BMW 635d Coupé
E lo abbiamo detto tutti all'inizio (che la macchina è ottima)! Ma dal momento che le prove non leggono come la colpevole Agatha Christa, che solo alla fine rivela chi è l'assassino. Il "killer" è qui? un diesel da tre litri con due turbocompressori? già noto da Petika.
La stella della formazione motociclistica di Monaco è una delle preferite anche dai fedeli appassionati delle stazioni di servizio. Giustamente, anche se l'idea che un elegante magnate della benzina si infili ancora sotto il cofano di un'auto del genere è ancora lì. Che l'unità stia macinando gasolio diventa chiaro quando ti avvicini al cofano (non devi uscire per ascoltare la decappottabile). La cabina è così ben isolata e il diesel biturbo è così fluido che difficilmente si sente in cabina, il che è ovviamente un vantaggio.
Diesel per me, niente diesel? questa domanda diventa irrilevante quando si preme il pulsante di avviamento del motore e si preme il pedale dell'acceleratore e un coupé pesante che pesa più di 1 tonnellata cambia improvvisamente. Il motore a sei cilindri in linea sviluppa una potenza massima di 7 "cavalli" nel campo quasi rosso, e la coppia è importante non solo per la potenza. Già a 286 giri / min emette 1.250 Nm e a 500-1.750 è massimo, cioè 2.750 Nm. In assenza di asperità (pendenze, brusche accelerazioni e frenate), la Six può muoversi decentemente con l'ago del contagiri tra 580 e 1.200, e il motore è sempre pronto a salire di giri.
Il segreto della scintilla dell'unità (anche) sta nei due turbocompressori: quello più piccolo è responsabile della gamma di giri più bassa, e quello più alto (in duetto o in solitaria) è una grande "lumaca". L'accelerazione misurata su pneumatici invernali (da 6 secondi a 9 km / h) non fa che confermare l'impeccabile qualità del motore. Non sorprende che la BMW sia stata il primo motore diesel a installarlo nella seconda generazione dei sei. Il vantaggio di un motore diesel rispetto alle sue controparti a benzina è una riserva di carica più lunga. Poiché un serbatoio da 100 litri non è il massimo, e la 70d non richiede più di dieci litri di gasolio per 635 km con un piede moderatamente pesante, puoi facilmente percorrere 100 chilometri con un pieno di carburante.
Nel test, Shetika ha consumato al massimo 100 litri di carburante per 11 km, ed è stata anche soddisfatta 1. Chi compra un'auto del valore di 9mila euro per risparmiare? Vuoi il 7d non per l'economia, ma per le prestazioni, la flessibilità e la reattività, che è particolarmente lodevole nella fascia media. Ogni piano diventa rapidamente troppo corto e questa macchina non conosce affatto pendenze. A causa dell'accelerazione, l'ombelico non si attaccherà alla colonna vertebrale, ma il cuore 100d può essere descritto come atletico.
Secondo il tachimetro, 50 km/h vanno in quarta e 90 km/h senza problemi in sesta a circa 1.500 giri/min (la maggior parte dei diesel è ancora inadatta a queste velocità), e se necessario (accelerazione) il motore si avvia subito per buona flessibilità e aggiunge più potenza. Anche a una velocità di 180 km/h (circa 3.000/min), la “casa” è ancora silenziosa. Con un telaio curato, può essere una vera coupé stradale, perché grazie a una comoda sospensione e a un buon sedile (anteriore), ne esci rinfrescato anche dopo poche centinaia di chilometri.
Poiché la ristrutturazione non ha portato grandi innovazioni (la maggior parte delle sei rimane la stessa del 2003, quando è nata), il livello di comfort rimane più basso su strade dissestate, dove risulta che le sospensioni sono più difficili da regolare. Tuttavia, la coupé è ancora utilizzata nella vita di tutti i giorni e non dovrebbe causare emicranie.
Le combinazioni con diverse trasmissioni non sono più nella tua testa, in quanto la 635d è disponibile solo con un nuovo cambio automatico a sei marce (noto dalla X5), che, oltre alla consueta modalità automatica, ne offre anche una sportiva (cambio a velocità più elevate) e un manuale del proprietario. Il modello di prova aveva un ottimo volante in pelle M con alette del cambio (ruotanti con il volante), ma queste per lo più non funzionavano perché le marce cambiate automatiche abbastanza bene da non voler interferire.
Dynamic Driving Control, studiato per una guida più veloce, massimizza il piacere della trasmissione, il motore risponde meglio ai comandi del pedale dell'acceleratore, il cambio cambia più velocemente ed è una marcia in meno (tipicamente sopra i 2.000 giri/min) rispetto alla modalità normale, non sportiva., ma nella sesto scorre solo ad una velocità superiore a quella massima consentita nel nostro Paese.
