BMW F800R

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Gli ingegneri non avevano molto lavoro da fare su un nuovo nudista chiamato F 800 R. Si basava sulla F 800 S o ST presentata tre anni fa, che si basava sull'allora nuovo motore bicilindrico, che può anche si trova nella "piccola »GS, ma che si è tuffata con successo nel mondo dell'avventura lo scorso anno. ...

Abbiamo testato l'auto sportiva S/ST all'arrivo sul mercato e possiamo dire senza esitazione che è un ottimo prodotto con il nodo della giusta dimensione, che non è troppo debole, e allo stesso tempo tutta la moto non è come enormi come le grandi Bmw, e quindi ideali per chi non ha bisogno nemmeno di un litro di cilindrata per un appagante viaggio intorno al mondo.

Per principianti, ragazze che sono tornate nel mondo del motorsport. . Ma guarda lo scatto: la F 800 S e la Twin ST più orientata ai viaggi non si sono vendute molto bene. Forse perché erano molto più costosi dei nostri bestseller come Fazer e CBF, o per il design esterno, che era particolarmente diverso dai concorrenti (giapponesi)? Sarebbe meglio un nudista?

Quindi la R è la S senza il semimanico in plastica, con illuminazione diversa e manubrio più largo e alto. Ma c'è un'altra interessante novità: la coppia viene trasmessa alla ruota posteriore tramite una classica catena anziché una cinghia! Chris Pfeiffer, che già utilizza il Ra aggiornato nelle sue performance mozzafiato, ha dichiarato in una presentazione al Motor Show di Milano che ora è più facile ottenere pignoni di diverse dimensioni e quindi regolare il rapporto di trasmissione.

In precedenza, quando c'era uno stuntman "furale" con una cintura, qualsiasi puleggia, tranne quella standard, doveva essere realizzata su ordinazione, ma ora gli ingranaggi possono essere ottenuti in qualsiasi dimensione. La catena è stata scelta principalmente per il suo prezzo più basso, ed è anche meno sensibile allo sporco della strada.

Anche l'assetto è stato toccato, quindi la R ha due cavalli in più rispetto a Sa e GS, e tre Newton metri in più di coppia rispetto alla GS. Tuttavia, il cambio ha un rapporto di trasmissione diverso e l'ammortizzatore di sterzo è installato in modo diverso, il nuovo forcellone posteriore è nuovo, tutto qui. Wow, non è vero!

Un altro importante cambiamento è stato apportato alla bici, ovvero i nuovi deragliatori. Gli indicatori di direzione non vengono più attivati ​​da due interruttori, ciascuno su un lato del volante, ma come siamo abituati a tutti gli altri veicoli a due ruote. Bene, questa BMW non è come tutte le altre, l'interruttore a sinistra non rimane meccanicamente in posizione dietro l'indicatore di direzione sinistro o destro, ma rimane sempre nella posizione originale.

In pratica, si scopre che un tale interruttore a velocità più elevate, come quando si cambia corsia in autostrada, non fornisce al pollice sinistro informazioni sufficientemente precise sull'attivazione o disattivazione dell'indicatore di direzione. La carrozzeria funziona, lo segnalano anche le spie ben visibili sul cruscotto, ma non c'è un vero feeling. Oppure devi abituarti al fatto che la cosa funziona, anche se il tuo dito non rileva il clic.

R è uno dei più grandi della sua classe. Ad esempio, il Monster 696 suona accanto ad esso come un giocattolo da 125 cc. Tuttavia, la seduta non è troppo alta, ma possiamo comunque scegliere tra diverse altezze. C'è molto spazio per le gambe qui, poiché con i miei 182 pollici sopra le ginocchia, avevo ancora tre dita dei piedi sul bordo del serbatoio del carburante. Spiacenti, in realtà non è un serbatoio del carburante: è nascosto sotto il sedile e il piombo viene riempito attraverso un'apertura sul lato destro.

La cosa sorprendente di questa BMW semplicistica è la protezione dal vento. Non fraintendetemi: è solo neutralizzato e c'è un tiraggio più che sufficiente attorno al casco, ma a seconda della classe in cui si trova, un guscio superiore alla media è ben protetto dal vento. Con questo intendo principalmente le gambe, che a velocità più elevate non vengono spinte via dal vento dalla bici, e anche il busto davanti a me è abbastanza ben protetto grazie a un pezzo di plastica sopra i fari.

L'unità emette un suono di batteria ovattato che richiede la sostituzione del silenziatore con uno più sportivo. Se solo pensassi al suono della macchina Pfeiffer che ho provato l'anno scorso all'autodromo di Logatech. ... Wow, è diverso.

