BMW F800 S/ST

È noto da tempo che la BMW è qualcosa di speciale nel mondo delle motociclette. Ecco perché non dovresti avere a che fare con i segni R, K e F usati dai bavaresi per etichettare i loro aggregati. Perché? Perché loro stessi non saranno in grado di spiegarti i loro significati. Tuttavia, si dice che R stia per motore boxer, K in linea e F monocilindrico. Almeno era vero! Ma questo non accadrà in futuro. I neofiti che vedete nelle foto sono contrassegnati dalla lettera F, ma non sono dotati di motore monocilindrico, bensì di motore bicilindrico. E inoltre non un pugile, ma un bicilindrico parallelo.

Un'altra prova che la BMW è qualcosa di speciale, si potrebbe dire. E hai ragione. Il motore bicilindrico parallelo non è molto diffuso nel mondo delle moto. Ma BMW Motorrad li ha. Ma hanno anche molte buone ragioni per cui l'hanno scelto rispetto a un motore a quattro cilindri. E anche perché in parallelo, e non nel pugilato. In primo luogo perché un motore a quattro cilindri sarebbe stato più costoso, più pesante e più grande, in secondo luogo perché volevano un'unità più coppia, e infine perché un boxbox è meno aerodinamico.

Questi argomenti possono in linea di principio essere accettati. Ma le caratteristiche che distinguono un nuovo arrivato dai concorrenti non finiscono qui.

Un'altra cosa non meno interessante si nasconde sotto l'armatura. Troverai il serbatoio del carburante non davanti al sedile, come al solito, ma sotto di esso. I vantaggi di questa soluzione sono, innanzitutto, il baricentro più basso della moto, un rifornimento più agevole (quando davanti c'è una borsa con un "serbatoio") e un riempimento d'aria più efficiente del motore. Dove si trova solitamente il serbatoio del carburante, è presente un sistema di aspirazione dell'aria. I principianti possono vantare un'altra caratteristica: una cinghia dentata che sostituisce la catena di trasmissione o, poiché si tratta di motociclette bavaresi, un albero di trasmissione. Già visto? Hai ragione ancora una volta, la cinghia di trasmissione non è una novità nel mondo delle moto - si trova su Harley-Davidson ed è già utilizzata sulla CS (F 650) - ma è comunque un progetto molto più complesso di un monocilindrico. , poiché la nuova unità può gestire più coppia e potenza.

Ora che abbiamo coperto le specifiche di base di entrambi i neofiti, è tempo di vedere con che tipo di bici abbiamo effettivamente a che fare. Fortunatamente, le etichette che i bavaresi usano per etichettare i modelli sono più logiche delle etichette dei motori, quindi non dovrebbero esserci ambiguità qui. S sta per Sport e ST sta per Turismo Sportivo. Ma ad essere onesti, queste sono due bici molto simili con differenze minime. La F 800 S vuole essere più sportiva, il che significa che ha un rivestimento dell'armatura anteriore, un parabrezza più basso, un manubrio più basso, maniglie invece di un portapacchi posteriore, ruote diverse, un parafango anteriore nero e sedili dal design più aggressivo. posizione.

Quello di cui non possiamo fare a meno è un sedile sufficientemente basso che faciliti l'accesso a terra anche ai piccoli guidatori e soprattutto alle donne. Questo, a sua volta, suggerisce chiaramente a chi è destinata la nuova serie F: per coloro che entrano per la prima volta nel mondo delle motociclette e per tutti coloro che vi ritornano dopo molti anni. E se guardi il nuovo arrivato dall'altra parte, sono dannatamente buone bici.

Anche quando li sali, ti diventa chiaro che non hai guidato persone aggressive che vorrebbero buttarti giù di sella. L'ergonomia è curata nei minimi dettagli. In entrambi i casi il volante è vicinissimo alla carrozzeria, gli ottimi interruttori Beemvee sono sempre a portata di mano, i tachimetri analogici e i giri motore sono di facile lettura, e il display LCD è leggibile anche all'alba. A proposito, nell'estremo sud del continente africano, dove abbiamo testato la novità, l'estate si stava appena trasformando in autunno, quindi posso dirvelo in prima persona, dato che il sole non era davvero abbastanza.

