BMW 535i

La sesta generazione della BMW Serie 5 ha ottenuto alcune moderne mosse familiari, poiché molti sulle strade l'hanno scambiata per una sette, ma dinamica. Dai un'occhiata al cappuccio che si piega fino a quattro volte e alla fine si fonde con la tradizionale maschera a due reni che ti costringe a venire alla ribalta.

Ovviamente ci sono luci diurne molto belle, in quanto riconoscibili in tutto il mondo, noterete anche l'estremità della pinna marina sul tetto e le due estremità dell'impianto di scarico, e sembra interessante che la fiancata giri i segnali non sono nella posizione tradizionale nella parte posteriore dei parafanghi anteriori. ...

Le porte, il cofano e i frontali sono più leggeri a favore dell'alluminio, mentre i LED nella parte anteriore e posteriore forniscono un'illuminazione superiore con un basso consumo energetico. Quando si frena bruscamente, le luci dei freni iniziano a lampeggiare e, in casi estremi, tutti e quattro gli indicatori di direzione si accendono automaticamente. I pericolosi ingorghi in pista sono noti a tutti, soprattutto ai tedeschi, che sono tra i detentori del record per numero di piste.

Passando del tempo con la nuova BMW, ho incontrato almeno una dozzina di persone interessate a un nuovo rappresentante a Monaco. E tutti, senza eccezione, mi hanno ammesso apertamente di invidiare i miei affari. Tuttavia, con un affetto amichevole e un sorriso, continuavo a pensare che avrei dovuto restituire l'auto tra qualche giorno, che avrei preferito avere la mia, e soprattutto che non avevo idea di cosa scrivere nel test.

Ho scritto e lodato la colonna per 15 minuti. Venti secondi per elogiare e ben 14 minuti per rimproverare. La BMW 535i è un esempio così perfetto di un veicolo moderno che è già intimidatorio.

Come previsto, ha preso una A, ma sappiamo per esperienza che le auto saranno ancora migliori in futuro. Ma ora, al momento, questa è un'auto così bella che è quasi sull'orlo della perfezione. Perfezione noiosa. Pertanto, gli svantaggi vengono rimossi un po 'con la forza dalla manica.

Il prezzo (soprattutto l'equipaggiamento aggiuntivo) e il consumo di carburante sono più allarmanti, tutto il resto è tranquillamente perdonato o percepito come un piacevole inconveniente. Ci capiamo, anche Cindy Crawford ha una bellezza sul labbro e Avril Lavigne è molto piccola, ma non li proteggeremmo, vero?

E cosa spinge questo entusiasmo? Forma, meccanica, elettronica? Tutti i precedenti. Non discuteremo di design, questa è più una discussione in una locanda che una seria speculazione sulla visione e sul messaggio del dipartimento di design di BMW AG. Una vera delizia tecnologica è il motore a benzina da tre litri e il nuovo cambio automatico a otto rapporti. Il motore potrebbe facilmente (di nuovo) essere dichiarato motore dell'anno. Il motore a sei cilindri in linea ora ha un singolo turbocompressore (con tecnologia Twin-Scroll o due luci di scarico - prima aveva due turbine), iniezione diretta del carburante e controllo variabile delle valvole (Valvetronic).

Grazie al suo peso contenuto e alla tecnologia dual scroll, il turbocompressore risponde rapidamente e non si guasta nemmeno agli alti regimi. Fino a quattromila giri, il motore è completamente silenzioso, fluido e dolce, e sopra la metà del contagiri diventa piacevole ringhiare, sì, si potrebbe dire, tranquillità sportiva.

Il tachimetro del motore a tutto gas salta improvvisamente nel campo rosso e mostra otto volte settemila giri. ... HM. ... prigione nel nostro paese e una delle auto più veloci sulle autostrade tedesche. Il motore è persino così duro che bisogna stare molto attenti quando si avvia con il pedale dell'acceleratore, poiché anche una leggera disattenzione al piede destro fa irrigidire il collo di tutti i passeggeri.

