Test drive BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: ambiente sempre più dorato

Se il produttore vuole avere successo nel segmento d'élite della classe media, dovrà superare due concorrenti: la classe C dell'azienda. Mercedes e "troika" BMW. Ecco perché la nuova berlina S60 di Volvo sfida le sue versioni diesel a basso consumo di carburante.

Come se si sentissero già le grida dei lupi di ferro (acciaio svedese!), che piangono la vecchia S60. Sarà probabilmente venerata come l'ultima vera Volvo perché, a differenza del suo successore, non è costruita su una piattaforma Ford. Incolperanno il nuovo modello per il suo design vanity non funzionale, faranno il dramma di regolare manualmente l'altezza delle cinghie. Tornando alla 760 nel 1982, la cintura di sicurezza teneva automaticamente conto del fisico del guidatore e del passeggero accanto. La necessità di farlo da soli farà sicuramente infuriare i tradizionalisti tanto quanto il fatto che il destino del loro marchio preferito sia già deciso da Geely. In Cina. Tuttavia, per l'S60 non importa: è come un sacco di riso che cade da qualche parte in un paese con un miliardo di dollari. Semplicemente perché il modello è stato sviluppato prima del passaggio di proprietà.

Più meno

Anche nel suo stile, differisce dai suoi concorrenti conservatori, ma la silhouette energicamente dinamica porta a una perdita di aspetto e spazio interno. A causa della linea del tetto bassa, il sedile posteriore è così profondo che i passeggeri adulti devono piegare le gambe con un angolo abbastanza acuto. Insomma, lontano dai classici profili a gradini della berlina, c'è spazio nella parte posteriore per i modesti 380 litri di bagaglio.

D'altra parte, al suo interno, la S60 trasmette una tipica sensazione Volvo - un senso unico di sicurezza e intimità che il marchio ama paragonare alla percezione di un bambino, spaventato da un temporale notturno, che è rannicchiato nel letto con la sua genitori. Infatti, l'auto accarezza le anime del pilota e del copilota dietro gli spessi montanti anteriori con sedili in pelle ampi ed estremamente confortevoli, l'aggiunta di parti in alluminio accuratamente lavorate ed eleganti superfici di alta qualità. Rispetto ad esso, il solidissimo C 220 CDI, sebbene con equipaggiamento Avantgarde, sembra arredato più opaco, ma ha anche un'ottima fattura, la "troika" ti sembra ancora più incolore.

Sistema a punti

La nuova S60 è il primo modello Volvo dotato di un nuovo sistema di gestione e controllo delle funzioni più logico e più facile da utilizzare rispetto al precedente. Questo non è un complimento, perché difficilmente potrebbero renderlo più difficile di prima. Rispetto alle strutture di menu notoriamente accessibili e comprensibili della Classe C e della Troika, il nuovo layout della S60 sembra ancora confuso.

Allo stesso tempo, lo svedese perde punti guadagnati grazie all'innovativa tecnologia di sicurezza. È l'unica vettura dotata di serie del sistema City-Safety, un sistema che arresta completamente la vettura in caso di emergenza e previene così un incidente a velocità fino a 35 km/h e ne fa le conseguenze più tollerabile quando si guida più velocemente. Inoltre, il pacchetto di sicurezza include il controllo della velocità di crociera con avviso del conducente e regolazione della distanza, monitor degli angoli ciechi e mantenimento della corsia.

BMW si oppone solo al controllo automatico della velocità regolato dalla distanza e Mercedes (prima di un aggiornamento del modello all'inizio del 2011) offre un piccolo pacchetto Pre-Safe che è piuttosto confuso per l'autoproclamato pioniere di Stoccarda della sicurezza automobilistica. Tuttavia, va notato che i dispositivi del modello Volvo non funzionano sempre in modo affidabile: durante il test, il sistema di allarme ha emesso diversi falsi allarmi.