Quando avvii l'unità, suona quasi come un pugile. Che gli ingegneri (questa volta erano persone della Rotax austriaca) fossero interessati non solo al suo design, ma anche al suono, diventa subito chiaro. Puoi leggere come l'hanno fatto in una scatola speciale, ma la verità è che vediamo la somiglianza non solo nel suono, ma anche nelle vibrazioni. Comunque sia, BMW Motorrad ha davvero cercato di realizzare un prodotto che non potesse essere confuso con i concorrenti, e ci sono riusciti. Il fatto è che entrambe le moto - S e ST - sono estremamente facili da gestire. Quasi giocoso. Il telaio è realizzato in resistente alluminio ed è abbastanza rigido da soddisfare anche i ciclisti leggermente più aggressivi. Le forcelle telescopiche assorbono gli urti nella parte anteriore e un ammortizzatore centrale regolabile in smorzamento nella parte posteriore. I freni, come dovrebbe essere la BMW, sono al di sopra della media e puoi anche considerare l'ABS a un costo aggiuntivo.

In altre parole, la F 800 S e la ST sono un insieme di grandi caratteristiche che possono perdonare molti errori. Anche in curva a velocità troppo elevate, puoi facilmente raggiungere la leva del freno anteriore. E finché lo fai con sentimento, la bici non reagirà alle tue reazioni. Solo la velocità diminuirà. Quando acceleri in uscita da una curva, sembra che il motore diesel stia facendo il lavoro tra le gambe, non il gas. Nessuna esitazione, nessun sobbalzo inutile, solo un costante aumento della velocità. C'è sempre abbastanza coppia. E se stai cercando una guida più sportiva, basta far girare il motore un po' più in alto - fino a 8.000 - e la potenza prende vita: i 62 kW / 85 CV promessi dalla fabbrica. E se pensi che questo sia troppo poco, ti sbagli dannatamente. Anche sull'idilliaca strada di montagna che sale ripida sopra la città di Franchouk, a circa 50 minuti da Città del Capo, la S e la ST hanno completamente ignorato la salita e hanno impressionato per la loro maneggevolezza in curva. Queste qualità saranno meno qualificate, e tutti coloro che torneranno nel mondo delle moto dopo molti anni le apprezzeranno sicuramente.

Lo stesso è generalmente il caso. Se non sei troppo severo, questo può essere sorprendentemente frugale. In condizioni di guida normali, consuma meno di cinque litri per 100 chilometri. E, francamente, è anche il migliore. Grazie al suo design unico, preferisce velocità comprese tra 4.000 e 5.000 giri/min. Se lo giri più in alto, finirai per essere infastidito dal suo suono piuttosto antisportivo, e nella zona di lavoro più bassa, sarai infastidito dalle vibrazioni generate dall'albero principale.

Ma questa è solo un'altra caratteristica così caratteristica delle moto BMW o uno di quei fatali legami familiari che non confonderanno mai le due moto con nessun altro marchio.

BMW F800 S/ST

portico interno

• BMW F 800 S: 2, 168.498 SEDILE
• BMW F 800 ST: 2, 361.614 posti

Техническая информация

motore: 4 tempi, 2 cilindri, parallelo, raffreddato a liquido, 798 cm3, 62 kW / 85 CV a 8000 giri/min, 86 Nm a 5800 giri/min, iniezione elettronica e accensione (BMS-K)

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, cinghia di distribuzione

Sospensione e telaio: forcella telescopica anteriore, forcellone posteriore in alluminio, ammortizzatore regolabile, telaio in alluminio

pneumatici: anteriore 120/70 ZR 17, posteriore 180/55 ZR 17

Freni anteriori: Doppio disco, diametro 2mm, disco posteriore, diametro 320mm, ABS con sovrapprezzo

passo: 1466 mm

Altezza seduta da terra: 820 (790) mm

Serbatoio di carburante: 16

Peso della moto (senza carburante): 204/209 kg

Accelerazione 0-100 km: 3, 5/3, 7 secondi

Velocità massima: più di 200 km/h

Consumo di carburante (a 120 km/h): 4, 4 l/100 km

rappresentante: Авто Актив, Cesta v Mestni log 88a, Lubiana, 01/280 31 00

Lodiamo

facilità di guida

mobilità aggregata

ergonomia

posizione seduta (F 800 ST)

noi sgridiamo

suono antisportivo del bicilindrico

posizione seduta faticosa nei lunghi viaggi (F 800 S)

testo: Matevž Koroshec

foto: Daniel Kraus