In caso contrario, si prega di non acquistare il Five con cambio manuale. Se hai più di 50k per auto, risparmia quei 2.400 euro per il suddetto cambio automatico, poiché è un vero gioiello di tecnologia.

Con un'accelerazione del motore molto fluida, non sentirai, figuriamoci sentire, il funzionamento del cambio; con un'accelerazione moderata, sentirai solo per un momento il suono del motore, poiché l'automatico cambia rapidamente diverse marce, ma non lo sentirai; non lo sentirai nemmeno a tutto gas: sentirai solo una brevissima pausa dal rombo del motore.

Il cambio di marcia è così fluido e delicato che acquistare un cambio manuale (che, in tutta onestà, non è un gioiello per una BMW) sarebbe un peccato. E, per non confessare, vi verso vino puro in una frase: con una combinazione di un motore da 300 cavalli (non siamo banali, sei su o giù) e il cambio citato, non puoi perderlo.

Anzi, ancora di più: non che non si possa mancare, ma tuffarsi proprio nel “picco” dell'attuale meraviglia tecnologica chiamata automobile moderna. Poi aggiungiamo cerchi da 19 pollici con pneumatici Goodyear di alta qualità (con tecnologia Run on Flat o RSC, che chiameremmo idle), il servosterzo top di gamma (controllato elettricamente!) per la berlina aziendale e un telaio che colpisce per la sua comoda posizione sull'autostrada e il comportamento prevedibile sulle tortuose strade di montagna.

Naturalmente il telaio (doppio braccio oscillante anteriore e lega di alluminio multi-link posteriore) è un compromesso, e come tale non è la soluzione migliore per qualsiasi strada, per non parlare delle diverse modalità di guida. Ma alla BMW hanno una soluzione chiamata Dynamic Damper Control che l'auto di prova non aveva.

Quindi non sorprenderti se durante il servizio fotografico, il "nostro" 535i si è piegato mentre lo "strizzavamo" attraverso le curve (ehi, ci siamo sacrificati di nuovo per una buona foto), e raramente, ma molto raramente, ha scosso il contenuto dal vivo . un po' su una strada accidentata. L'insonorizzazione è di prim'ordine, così come la radio a sei altoparlanti.

La posizione di guida è garantita da un sedile regolabile in tutte le direzioni, un volante regolabile e un pedale dell'acceleratore fissato al tallone. ... hmmm, se diciamo fantastico, non mancheremo.

L'unica cosa che mancava era il raffreddamento e il massaggio, e tutto il resto (sedile regolabile, ampia regolazione dello schienale, supporti laterali, cuscini attivi) doveva essere un incubo per i partecipanti. La pelle bianca è molto sensibile allo sporco e ogni passo sui tappeti scuri è immediatamente riconoscibile. Ovviamente in BMW non può mancare l'interfaccia principale chiamata iDrive.

Diversi anni fa abbiamo criticato che è necessario essere almeno un guru del computer per affrontare i selettori complessi nelle auto moderne, con quelli nuovi questi problemi non esistono più. Gli sviluppatori hanno reso l'interfaccia semplice, trasparente e progettata per i clienti arrabbiati (soprattutto gli anziani, che di solito sono i principali acquirenti di queste limousine aziendali). ... si, anche bello. Per facilità d'uso, sono stati attaccati sette pulsanti aggiuntivi (etichette), ma a spese di uno, la console centrale è stata liberata da molti pulsanti in tutte le direzioni del braccio mobile.

E per rendere completa la lettura di Prestige, permettetemi di attirare la vostra attenzione su uno schermo da 10 pollici grande e di alta qualità (2 cm di diagonale!), che è quasi più grande dello schermo del mio ufficio a casa. Non è sensibile al tatto, ma grazie alla comoda leva iDrive, non ci manca nemmeno.

Naturalmente, le auto ben fornite di solito hanno molti pulsanti e il test BMW 535i non ha fatto eccezione. Sul volante sportivo in pelle troviamo diversi pulsanti per radio, telefono e cruise control, e sulla sinistra sotto il volante abbiamo installato l'attivazione di gadget che rendono ancora più facile la vita del guidatore.