Comfort e dinamica

Quando si tratta di comfort di guida, Volvo sta facendo, se non fenomenale, almeno in modo impressionante. Il suo telaio assorbe gli urti anche meglio delle sospensioni della Mercedes, e anche senza ammortizzatori attivi previene le oscillazioni. A questo si aggiungono i migliori sedili in prova, così come il basso livello di rumorosità quando il rumore del vento contrario prevale sul ronzio smorzato del motore diesel.

La stessa unità da due litri - una versione a corsa breve del diesel da 2,4 litri - mostra originalità, distribuendo il suo volume di lavoro su cinque cilindri. Ciò ha vantaggi in termini di comfort di marcia - rispetto all'acustica di un cinque cilindri, due motori tedeschi a quattro cilindri sembrano banali - ma ci sono anche piccoli svantaggi, in termini di maggiore consumo di carburante dovuto a maggiori attriti interni.

Leggermente debole in partenza e flemmatico in fase di sorpasso, il diesel è abbinato a un cambio a sei marce che ingrana poco ma con qualche esitazione nel movimento della leva. La sua sesta marcia "lunga" è l'unico indicatore del risparmio di carburante in questo modello. Mentre il chilometraggio della S60 è decente, la Mercedes e soprattutto la BMW sono molto più efficienti nei consumi.

Sulla strada

Nei test per la sicurezza stradale, tutti e tre i modelli sono allo stesso alto livello. Gli unici punti deboli di Volvo sono un raggio di sterzata quasi assurdamente ampio e spazi di frenata più lunghi su pavimentazione con trazione diversa sotto le ruote sinistra e destra (μ-split). Da parte sua, la BMW impressiona con un certo allentamento dei freni sfruttando appieno la sua modesta capacità di carico utile. Ci sono grandi differenze nella maneggevolezza: la S60 non era così sportiva come pubblicizzato.

Per essere un'auto a trazione anteriore, la Volvo è piuttosto agile in curva e le forze motrici hanno un effetto minimo o nullo sulle informazioni di sterzata poco ampie sulla strada. In questi casi, il triplo sposta lateralmente solo la parte posteriore: rimane il campione di maneggevolezza nella classe media con un comportamento in curva neutro e il sistema di sterzo, sebbene un po 'pesante, funziona in modo preciso e fornisce un buon feedback al contatto con la strada. . . E poiché la corsa delle sospensioni rigide è più un ostacolo in tali condizioni, la BMW vi rinuncia ampiamente e trasmette urti verticali tangibili con urti più grandi alla carrozzeria.

Ultimo ma non meno importante, questa limitazione è dovuta alla ridotta altezza da terra, che fa parte delle misure di austerità insieme al pendolo centrifugo nel volano bimassa. Fornisce un'accelerazione intermedia stabile da 1000 giri/min in su. Allo stesso tempo, la 320d è ben lungi dall'essere un modello lento, il diesel da due litri avanza vigorosamente - almeno nelle marce inferiori del cambio a sei marce ben innestato, le cui marce alte con marce "lunghe" limitare l'elasticità.

Le rigorose istruzioni di commutazione consentono inoltre di risparmiare sui costi. Se segui il consiglio dell'indicatore, puoi scendere a 3,9 litri per 100 km, un costo clamorosamente basso per un'auto che pesa 1,5 tonnellate, raggiungendo quasi 230 km / h Con tali prestazioni di guida, anche uno spazio interno relativamente modesto e un equipaggiamento standard avaro sembrano molto più accettabili.

Un po ', ma dal cuore

L'equipaggiamento di serie è un argomento scomodo anche per la Classe C. Mentre la top di gamma S60 offre fari bi-xeno e rivestimenti in pelle, la più costosa C 800 CDI da 220 euro illumina la strada con lampadine alogene ed è rivestita in ecopelle. Per raggiungere il livello di Volvo, è necessario investire più di 10 BGN in vari servizi aggiuntivi. E per quanto riguarda il risparmio, puoi avviarlo rinunciando al livello Avantgarde, perché per 000 leva più di una decorazione cromata non otterrai quasi nulla di significativo.

