Aspirato - Auto sportive - Icon Wheels
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Suono cristallino, sete di giri, risposta istantanea dell'acceleratore. Ci sono molte buone ragioni per cui un motore aspirato è considerato il migliore almeno per alcune auto.
Quando si ha bisogno di essere puliti durante la guida, è importante avere una risposta diretta con l'acceleratore e la capacità di chiudere con cautela l'acceleratore, così come il flusso lineare che aumenta man mano che il limitatore si avvicina. Devo ammettere che c'è qualcosa di meraviglioso nei moderni motori turbo. Basta guardare il risultato ottenuto con la Ferrari 488 GTB: il turbo lag è stato annullato e la dinamica e il sound sembrano (quasi) quelli di un motore aspirato.
Sono convinto che chiunque l'abbia cavalcato Nissan GTR o McLaren 650 S si è innamorato del calcio assassino che il biturbo può dare. Ma la spinta non basta a farci dimenticare il grido di un V12 a tutti gli effetti.
Diamo un'occhiata ai migliori motori aspirati rimasti, gli ultimi nel loro genere.
Lamborghini Huracan
Le auto dotate di motore V10 si contano su una mano. Huracan uno di loro. Il suono di un motore 5.200 cilindri da 610 cc. Gli 8.250 CV prodotti da questo gioiellino sviluppano una quota di XNUMX giri, una modalità in cui Lambo ti spara verso l'orizzonte, accompagnata da una colonna sonora mitologica.
Corvette Stingray
Cavalli americani, come si suol dire, giusto? Là corvetta ha un motore aspirato made in USA, anche se "solo" 466 cv, ma con coppia sufficiente per trainare la nave. Il suo V8 da 6,2 litri non ha nulla a che vedere con gli europei: il suono è più simile a un ringhio che a un urlo, mentre i 630 Nm disponibili ai bassi regimi spingono l'auto senza forzare in nessuna marcia.
La rotondità del motore è tale da rendere superfluo l'uso del cambio, basterebbe tenere la quarta all'80% delle curve.
Maserati Gran Turismo
Dai cavalli americani scontrosi e sgargianti alle mode di razza. Maserati è quasi un marchio ribelle, e Gran Turismo Questa è sicuramente una delle auto più sexy che la casa abbia mai realizzato.
Il suo motore V8 da 4,7 litri, progettato dalla Ferrari, è uno strumento musicale perfettamente accordato, il suono è così incredibile che varrebbe la pena acquistare un'auto per accelerare solo stando fermi.
Il gorgoglio metallico al minimo si trasforma in un urlo sfumato e minaccioso all'aumentare dei giri, con un crepitio e un gorgoglio allo scarico.
Porsche RS911 GT3
Il Porsche Boxer è sempre stato uno dei migliori motori aspirati in circolazione. Nuovo 3.8 litri GT3 RS ha sostituito il "vecchio" Metzger Model 997, lasciando un po' scettici alcuni irriducibili entusiasti. Ma basta tirare su la marcia da 3,8 CV. 500, e tutti i dubbi scompariranno.
La velocità con cui l'ago del contagiri si sposta verso la zona rossa ti fa chiedere se ciò sia possibile. Il suono del motore, così come l'aspetto dell'auto, al contrario, è degno di un'auto da corsa.
La risposta è così immediata e diretta che basta pensare ad accelerare per scattare in avanti, mentre le doti canore del sei cilindri vanno da un basso brontolio metallico a un ululato frenetico a 8.250 giri.
Ferrari F12 Berlinetta
Il V12 è il miglior motore del mondo e non me lo invento. Le migliori vetture della storia erano equipaggiate con questo motore, compresa la McLaren F1.
La Berlinetta F12 con ogni probabilità, questa sarà l'ultima installazione del motore V12 aspirato tra le moderne Ferrari. Il motore bicilindrico a V di 6,2 gradi da 65 litri è un vero gioiello: sviluppa un'incredibile potenza di 740 cavalli a 8.250 giri/min e 690 Nm di coppia. Le dodici cilindri F12 spingono verso il limitatore con tale entusiasmo e determinazione che è difficile contenere il fiume di adrenalina che le scorre dentro. La durezza con cui il motore reagisce alla pressione del gas è sconcertante e l'abbaiare alla massima velocità è intimidatorio.
Tutti gli incredibili motori qui elencati appartengono a macchine altrettanto speciali, queste ultime aspirate naturalmente nel panorama delle turbine. Sfortunatamente o fortunatamente, il mondo sarà molto più calmo senza di loro.