La BMW testata aveva Active Cruise Control, che regola una distanza prestabilita dal veicolo che precede, quindi accelera a una velocità impostata e frena anche in presenza di folla, fari regolabili, avviso di punto cieco e avviso di cambio di corsia imprevisto. Se il conducente cambia corsia senza preavviso, il sistema rileva la segnaletica orizzontale sulla carreggiata e avverte il conducente della manovra scuotendo leggermente il volante.

Mentre il cruise control attivo, i fari adattivi e l'avviso di angolo cieco non sono solo dispositivi consigliati, siamo un po' scettici sull'avviso di cambio di corsia improvviso. Forse questo è particolarmente apprezzato da quegli uomini d'affari che guidano davvero molto, altrimenti la Slovenia è troppo piccola per questo. Tuttavia, il cruise control attivo e l'avviso di cambio corsia sono dei veri e propri aiuti pedagogici, in quanto avvertono la maggior parte dei guidatori sloveni di guida sbagliata.

Il cruise control attivo richiede una certa distanza dal veicolo che precede in modo che il veicolo possa effettivamente rallentare in caso di diminuzione della velocità. Sebbene sia possibile impostare una distanza di sicurezza per il sistema, è ancora (di conseguenza!) Grande, di cui gli altri guidatori approfittano e "saltano" nel buco di fronte a te. E il cruise control rallenta l'auto ogni volta che ne entra un altro. Per questo capita spesso di essere sempre in fila sulle nostre strade, perché non tutti i conducenti hanno un'idea della distanza di sicurezza, quindi il sistema non può funzionare correttamente.

Lo stesso vale per un cambio di corsia non pianificato: i nostri indicatori di direzione sono più per la decorazione, quindi un tale sistema ti avviserà sempre del pericolo, poiché "non capisce" che non usiamo gli indicatori di direzione quando cambi corsia. Scusa stiamo parlando. Ma non dare per scontato che Petica non possa pagare un extra per ancora più hardware.

Nel test, ad esempio, non c'era proiezione sul parabrezza (Head-Up Display), assistenza alla visione notturna (Night Vision), assistenza alla telecamera (Surround View, avevamo solo l'ultima), sistema di parcheggio laterale automatico, già citato controllo attivo dello smorzamento del telaio). ...

Ma aveva un sacco di accessori costosi, anche inutili. Guarda l'elenco e lasciati sorprendere: per $ 400, sono stato membro della biblioteca locale per tutta la vita, quindi potrei facilmente rinunciare alle lampade da lettura sopra la panca posteriore; o poco meno di $ 600 per un'apertura e chiusura elettrica del bagagliaio (che potrebbe essere più veloce); o una cifra simile per un lucernario, che, per un ottimo condizionatore, è più una distrazione che un aiuto. ...

Nella nuova Petica, dobbiamo anche notare l'eccellente sicurezza (55 percento in più di rigidità grazie all'uso di acciaio ad alta resistenza, quattro airbag e airbag a tendina, ESP commutabile o BMW DSC, nonché i già citati airbag attivi, eccellente fari, cruise control.) , efficienza (EfficientDynamics significa che l'auto ha ammortizzatori dell'aria regolabili per una migliore aerodinamica, ha un motore relativamente economico per una guida più fluida, trasmissione efficiente, peso ridotto grazie all'alluminio, servosterzo elettrico e rigenerazione in accelerazione o frenata .!) e prestigio...

Attualmente è solo più alto del 550i e probabilmente l'M5 verrà presentato presto, ma onestamente, non vedo alcun motivo per non accontentarsi di questo moderno motore a iniezione forzata da XNUMX litri. Secondo la gente del posto, diranno che vola come un razzo, o coccola come una limousine presidenziale, che può essere incredibilmente veloce o senza intoppi! Solo l'autista dovrebbe sapere come tirarlo fuori e cosa ci guadagna. Ma nonostante i tanti dispositivi elettronici nel sottoscocca dell'auto, mi è capitato che un simpatico autista per strada mi avesse avvertito di guidare con il cofano chiuso.