Riconoscerai la Six aggiornata dai suoi fari a LED, nuovi fanali posteriori, nuovi paraurti e un nuovo cofano. Anche l'interno è un po' rinfrescato, ma l'essenza rimane la stessa. Ottima posizione di guida, buona ergonomia, sedili anteriori a tre livelli regolabili elettricamente e riscaldati, iDrive (anche con TV a € 1.304), accesso leggermente ginnico alla panca posteriore (dove uno alto non si sentirà a suo agio) e un solido ampio baule, cosa succede se non sei esigente e non viaggi con i lettini, puoi anche riempirlo con un guardaroba (estivo) per le vacanze.
Il Test Six è stato dotato di un bel po' di attrezzatura che ha fatto salire il prezzo da 81.600 euro a quasi 107 euro e in cui si nascondono parecchi cioccolatini. Ad esempio, Night Vision (sovraprezzo € 2.210), un sistema BMW che rileva il calore con una telecamera a infrarossi (situata nella parte inferiore del paraurti) e visualizza persone, animali e altri oggetti (comprese le case) su uno schermo centrale, e il suo compito è avvertire il resto dei partecipanti che non possiamo vedere a causa dell'oscurità.
Il sistema ha diverse limitazioni? sporco sulla fotocamera, la strada è irregolare, non "vede" in curva, per usarlo è necessario guardare lo schermo centrale. ... Oltre all'Head-Up display (€ 1.481), la BMW 635d era dotata anche di un sistema di avviso di deviazione dalla corsia (LDW, € 575). Funziona non solo sulla base della segnaletica orizzontale (linee), rileva anche il bordo della strada e, se c'è il pericolo che ci si possa investire, avverte il conducente facendo vibrare il volante.
Naturalmente, il sistema è completamente commutabile (se qualcuno, allora BMW non taglia la gioia di guidare) e non interferisce con l'indicatore di direzione acceso. L'accessorio di maggior pregio è stato il pacchetto Driving Dynamic (€ 4.940), che include Active Steering e Dynamic Drive. È necessario? Se vuoi andare più veloce con un sei, è consigliabile!
Precaricando le barre antirollio, DD si occupa del rollio della carrozzeria più basso possibile, quasi impercettibile in curva, mentre Active Steering regola il meccanismo di sterzo. Quindi giocare con la stabilizzazione on e off (o on, poiché consente comunque un po' di divertimento) e l'antislittamento sulle ruote motrici diventa ancora più espressivo, motivo per cui Six è un piacere. Non altrimenti M3 ...
L'elenco degli accessori per la 635d è ovviamente ancora lungo e include anche il cruise control radar con funzionalità Stop & Go e assistente al parcheggio, che altrimenti mancavano all'auto di prova. Anche se non abbiamo perso il primo, durante le manovre a distanza ravvicinata, a causa del posteriore opaco, spesso abbiamo perso il secondo.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
BMW 635d Coupé
dati di base
| Saldi: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 81.600 € |
| Costo del modello di prova: | 106.862 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 210kW (286 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 6,3 con |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 6,9l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 6 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.993 cm3 - potenza massima 210 kW (286 cv) a 4.400 giri/min - coppia massima 580 Nm a 1.750-2.250 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore è azionato dalle ruote posteriori - cambio automatico a 6 marce - pneumatici 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M+S). |
| capacità: | velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,3 s - consumo carburante (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.725 kg - peso lordo ammesso 2.100 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.820 mm - larghezza 1.855 mm - altezza 1.374 mm - serbatoio carburante 70 l. |
| Scatola: | 450 |
Le nostre misure
| T = 2°C/p = 960 mbar/rel. Proprietà: 69% / Lettura del contatore: 4.989 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 6,7 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 14,8 anni ( 159 chilometri all'ora) |
| 1000m dalla città: | 26,4 anni ( 205 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 250 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 10,2 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 40,2m |
| Tabella AM: | 39m |
оценка
I soldi in questa classe non dovrebbero essere un problema, quindi un attaccamento emotivo a un motore a benzina potrebbe essere l'unica ragione contro l'acquisto di un tale turbo diesel. Un'eccellente coupé da turismo che soddisferà anche i conducenti più esigenti.
Lodiamo e rimproveriamo
posizione e ricorso
scatola ingranaggi
motore
Azionamento dinamico
dimensione della canna
telaio scomodo su una cattiva strada
sedile posteriore
opacità posteriore (senza PDC)
piccolo serbatoio di carburante
prezzo
