Ammortizzatori a gas o olio: vantaggi, svantaggi, opinioni, prezzi. Guida

La maggior parte degli appassionati di tuning, quando modificano le sospensioni della propria auto, sostituiscono gli ammortizzatori a olio con ammortizzatori a gas. E giustamente, perché le loro caratteristiche prestazionali sono migliori.

Molti automobilisti ritengono che gli ammortizzatori siano parti di automobili che influiscono solo sul comfort di guida. Nel frattempo, la sicurezza di guida dipende anche da questi elementi. Oltre ai pneumatici, gli ammortizzatori sono fondamentali per l'aderenza del veicolo sulla strada.

A sua volta, la scarsa aderenza degli pneumatici causa problemi con il funzionamento dell'ABS e dell'ESP. Affinché questi sistemi funzionino correttamente, le ruote del veicolo devono essere sempre a contatto con il suolo.

Tranne nel caso di una perdita d'olio o di un guasto improvviso dell'olio, l'usura dell'ammortizzatore si verifica gradualmente, spesso senza che il conducente se ne accorga. Nel frattempo, a causa degli ammortizzatori usurati, il peso dell'auto in frenata può spostarsi dalla parte posteriore all'anteriore. Questo spostamento di peso può ridurre significativamente l'efficacia dei freni sull'asse posteriore. Inoltre, si riduce l'aderenza degli pneumatici, aumentando lo spazio di frenata.

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Un ammortizzatore guasto significa spazi di frenata più lunghi, usura accelerata dei componenti delle sospensioni e impostazioni dei fari errate.

Segni tipici di ammortizzatori difettosi sono: ruote che si staccano da terra e rimbalzano in frenata brusca, significativo rollio della carrozzeria in curva, effetto di "fluttuare" e "oscillare" dell'auto durante il superamento, ad esempio, di percorsi di colla, guasti trasversali, irregolarità usura dei pneumatici, perdita di olio dall'ammortizzatore.

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Ammortizzatori a olio

Esistono due tipi principali di ammortizzatori: olio e gas/olio. Questi ultimi sono semplicemente gassosi in circolazione. Viene utilizzata un'altra divisione: in ammortizzatori a due tubi e un tubo. I primi sono ammortizzatori a olio, in cui il secondo con pistone e valvole è posizionato in un tubo (corpo).

Il corpo è solo un serbatoio per l'olio idraulico, che è un fattore di smorzamento. Le valvole consentono all'olio di fluire tra i due tubi. Tutto il lavoro viene svolto da una serranda dell'olio nella camera d'aria.

Il vantaggio degli ammortizzatori a bagno d'olio è il loro design semplice (con conseguente prezzo moderato) e una durata relativamente elevata. E se si verificano danni, oltre alle situazioni estreme (ad esempio, quando una ruota colpisce un ostacolo trasversale ad alta velocità), gli ammortizzatori a olio perdono lentamente la loro efficacia.

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Il vantaggio di questi ammortizzatori è che possono essere rigenerati. Tuttavia, tali riparazioni sono state eseguite da un piccolo numero di fabbriche per diversi anni. Il motivo è che il prezzo degli ammortizzatori è diminuito drasticamente e la rigenerazione non è sempre redditizia.

Ma ci sono anche degli svantaggi. Soprattutto, gli ammortizzatori a bagno d'olio sono pesanti e hanno una forza di smorzamento costante e lineare. Pertanto, nell'accordatura non sono i benvenuti.

Ammortizzatori a gas

Ovviamente stiamo parlando di ammortizzatori a gasolio. In questo caso, il design consiste in un solo tubo in cui è installato il pistone. Oltre all'olio, il fattore di smorzamento è anche il gas compresso (azoto), che è confezionato nella parte inferiore del tubo e separato dall'olio da un deflettore mobile.

In questo caso l'ammortizzatore rimane sempre sotto il controllo della ruota, perché il gas "funziona" più velocemente dell'olio. Pertanto, l'ammortizzatore a gas risponde più rapidamente alle irregolarità della superficie e rende la ruota migliore aderenza su di essa.

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Le caratteristiche degli ammortizzatori olio-gas sono più rigide di quelle degli ammortizzatori a bagno d'olio. Per questo motivo sono consigliati ai conducenti che hanno auto veloci e guidano dinamicamente, così come a chi vuole mettere a punto la propria vettura.

Lo svantaggio degli ammortizzatori a gas è il loro design delicato. Se la guarnizione è danneggiata, anche se di lieve entità, può perdere rapidamente le sue proprietà a causa della fuoriuscita di gas.

Il design piuttosto complesso di tali ammortizzatori contribuisce anche al loro prezzo più elevato rispetto all'ammortizzatore a olio, sebbene non vi siano differenze significative. 

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I prezzi per gli ammortizzatori ad olio partono da PLN 20 (anteriore/posteriore) e per gli ammortizzatori a gas da PLN 50 (anteriore) o da PLN 45 (posteriore). Ma i prodotti di marca, sia originali che sostituti, sono molte volte più costosi. E questo è anche il caso delle auto di marchi famosi.

Ammortizzatori a olio

Vantaggi

costruzione semplice

molta forza

prezzo ragionevole

Contro

massa lenta

lenta reazione alla disuguaglianza

Ammortizzatori gasolio

Vantaggi

risposta rapida alle irregolarità

peso leggero

le migliori qualità di trazione della vettura

Contro

suscettibilità a danni improvvisi

prezzo più alto

Secondo l'esperto

Jan Nagengast, capo del servizio Nagengast Gdańsk, specializzato in riparazioni di sospensioni.

- L'ammortizzatore perde le sue caratteristiche dopo 80-100 mila chilometri e deve essere sostituito. Ovviamente dipende anche dallo stile di guida del guidatore. Ci sono casi in cui riceviamo auto con ammortizzatori non sostituiti per 150-20 km o più e le loro condizioni sono ancora soddisfacenti. Di norma, ogni XNUMXmila km, controllare le condizioni degli ammortizzatori su un apposito tester. Ma non è tutto, perché oltre a un test meccanico, è necessario ispezionare gli ammortizzatori, ad esempio, per perdite o altri danni. Una cosa molto importante è l'involucro in gomma dell'ammortizzatore. Protegge questo componente da acqua, sporco e altri contaminanti. Quando si sostituisce l'ammortizzatore, bisogna ricordarsi di sostituire anche il paraurti che protegge dal cosiddetto picchiettamento dell'ammortizzatore. Gli ammortizzatori devono essere sostituiti in coppia per asse. L'idea è di mantenere le stesse caratteristiche. Tuttavia, a volte è accettabile lasciare quello vecchio. ammortizzatore su un'altra ruota dello stesso asse, se la differenza di prestazioni con il nuovo ammortizzatore non supera il 15 percento.

Wojciech Frölichowski

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