Test drive BMW 740Le contro Mercedes S 500 e

Cosa succede nella vita reale con i modelli di motori elettrici di grandi dimensioni?

Il risparmio, diceva il filosofo e politico inglese Francis Bacon, vissuto nel XVI secolo, è uno dei modi migliori per arricchirsi. Le versioni plug-in della BMW "Week" e della Mercedes Classe S richiedono certamente l'approccio opposto: devi essere ricco per iniziare a risparmiare. L'aritmetica è semplice, perché i prezzi per due auto si aggirano intorno ai 100 euro. Una tale combinazione andrebbe bene per i politici, come il primo ministro del Baden-Württemberg, Winfried Kretschmann, che guida una S 000 e e crede che la sua auto "fissi gli standard in termini di efficienza e protezione ambientale". Le emissioni di CO500 sono di 2 g/km per un transatlantico di lusso con una potenza di sistema di 65 CV. e il peso di 442 tonnellate sembra davvero fantastico. Dati sulle emissioni ancora più impressionanti sono offerti dal concorrente BMW 2,2Le, che ha una potenza di sistema "modesta" di 740 CV. Vedremo di persona quanto sono vicini alla realtà i dati forniti dai produttori.

Motore a sei cilindri silenzioso ed equilibrato

Mercedes annuncia una corsa di 33 km con un motore elettrico puro, che non è sufficiente al primo ministro per guidare da casa sua al suo ufficio nel centro di Stoccarda (circa 100 km). Ma ce ne sono ancora abbastanza per spostarsi nelle aree urbane senza emissioni.

Il motore a benzina dell'auto si accende dopo 22 chilometri, altri otto - dopo 740 le. Prestazioni non particolarmente impressionanti, che possono essere ottenute se si collega l'auto alla presa ogni notte dopo il lavoro. Entrambi i modelli richiedono circa nove chilowattora di elettricità per caricarsi completamente, il che è trascurabile rispetto al consumo di benzina di un motore ibrido: in modalità Auto Motor e Sport Economy, la BMW è di 6,7 litri.

È più costoso guidare una Mercedes, che consuma 7,9 litri nelle stesse condizioni. Tuttavia, questa è solo una parte del totale perché la Classe S beneficia del motore a combustione interna in termini di comfort di guida. A differenza della BMW, ha un V6 turbo che, senza l'ausilio di un impianto elettrico, sopporta più facilmente il peso di una limousine da 2,2 tonnellate. La 740 Le deve accontentarsi del motore turbo a quattro cilindri B48 disponibile in molti altri modelli del marchio. La verità è che difficilmente può essere incolpato di difetti diversi dal suono distinto di un motore a quattro cilindri quando sei fuori dall'auto, eppure ha quasi la stessa potenza delle versioni più potenti dell'ultimo N54 aspirato ( con il vantaggio dell'attuale motore in termini di coppia), il cui ricordo è ancora fresco. Il lussuoso motore di punta ha una potenza massima di 258 CV. con una coppia di 400 Nm, prende facilmente velocità anche dai bassi regimi e, attenzione, insieme al booster elettrico, accelera l'auto fino a 100 km / h in 5,5 secondi. I suoi vantaggi rispetto all'unità Mercedes includono il consumo di carburante. Nel profilo ams per ibridi plug-in, il modello consuma 1,7 litri di benzina per 100 km, ma il consumo elettrico è leggermente superiore (15,0 contro 13,4 kWh per 100 km per Mercedes). In termini di emissioni di carbonio secondo il bilancio energetico tedesco (comprese le emissioni di CO2 dovute alla produzione di elettricità), ciò significa 156 g/km o 30 grammi in meno rispetto alla S 500 e. Questo non è incluso nel consumo di carburante secondo la NEFZ (NEDC) e la produzione di elettricità è considerata CO2 neutrale.

Differenza di 2000 euro a Li

L'acquisto di un'auto del genere è particolarmente giustificato per le persone che, nella maggior parte dei casi, hanno la possibilità di parcheggiare vicino alle stazioni di ricarica. In Germania, il 740 Le costa esattamente 3500 euro in più dell'analogo 740 Li con motore a sei cilindri e, tenendo conto della differenza di equipaggiamento, il deficit si riduce a 2000 euro. Ciò significa che è necessario risparmiare circa 1000 litri di carburante per compensare questa differenza.

Per la Mercedes, le cose sono un po 'diverse dalla S 500 con un V455 da 6 CV. con una base lunga è costoso quanto il modello in prova. Nella vita di tutti i giorni, un'auto con motore VXNUMX offre una guida più fluida rispetto al modello a quattro cilindri della BMW. Tuttavia, non sappiamo se ciò abbia a che fare con il Primo ministro del Baden-Württemberg.

CONCLUSIONE

Di per sé, il motore a benzina Mercedes offre un vantaggio rispetto alla BMW. Questo è esattamente il motore che l'acquirente si aspetta da un'auto di questa classe. La macchina BMW funziona in qualche modo senza modifiche per un modello simile. Il suo vantaggio è il minor consumo di carburante, ma questo non è un vantaggio particolare in questo segmento. Indubbiamente, in entrambe le macchine, la combinazione di motore a benzina, motore elettrico e cambio automatico è l'ideale. Anche la forma più arrotondata della Mercedes è in linea con l'idea di maggiore comfort di guida.

Testo: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeufert