predisposizione della documentazione operativa e formativa. Ho anche preso parte attiva a questi test.

JW: Comandante, già nella fase di preparazione dell'equipaggio al volo, il tablet serve per analizzare le informazioni disponibili sul viaggio. Presenta ai lettori l'uso del sistema EFB nelle operazioni aeree back-to-back.

KG: In preparazione per il volo nel cosiddetto. La “sala briefing”, ovvero la sala pre-volo, ogni pilota è tenuto ad aggiornare i dati presenti sul tablet nelle applicazioni che verranno utilizzate durante la crociera. Ciò è possibile dopo aver collegato il tablet a Internet. Dopo che il tablet è stato sincronizzato, le app visualizzano i messaggi di aggiornamento corretti. La traiettoria di volo è disponibile nell'app Jeppesen FliteDeck Pro installata sul tablet. Questa applicazione viene utilizzata per visualizzare i dati di volo, la navigazione in volo ed è una fonte di backup della documentazione operativa. Inoltre, contiene il tempo attuale e previsto per gli aeroporti, ad es. METAR e TAF, nonché vari strati meteorologici, inclusi strati nuvolosi, turbolenze, ghiacciate, fulmini e venti. Sulla mappa della traiettoria di volo visualizzata è possibile visualizzare il livello meteo in questione. Grazie a questa soluzione, già durante la fase di preparazione al volo, i piloti possono vedere se, ad esempio, la traiettoria di volo passa attraverso zone di turbolenza o zone di forte vento.

Durante il volo, i piloti utilizzano l'app Jeppesen FliteDeck Pro per la navigazione. Grafici di rotta, grafici di arrivi standard e grafici SID - Partenze strumentali standard, grafici di avvicinamento e grafici aeroportuali, comprese le vie di rullaggio e l'identificazione dei parcheggi (grafici aeroportuali e taxi). Rispetto alle mappe cartacee, il grande vantaggio dell'utilizzo di tale strumento è che tutte le mappe necessarie si trovano in un unico posto: l'applicazione consente, ad esempio, all'utente di creare schede di accesso rapido. alle mappe utilizzate in questo volo. Un altro vantaggio è la possibilità di ridimensionare la mappa, ad es. ingrandimento di una determinata area, dove è disponibile una scala per le mappe cartacee. Inoltre, l'applicazione ha la possibilità di scrivere sulle mappe, il che consente al pilota di prendere appunti o contrassegnare informazioni importanti. Durante il volo è inoltre possibile aprire rapidamente la documentazione relativa all'aeroporto selezionato, ad esempio l'aeroporto sulla rotta, dove nel caso di una cartella con diverse decine di aeroporti in formato cartaceo, ciò richiederebbe più tempo.

JW: Pertanto, si può riassumere che il sistema EFB è un veloce "ripetitore" di documentazione di navigazione e operativa. Alla LOT Polish Airlines agisci anche come pilota navigatore. Nell'ambito di questa funzione, in particolare, prepari la documentazione di navigazione per i piloti. in relazione alle procedure e ai regolamenti applicabili su questa rotta e in questo aeroporto?

KG: Sì, è giusto. Prima del volo, ogni pilota ha familiarizzato con questa documentazione di navigazione, disponibile a livello di tablet, nell'app Jeppesen FliteDeck Pro in una scheda dedicata. Questa è una soluzione conveniente perché il telecomando ha accesso diretto a questi documenti. L'utilizzo della documentazione elettronica consente inoltre una rapida distribuzione e aggiornamento: l'applicazione visualizza un messaggio sulla disponibilità di un nuovo aggiornamento, dopodiché il pilota, dopo la sincronizzazione, può leggere la nuova versione del documento. Questa soluzione migliora notevolmente la distribuzione della documentazione di navigazione e operativa rispetto alla sua consegna in forma cartacea agli aeromobili.