BMW F 800 GS

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Enduro è una parola che aveva un significato diverso a metà degli anni 'XNUMX rispetto a oggi. Nel corso degli anni, sono stati i giganti a tendere a correre prima il famoso Rally Dakar e poi a percorrere le nostre strade in una versione leggermente più stradale, è emerso che le moto da enduro da turismo di oggi sono (con poche eccezioni) più versatili e più costoso rispetto alle bici da enduro.

Ma la tendenza, almeno così sembra, sta tornando anche agli elementi, e se possiamo biasimare la grande BMW R 1200 GS per non essere un "SUV", la nuova F 800 GS sarà diversa. Non funzionerà per distruggere l'ospite, ma i carri e persino un fiume poco profondo profondo mezzo metro passeranno facilmente e, soprattutto, senza danni!

Non è difficile intuire che la BMW regna sovrana nel genere delle moto da enduro touring. Basta guidare fino alle Dolomiti più vicine oa qualche passo austriaco, e non ci sono grandi GS da contare! A quanto pare, le persone a Monaco hanno scoperto la formula magica per il successo meno di dieci anni fa, poiché le vendite della GS sono aumentate alle stelle da allora, anche se la bici non è economica.

Con il rinnovamento della formazione, quando una brezza fresca e giovane ha accuratamente ventilato i tavoli da disegno degli uffici di progettazione, è diventato chiaro che BMW stava guadagnando appetiti anche in altri segmenti di moto. E per non reinventare troppo la ruota, hanno preso parti dagli scaffali sulla propria linea di produzione e hanno assemblato una moto che ha suscitato un'ondata di entusiasmo fin dalla prima presentazione.

È stata introdotta contemporaneamente alla F 650 GS ed è sostanzialmente la stessa ma con altri componenti della moto finita. Secondo l'etichetta, la GS più piccola (entrambi i motori hanno la stessa cilindrata) è più rilassata e timida e rivolta ai nuovi piloti, mentre la GS, d'altra parte, è vistosa, attraente e attraente per molti.

Colpisce immediatamente il becco e il faro anteriore asimmetrico, che è un netto derivato della più grande GS da 1.200 metri cubi. Linee famose e collaudate sono state seguite in altre parti della moto. L'intera silhouette laterale e le viste posteriore e frontale mostrano una parentela con il leggendario parente, tranne per il fatto che qui i rulli sono splendidamente nascosti "alla giapponese" e non sporgono come un pugile.

Ma guardalo in dettaglio, quando premi il pulsante di avviamento, il motore cigola come se fosse un boxer. Non sappiamo con certezza se si tratti di una coincidenza o di una mossa molto ponderata e calcolata dei maestri bavaresi. Bene, il punto è che il motore ha un suono distintivo e distintivo, il che non è affatto il caso.

Abbiamo già scritto più volte del dispositivo, in quanto abbiamo testato tutti i modelli che ne sono dotati, e, come allora, questa volta non possiamo scrivere una sola critica. Questo è un superbo bicilindrico parallelo, e in questa versione è capace di una discreta "potenza" di 85 "cavalli" a 7.500 giri / min, il che significa che puoi andare ovunque tu vada senza problemi. Ovviamente anche per due e con bagagli.

Il motore risponde magnificamente e brillantemente all'aggiunta di gas e, soprattutto, non rimane senza fiato quando deve accelerare a 130 km/h per sorpassare. Quindi una velocità massima di 210 km / h è sufficiente per questo concetto di bicicletta e probabilmente non ne vorrai di più. Bene, parlando di velocità, un po' più di parabrezza tornerà sicuramente utile!

È interessante notare che questa BMW mantiene sempre la direzione data dal guidatore a tutte le velocità. Se pensavi che solo la grande R 1200 GS fosse in grado di affrontare le curve veloci dell'autostrada come sui binari, ti sbagliavi. Il principiante lo seguirà facilmente e, soprattutto, con la stessa affidabilità. La calma al volante sorprende davvero ed emoziona!

Non c'è niente di peggio in curva, anche su strade di campagna, passi di montagna o in città, è facile e affidabile guidare ovunque. Anche la trasmissione segue obbedientemente i comandi, solo l'ergonomia leggermente più sofisticata della leva della frizione, che è troppo lontana dalla leva per le dita corte, non è stata perfezionata.

Fortunatamente è più facile accedere alla leva del freno anteriore, che, utilizzando due dischi da 300 mm, tiene la bici in modo più saldo e sicuro. Anche l'ABS funziona bene e lo consigliamo vivamente se solo il tuo portafoglio lo consente.

E gira bene anche su terreni meno impegnativi, e brilla proprio sulle macerie. Principalmente a causa del peso accettabile (peso a secco 185 chilogrammi) e delle sospensioni.

Quest'ultimo è qui più tradizionale rispetto al fratello maggiore, in quanto la forcella telescopica è montata all'anteriore e un unico ammortizzatore è fissato al posteriore, che è collegato a un robusto forcellone. Per le avventure sui sentieri battuti, sarà perfetto.

E se lo confrontiamo di nuovo con il GS più grande, è anche meno ingombrante da spostare sul posto, quindi è una preoccupazione in meno se non ti stai rilassando sugli animali di quasi 260 libbre.