Il motore colpisce per la sua risposta istantanea a partire da 2.000 giri/min nella guida in città, oltre a un significativo gap di coppia tra quattro e cinque millesimi di secondo. È interessante notare che questo non si sentiva nella GS con lo stesso motore. Sebbene vi sia la possibilità che abbiano deliberatamente migliorato la reattività alle velocità più basse della comodità cittadina, è tuttavia più importante a nostro avviso la continuità in tutta l'area. Ma forse possono correggere questo "errore" con una semplice operazione tramite un laptop?

Sopra i 5.500 giri il motore bicilindrico diventa visibilmente nervoso e la F 800 R diventa sportiva. La moto è costantemente al di sopra della media nelle curve veloci, che è sempre stata una buona caratteristica per la maggior parte delle BMW. Anche su forti pendenze, mantiene la calma e segue la direzione indicata, e grazie al manubrio largo, può facilmente "rimbalzare" anche nelle curve più brevi.

Per coloro a cui piace guidare comodamente sulle (cattive) strade slovene, le sospensioni sportive possono essere frustranti, poiché la bici è piuttosto difficile da ingoiare i dossi per il bavarese, che abbiamo usato per trattare i nostri glutei in modo più amichevole. La F 800 R ha uno street fighter? Difficile da dire, altrimenti manca un personaggio umiliante con un aspetto molto cool da inserire accanto a un Tuon, Street Triple o TNT. Diciamo che è un utente di strada, cioè un utente di strada, non un guerriero.

Finitura a livello di BMW, ma ancora una volta ci sono alcune piccole cose che avrebbero potuto essere rese ancora più belle. Sottolineo: non meglio, ma meglio! Ad esempio, le pedane del passeggero sono ciò che uno studente di ingegneria meccanica potrebbe presentare in una sessione pratica. . Funzionale ma non bello.

Piace per la qualità e un ricco set di accessori, come un computer di bordo che visualizza la temperatura dell'aria esterna, il consumo medio e attuale (!), la riserva di carica, la velocità media, è persino possibile misurare il tempo sul giro. I freni sono ottimi (le leve anteriori sono regolabili disassate) e anche i freni antibloccaggio, poi ci sono le leve riscaldate a due stadi e l'antifurto, e abbiamo appena ricevuto un caldo catalogo di accessori con vari spoiler. , fodere per sedili passeggeri, valigie, maschere varie, protezione motore. ...

In breve, i tedeschi hanno preparato una lista di accessori abbastanza lunga da farti aumentare il prezzo altrimenti ragionevole del modello base. Pensi che il bianco non sia abbastanza riconoscibile? Oltre al grigio metallizzato si può pensare anche a un vistoso arancione per rendere ancora più riconoscibile la nuova R. In città o su una tortuosa strada carsica.

"È brutto, amico, ma sembra una BMW sportiva", ha detto un ex compagno di classe di una stazione di servizio che era "arrapato" al liceo per le auto e non era troppo interessato alle motociclette. Spiego brevemente al forum che si tratta di una specie di motore sportivo ad ultrasuoni senza plastica. "Oh, una scena così più urbana", ha capito la mia spiegazione.

Sì, Al, mi sembra una schifezza. Sembra che BT non funzioni neanche per me. Ma è anche bravo!

BMW F800R

Prezzo del modello base: 8.200 EUR

Prezzo dell'auto di prova: 9.682 EUR

motore: bicilindrico in linea, quattro tempi, raffreddato a liquido, 789 cm? , iniezione elettronica.

Massima potenza: 64 kW (87 KM) a 8.000/min.

Coppia massima: 86 Nm a 6.000 giri/min

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: alluminio.

freni: due bobine avanti? 320 mm, pinze a 4 pistoncini, disco posteriore? 265 mm, camma a pistone singolo.

sospensione: davanti a una classica forcella telescopica? 43mm, escursione 125mm, monoammortizzatore posteriore regolabile. Movimento 125mm.

pneumatici: 120/70-17, 180/55-17.

Altezza seduta da terra: 800 mm (+/- 25 mm).

Serbatoio di carburante: 16 l.

passo: 1.520 mm.

Peso 199 kg (177 kg di peso a secco).

rappresentante: BMW Group Slovenia, www.bmw-motorrad.si.

Lodiamo e rimproveriamo

+ reattività dell'unità alle basse velocità

+ abitabilità

+ protezione dal vento per segmento

+ freni

+ ricco elenco di accessori

+ differenza

+ lavorazione

– Foro di coppia a 4.500 giri/min

- interruttori degli indicatori di direzione fragili

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič