Perché i freni a tamburo sono migliori dei freni a disco?

C'è una forte opinione tra i conducenti che i freni a tamburo siano inefficienti e inferiori ai meccanismi a disco. Il portale "AvtoVzglyad" spiega qual è il vantaggio di "tamburi".

Ora, su molte auto moderne, specialmente quelle economiche, mettono i freni a disco nella parte anteriore, ma nella parte posteriore vengono utilizzati meccanismi a tamburo. Questo è stato il motivo della speculazione sul fatto che, dicono, è così che i produttori risparmiano sugli acquirenti. In effetti, i freni a tamburo sono più economici dei freni a disco, ma installarli sull'asse posteriore non significa cercare di risparmiare un budget. I tamburi hanno una serie di vantaggi.

Affidabilità

Il design dei freni a tamburo si è rivelato così semplice e ben congegnato che non è cambiato nell'ultimo secolo. Ebbene, la semplicità, come sapete, è la chiave dell'affidabilità.

Durabilità

Lo spessore della parte di lavoro del tamburo supera il disco e le pastiglie si consumano lentamente. Pertanto, tali meccanismi dureranno molto più a lungo.

efficacia

Il design chiuso dovuto all'aumento del diametro e della larghezza del tamburo consente di ampliare l'area di attrito. Cioè, tali meccanismi possono sviluppare una forza frenante ancora maggiore rispetto a quelli del disco. Ciò ti consente di sconvolgere efficacemente veicoli pesanti, come pickup, camion o autobus.

Protezione contro lo sporco

I "tamburi" sono meglio protetti dall'ingresso sulla superficie di lavoro dei freni di acqua e sporco. Sì, e all'interno sono posizionati i componenti del meccanismo, come cilindri idraulici, molle, ganasce dei freni e distanziali. E questo significa che anche loro non volano sporco. Ciò rende i freni a tamburo ideali per applicazioni pesanti. Dopotutto, sulle strade sulle ruote posteriori vola sempre più sporco.

Semplicità costruttiva

I freni a tamburo hanno una semplice combinazione con il meccanismo del freno di stazionamento, che facilita notevolmente la riparazione e la manutenzione dell'auto. Ma per mettere i freni a disco sull'asse posteriore, gli ingegneri devono scervellarsi. Il risultato sono progetti di freni complessi e altamente complessi, costosi da mantenere e di breve durata.