Certo, i curiosi della nostra azienda si sono dimenticati di chiudere completamente il motore in casa, e il quadro strumenti, con le sue tante spie e segnalazioni, non ne sapeva nulla. Ecco perché è vero: la BMW 535i è un'auto di prima classe con un guidatore bravo e calcolatore. Quindi sarà in grado di utilizzare tutto il potenziale che gli viene offerto su un vassoio dai macchinisti e dall'elettronica BMW. Compreso il sistema di stabilizzazione DSC, che doma in modo convincente 400 Nm e 300 scintille alle ruote posteriori. Con noi, l'ESP BMW è stato senza dubbio il lavoro della settimana, visto che non lo abbiamo risparmiato. Bene, a parte i rari colpi di scena in cui gli abbiamo dato una pausa e abbiamo usato le sue abilità.

Faccia a faccia: Dusan Lukic

Questi Beamvie sono per lo più solo fastidiosi. Certo, per la competizione. Ancora una volta, sono riusciti a creare un'auto interessante in termini di design (almeno le opinioni divergono sulla sua forma), che rasenta la perfezione meccanica o tecnica. Il turbo benzina incarna le qualità che dovrebbe avere il motore di una berlina sportiva, la trasmissione è superba, lo sterzo rasenta la telepatia, la ciclistica è il perfetto connubio tra sportività e comfort. E mi siedo al volante molto più comodamente rispetto alla generazione precedente. La migliore della classe è questa coscia? Secondo me, senza dubbio.

Quanto costa l'accessorio per auto di prova?

Vernice metallizzata - 1.028 euro.

Pelle Dakota – 2.109 euro

Cambio automatico a 8 rapporti - 2.409 euro

Volante sportivo in pelle - 147 euro

Cerchi in lega da 19 pollici con pneumatici - 2.623 euro

Apertura e chiusura automatica del cofano del bagagliaio - 588 euro

Telecamera posteriore - 441 euro

Tetto in vetro - 577 euro

Sedili anteriori comfort con regolazione elettrica - 2.371 euro

Borsa portasci – 105 euro

Sistema per il trasporto di oggetti più lunghi – 525 EUR

Sedili anteriori riscaldati - 399 euro

Interni in legno Fineline – 556 euro

Luci di lettura posteriori BMW Individual – 420 EUR

Funzione luce diffusa - 294 euro

Lavafari - 283 euro

Assistenza al parcheggio anteriore e posteriore - 850 euro

Fari allo xeno - 976 euro

Fari orientabili - 472 euro

Accensione e spegnimento automatici degli abbaglianti – 157 EUR

Avviso in caso di cambio di corsia involontario – 546 EUR

Assistenza cambio corsia – 651 euro

Cruise control attivo - 1.626 euro

Il sistema di navigazione Professional – 2.634 euro

Predisposizione per telefono veicolare Bluetooth – 672 EUR

Sistema di altoparlanti HiFi – 619 euro

Interfaccia USB – 315 euro

Tinta lucida BMW Individual – 546 EUR

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

BMW 535i

dati di base

Saldi:	BMW GROUP Slovenia
Prezzo del modello base:	52.300 €
Costo del modello di prova:	78.635 €
Potenza:	225kW (306 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	6,1 con
Velocità massima:	250 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	12,5l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale di 2 anni, garanzia mobile di 5 anni, garanzia di vernice di 3 anni, garanzia di 12 anni di ruggine.

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	compreso nel prezzo dell'auto €
carburante:	14.925 €
Pneumatici (1)	2.133 €
Assicurazione obbligatoria:	5.020 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.390 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 54.322 0,54 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	6 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - montato longitudinalmente davanti - alesaggio e corsa 89,6×84 mm - cilindrata 2.979 cm? – compressione 10,2:1 – potenza massima 225 kW (306 cv) a 5.800 giri/min – velocità media pistone alla massima potenza 16,2 m/s – potenza specifica 75,5 kW/l (102,7 cv/l) - coppia massima 400 Nm a 1.200-5.000 giri - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro - Iniezione Common Rail - Turbocompressore di scarico - Intercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote posteriori - cambio automatico a 8 marce - rapporto di trasmissione I. 4,714; II. 3,143 ore; III. 2,106 ore; IV. 1,667 ore; v.1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differenziale 2,813 - cerchi 8 J×19 - pneumatici anteriori 245/40 R 19, posteriori 275/35 R19, circonferenza di rotolamento 2,04 m.
capacità:	velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,1 s - consumo carburante (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km, emissioni CO2 199 g/km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 4 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse a tre razze, stabilizzatore - asse posteriore multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato) , dischi posteriori (raffreddamento forzato), ABS, servosterzo, servosterzo, ruota posteriore sterzante (idraulica), servosterzo, 2,9 colpi di scena tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.775 kg - peso totale consentito 2.310 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.000 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.860 mm, carreggiata anteriore 1.600 mm, carreggiata posteriore 1.627 mm, altezza da terra 11,9 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.520 mm, posteriore 1.550 mm - lunghezza sedile sedile anteriore 500-560 mm, sedile posteriore 540 mm - diametro volante 390 mm - serbatoio carburante 70 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 l). l).

Le nostre misure

T = 10°C/p = 1.190 mbar/rel. vl. = 35% / Pneumatici: Goodyear Excellence anteriori 245/40 / R 19 Y, posteriori 275/35 / R 19 Y / Chilometraggio: 2.109 km
Accelerazione 0-100 km:	6,1 secondi
402m dalla città:	14,3 anni ( 161 chilometri all'ora)
Velocità massima:	250 km/h (VI., VII. B VIII.)
Consumo minimo:	11,3l / 100km
Consumo massimo:	14,2l / 100km
consumo di prova:	12,5 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	70,2m
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,0m
Tabella AM:	39m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	52dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	50dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	48dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	60dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	58dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	56dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	66dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	65dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	64dB
Rumore minimo:	34dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (363/420)

• Un'ottima vettura che dimostra in pratica di cosa sono capaci la moderna meccanica (motore, cambio) e l'elettronica (soprattutto i sistemi di sicurezza). Sfortunatamente, costa denaro, soprattutto quando si guardano gli accessori.

• Esterno (14/15)

  Per alcuni è anche come un XNUMX, ma per il resto elegante e dinamico.

• Interni (112/140)

  In termini di abitabilità ha perso diversi punti (quindi hanno GT), ottima ergonomia e precisione costruttiva. Anche le dimensioni del bagagliaio non deludono.

• Motore, trasmissione (62
  
  
  / 40)

  Il motore può essere tranquillamente definito il motore dell'anno, così come il cambio automatico. Il telaio, invece, presenta un buon compromesso tra comfort e piacere in curva.

• Prestazioni di guida (64
  
  
  / 95)

  Ottima pedaliera e leva del cambio, posizione su strada invidiabile. La massa si fa sentire durante la guida dinamica!

• Prestazioni (33/35)

  Non possiamo biasimarlo per niente, ha solo un 550i e - un giorno - un M5.

• Sicurezza (36/45)

  C'è molta attrezzatura e nell'elenco degli accessori puoi ottenerne di più.

• Economia

  Consumo medio di carburante (ancora 300 scintille da rifornire), prezzo dei componenti relativamente alto e garanzia media.

Lodiamo e rimproveriamo

motore (prestazioni, funzionamento regolare)

scatola ingranaggi

reattività del servosterzo

Attrezzatura

trazione posteriore

grande schermo e iDrive

sedili, posto di guida

комфорт

istruzioni operative elettroniche e animazioni

prezzo

consumo di carburante

sedili luminosi

peso nelle curve a sterzata dinamica

spazio sul sedile posteriore più modesto per un'auto così grande