Test drive BMW Serie 3 vs Mercedes Classe C: i migliori nemici

Con la nuova generazione della BMW Troika, l'eterno duello entra in un'altra fase

Forse, invece di iniziare ad analizzare i limiti del risultato finale in questo test, ha molto più senso semplicemente godersi il momento e sfruttarlo al meglio: abbiamo il privilegio di confrontare due berline di media cilindrata con una posteriore. trasmissione e motori piuttosto seri sotto il cofano: questa è una nuovissima BMW 330i, aggiornata a metà della Mercedes C 300 dello scorso anno. Cari lettori, queste due auto sono davvero buone! Qui vorrei spiegare perché la penso così, prima di passare ai tradizionali dettagli di un test comparativo. Al giorno d'oggi, le auto con motore a combustione interna sono costrette a sopravvivere in condizioni estremamente avverse, e questo è del tutto immeritato. E in questo momento, queste due auto osano essere qui, con tutta la loro raffinatezza tecnologica, dimostrando che le auto come le conosciamo non valgono affatto la pena di essere vissute. Anni di competizione competitiva negli anni hanno permesso alla Troika e alla Classe C di ottenere punteggi altissimi sotto ogni aspetto, costringendo ogni appassionato automobilista a testare in ogni dettaglio quanto siano realmente brave a guidare. Dobbiamo ammettere che in Mercedes anche il piacere di guidare, soprattutto negli ultimi anni, è diventato un fattore importante. In generale, sembra che sia giunto il momento di scartare il cliché.

In linea di principio, la parte posteriore della "troika" è leggermente più spaziosa della classe C. Tuttavia, la cosa strana è che scendere dalla più grande delle due auto è effettivamente più difficile. BMW ha affermato che il nuovo modello sarà più lungo, più largo e più leggero. Le prime due cose sono un dato di fatto, ma non l'ultima: il 330i è in realtà più pesante del suo predecessore e 39 kg più pesante del C 300 – è un male per la dinamica su strada? Forse lo sarebbe stato se gli ingegneri di Monaco non avessero fatto così tanto. Tuttavia, si sono impegnati molto per effettuare le impostazioni ottimali per il comportamento del telaio su strada: di conseguenza, è piuttosto rigido e inferiore in termini di comfort alla Mercedes. Infatti, la modalità comfort della sospensione M corrisponde alla modalità sportiva del C 300. BMW preferisce ridurre l'impatto dei dossi piuttosto che cercare di assorbirli completamente.

Mentre nella C 300 tutti i sistemi sono focalizzati principalmente sul comfort, tutta l'essenza della 330i è focalizzata sulla dinamica della strada, e questo, in particolare, vale per la versione M Sport (da 93 lev), che ha sterzo regolabile e grandi dischi freno ... L'auto di prova aveva anche un bloccaggio del differenziale, le suddette sospensioni adattive e ruote da 700 pollici. La leggera mancanza di comfort, infatti, è probabilmente dovuta in parte alle grandi ruote con pneumatici a basso profilo.

La BMW prende vita ad ogni svolta

Il 330i è estremamente energico sulla strada, indipendentemente dal fatto che la superficie sia buona o meno. Qui, la connessione tra macchina e persona è quasi intima, perfetta per chi desidera una berlina ma cerca il carattere di una coupé: data la sua lunghezza di 4,71 metri, il trio si sente quasi incredibilmente compatto durante la guida. L'eccezionale comportamento in curva è uno dei migliori esempi di un'auto a trazione posteriore finemente sintonizzata. Il leggero flirt sul retro raramente si trasforma in un vero riavvolgimento; con un'abile gestione del pedale dell'acceleratore, la "troika" offre un piacere incredibile senza essere un "teppista". Questa vettura riesce a solleticare le terminazioni nervose più sensibili di qualsiasi appassionato di auto sportive, permettendo all'individuo di essere veloce senza troppi sforzi. D'altra parte, la messa a punto consente una guida estremamente precisa in situazioni davvero critiche, anche quando si deve resistere al volante. "Troika" sfida perfettamente lo spirito sportivo del suo leader, diventando un abile sparring partner. Quando guidi questa macchina attraverso strade tortuose e hai successo, hai quasi la sensazione che ti darà una pacca sulla spalla di approvazione. Sì, se guardi nello specchietto retrovisore, non sorprende se trovi un sorriso felice.