Per il resto, la 220 CDI, con il suo motore a corsa lunga e particolarmente flessibile, è la vera Classe C che è sempre stata. Ciò significa spazio sufficiente nell'abitacolo e nel bagagliaio, nessuna pretesa di prodezze nel comportamento su strada, sospensioni funzionanti, cambio a sei marce con un movimento facile e poco chiaro, e ora qualcosa di nuovo: un sistema start-stop, che, come nella "troika" Funziona in modo rapido e affidabile, ma non è sufficiente per raggiungere il livello di basso costo della BMW.

Il test comparativo termina con una leggera differenza di punteggio. Questo soddisferà i fan dell'acciaio svedese, poiché la S60 sta già giocando in Champions League e tuttavia rimane una vera Volvo. E per chi ancora non lo preferirebbe, il nuovo slogan dell'azienda svedese è “La vita non è solo Volvo”. In effetti, ci sono altre cose nella vita, come la "troika" e la classe C.

testo: Sebastian Renz

foto: Ahim Hartman

Trucchi per risparmiare carburante

La BMW 320d Efficient Dynamics Edition riduce la resistenza dell'aria grazie alla minore altezza da terra. Il percorso di potenza con attrito ridotto e gli ingranaggi di trasmissione più lunghi aiutano a limitare i consumi. Inoltre, il modello ha un sistema start-stop e un indicatore con istruzioni di commutazione. Anche a velocità molto basse, incoraggia i cambi di marcia, perché il pendolo centrifugo nel volano a doppia massa consente di guidare a basse velocità: da 1000 giri / min e oltre, il motore tira senza trazione.

Mercedes ora equipaggia la sua C 220 CDI anche con start-stop automatico e indicatore di cambio marcia. Il computer di bordo può visualizzare il consumo corrente come un grafico a barre e il sistema di infotainment mostra anche la variazione del consumo in un periodo. I proprietari di Volvo sono costretti a guidare in modo economico senza assistenza o consulenza.

Valutazione

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 punti

La vittoria della Classe C è dovuta alla carrozzeria spaziosa, al buon comfort e al motore diesel da 2,2 litri non molto uniforme ma resiliente. Tuttavia, la Mercedes è rimasta indietro in termini di attrezzature di sicurezza attiva ultimamente. Il prezzo elevato non è giustificato a causa della scarsa attrezzatura.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 palle.

Il "tre" stretto guadagna punti per viaggi economici e dinamici, nonché agilità e sicurezza su strada, salendo al secondo posto. Tuttavia, la 320d non offre né un comfort raffinato né materiali superiori. Anche le cifre relativamente mediocri dell'accelerazione sono deludenti.

3. Riepilogo Volvo S60 D3 - 488 punti.

Sebbene pubblicizzato come un modello particolarmente sportivo, l'S60 è più comodo qui. È vero, il suo motore non è il più economico e non il più veloce, ma ha il funzionamento più fluido. Nonostante l'eccellente equipaggiamento di sicurezza e il prezzo ragionevole, la macchina non può compensare le perdite dovute allo scarso controllo delle funzioni e all'ampio raggio di sterzata.

dati tecnici

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 punti	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 palle.	3. Riepilogo Volvo S60 D3 - 488 punti.
Volume di lavoro	-	-	-
potere	170 k.s. a 3000 giri / min	163 k.s. a 3250 giri / min	163 k.s. a 3000 giri / min
Максимум coppia	-	-	-
accelerazione 0-100 km / h	8,2 con	7,7 con	9,3 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	37 m	39 m	38 m
piena velocità	232 km / h	228 km / h	220 km / h
Consumo medio carburante nella prova	6,7 l	6,1 l	6,9 l
Prezzo base	68 589 levov	65 620 levov	66 100 levov

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