Come il resto della serie F, anche la F 800 GS ha un serbatoio del carburante sotto il cofano, solo un filtro dell'aria e alcuni cavi elettrici. Il serbatoio del carburante è sotto il sedile, tuttavia, quindi non sembrerai grasso quando vorrai riempirlo con 16 galloni di benzina. Certo, si tratta di una cifra considerevole, ma è vero che saremmo molto felici di avere da quattro a cinque litri in più (più una riserva), perché così potremmo davvero viaggiare spensierati lontano in luoghi disabitati. Con una fornitura di gas molto moderata, beve 5 litri, ma se vai più veloce (ad esempio, in autostrada), il consumo aumenta di un buon litro.

Il prezzo è trattabile, ma "in pratica" possiamo dire che si detrarranno dai quattro ai cinque millesimi in meno per la GS 800 rispetto alla grande R 1.200 GS. Poco meno di 10.000 650 euro per una moto, ovviamente, è un sacco di soldi, e c'è una concorrenza abbastanza forte dal Giappone (sia con auto più economiche con 1.000 metri cubi, sia con auto con XNUMX metri cubi per il prezzo).

Pertanto, i motivi per l'acquisto possono essere solo due: vuoi una BMW GS leggermente più economica con tutti i servizi aftermarket che offre (assistenza stradale, servizio, accessori, abbigliamento ...), o hai intenzione di spendere soldi per la concorrenza, ma BMW è ora disponibile allo stesso prezzo.

Il nuovo arrivato è favorito anche dal fatto che è stato beccato appena arrivato negli showroom, visto che a metà dicembre viene venduto sotto forma di caldarroste.

Ha, questo ci ha fatto pensare. E se andassimo nel bosco a raccogliere le castagne in autunno con una tale GS? Non sarebbe stato troppo difficile per lui. L'enduro è molto interessante, anche quando l'asfalto è freddo, solo le scarpe devono essere corrette.

Faccia a faccia. ...

Matevj Hribar: Non appena sono apparse in pubblico le prime foto della "piccola" GS, ho capito che i tedeschi si erano rivelati dei bravi avventurieri. Primo, perché assomiglia molto al suo fratello boxer, che so essere ottimo per i viaggi enduro, ma troppo cowboy per i percorsi fuoristrada. E in secondo luogo perché il bicilindrico in linea F800S Rotax ha fatto una buona impressione. E l'esperienza di guida con il nuovo rappresentante, uh, enduro touring di classe media, è quasi la stessa che ci si aspettava. Nonostante le classiche sospensioni e un diverso design dell'unità, con gli occhi bendati, immagino che questa sia una BMW, ci si siede così comodamente sopra e inghiotte così dolcemente i dossi della strada. E il terreno? Lì gestisce una classe o due meglio della Ra, ma non dovresti assolutamente aspettarti un SUV. Tuttavia, con alcune abilità, puoi creare un angolo nascosto a molti occhi. Hai visto il video su www.moto-magazin.si?

Prezzo del modello base: 9.900 EUR

Prezzo dell'auto di prova: 11.095 EUR

motore: bicilindrico, quattro tempi, 798 cm? , 63 kW (85 CV) a 7.500 giri/min, 83 Nm a 5.750 giri/min, iniezione elettronica.

Telaio, sospensione: tubolare in acciaio, forcella telescopica USD, monoammortizzatore montato direttamente sul forcellone.

freni: anteriore 2 bobina con un diametro di 300 mm, posteriore 1x 265 mm.

passo: 1.578 mm.

Serbatoio carburante/consumo per 100/km: 16 l / 4 l.

Altezza seduta da terra: 880/850 (ridotto) mm.

Peso a secco: kg 185.

Contatto: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. N.: 01/78 11 300

Lodiamo e rimproveriamo

+ motore flessibile ma potente

+ stabilità, manovrabilità

+ sedile comodo, ergonomia, comodo per il passeggero

+ specchi trasparenti

+ Computer di bordo informativo e di facile utilizzo

+ vasta gamma di attrezzature

+ testa

– minuscoli numeri sul tachimetro e sul contagiri

– protezione dal vento

– Pedali brutti e sporgenti

- Troppo per i principianti

Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar

• dati di base

  Prezzo del modello base: € 9.900 XNUMX €

  Costo del modello di prova: € 11.095 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: bicilindrico, quattro tempi, 798 cc, 63 kW (85 CV) a 7.500 giri/min, 83 Nm a 5.750 giri/min, iniezione elettronica.

  Portafoto: tubolare in acciaio, forcella telescopica USD, monoammortizzatore montato direttamente sul forcellone.

  freni: anteriore 2 bobina con un diametro di 300 mm, posteriore 1x 265 mm.

  altezza: 880/850 (ridotto) mm.

  Serbatoio di carburante: 16 l / 4 l.

  passo: 1.578 mm.

  Peso kg 185.

Lodiamo e rimproveriamo

luce

ricca selezione di attrezzature

computer di bordo informativo e di facile utilizzo

specchi trasparenti

sedile comodo, ergonomia, comodo per il passeggero

stabilità, agilità

motore flessibile ma potente

per i neofiti questo è troppo caro

gambe brutte e sporgenti del passeggero

protezione dal vento

piccoli numeri sul tachimetro e sul contagiri