Tuttavia, la Mercedes non è molto indietro. È alle calcagna del bavarese e, se vuoi, può anche farsi il culo; ma solo quanto basta per ridurre il raggio di sterzata. Sorprendentemente, oltre agli evidenti vantaggi in termini di comfort, le sospensioni pneumatiche sono caratterizzate anche da una buona dinamica. Sì, guidare qui non si è trasformato in uno spettacolo, ma ad altissimo livello. La C 300 rimane neutra anche quando la 330i diventa un po' nervosa nella parte posteriore, ma si sente un po' più stretta, soprattutto in termini di guida: il suo motore a quattro cilindri non ha il design acustico armonioso di una BMW da due litri , mentre una Mercedes automatica no. al livello del suo avversario.

lavoro pulito

Nello sprint da fermo a 100 km / h, la 330i ha un leggero vantaggio; Tuttavia, il C 300 uniforma la valutazione quando accelera a 200 km / h. In autostrada, il modello di Stoccarda si sente decisamente a casa. E la BMW? Il controllo super diretto non è sempre un vantaggio qui, poiché alle alte velocità, un piccolo movimento involontario è sufficiente per cambiare la traiettoria. Per questo motivo, una guida pulita in autostrada richiede maggiore concentrazione.

Forse, a tal proposito, è consigliabile, se si intende lavorare con il sistema di infotainment durante il passaggio in autostrada, utilizzando comandi vocali o pulsanti al volante. Il comando vocale viene attivato dalla riga "Hello BMW", dopodiché si dispone ora di un assistente digitale personale. Se disponi di una connessione Internet, questa funzione è molto utile. I tecnocrati sono altrettanto colpiti dalla manifestazione frontale della Troika. Ora l'area del campo di proiezione nel parabrezza è notevolmente aumentata e, se necessario, viene visualizzata anche parte della mappa di navigazione. Così, il parabrezza diventa il terzo grande schermo, riducendo al minimo la possibilità di distrarre la tua attenzione dalla strada.

Ci sono ancora pulsanti reali

E visto che si tratta di distogliere l'attenzione del guidatore dalla strada: fortunatamente gli ingegneri non hanno ceduto all'isteria di massa della diffusa digitalizzazione, il volume dell'impianto audio e dell'aria condizionata sono controllati dai classici pulsanti - questo vale sia per il “ troika” e la classe C, che, tra l'altro, sembra più simile. Il che in realtà ci rende felici, perché il successore avrà un concetto ergonomico in stile Classe A.

Il prossimo modello dovrà mettersi al passo con la BMW in molti modi, perché la troika offre un servizio di portineria tramite un call center, oltre a un lettore DVD. Inoltre, il sistema in macchina avverte il guidatore in modo che non dimentichi il suo smartphone nella nicchia di ricarica. Ma la cosa più importante è diversa: nonostante le sue eccezionali capacità, iDrive è molto più semplice e intuitivo da usare rispetto al sistema di comando della Classe C. Probabilmente puoi già sentire come stanno andando le cose a favore di BMW. Questa tendenza è rafforzata quando si valuta il consumo di carburante: il 330i consuma 0,3 litri di carburante in meno ogni 100 km e ha minori emissioni di CO2. Il punto è che la lotta diventa ancora più controversa quando si valutano i costi finanziari a causa del fatto che gran parte del potenziale dinamico della 330i è dovuto ad alcune opzioni non così economiche, e che il costo dei suoi occhiali.

Tuttavia, alla fine, Monaco ha sconfitto lo Stoccarda: questo è il risultato della prossima uscita dell'eterno duello di due, forse, le migliori auto della loro categoria.

CONCLUSIONE

1. BMW

Dotato di numerose opzioni costose, il 330i è sorprendentemente dinamico e piacevole da guidare. Tuttavia, il comfort di marcia potrebbe essere migliore. Il modello vince questa battaglia con un margine ristretto.

2. Mercedes

Grazie alle sospensioni pneumatiche Air Body Control opzionali, il C 300 si guida molto bene e allo stesso tempo è abbastanza manovrabile su strada. In termini di ergonomia e dotazione multimediale, resta un po 'indietro.

Testo: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann