BMW F800 Stunt
- Video: Stuntman BMW
Questa non era la prima volta che provavo l'auto in breve tempo, e se avessi restituito il relitto, il proprietario probabilmente mi avrebbe rotto il naso e la moto non era ancora al sicuro. Quindi guidi lentamente, con una riserva di carica del 200%, solo per evitare che qualcosa vada storto. Ma ehi, questa è una macchina acrobatica. Un'auto per fare tutte quelle cose che al massimo farebbero scrivere a un poliziotto per strada una polizza di carico, se non confiscare due biciclette e spingere l'autista in un furgone.
Niente: era necessario guidare su un sedile decisamente sellato (in modo che Pfeiffer potesse guidare sulla ruota posteriore senza braccioli) e aprire l'acceleratore.
L'ampio manubrio è posizionato molto in alto e piuttosto lontano dal guidatore. Pertanto, il controllo su ciò che sta accadendo è garantito. Sto guidando lungo il sentiero Logatec, che mi è familiare due anni fa, quando io e i ragazzi abbiamo combattuto con un Tomos 125 cc. Globo carniolano. Accendo il gas in prima marcia, la ruota posteriore gira selvaggiamente in folle e il blocco sta già ronzando dalla caldaia dell'Akrapovich.
Seconda marcia: il motore sta ancora accelerando dalla potenza, semplicemente non c'è contatto con il suolo. Cattivo! La puleggia anteriore è più piccola di sette denti, quella posteriore, se ricordo bene, nove denti in più. Pertanto, le marce sono estremamente corte, la velocità finale deve essere inferiore a 150 chilometri orari, altrimenti una BMW del genere “gira” più di 200.
L'azione dovrà iniziare lentamente, mi dico, e mettere la questione in secondo piano. La prima marcia è un po' corta, il motore reagisce in modo troppo aggressivo ai giri dell'acceleratore. Chiudo l'acceleratore e bam, spingendo la prima forchetta nel terreno. Questa è un'auto più pesante, come immaginavo al discorso di Pfeiffer. Quando ci cavalca, tutto sembra così semplice, facile. Dopo vari tentativi riesco già a tenere bene in aria la ruota anteriore, quindi dovrò provare qualcosa di nuovo. I freni anteriori aderiscono alla grande e la leva del freno è impeccabile, quindi fermarsi sulla ruota anteriore è una forza da non sottovalutare. Peter, questa volta nei panni di un fotografo, grida: “Sai, seduciamo ancora! "Va bene, lo farò."
Poi provo una levetta con la quale puoi regolare il minimo durante la guida e permettere così alla moto di andare da sola. Chris si aiuta in questo quando guida con le mani sulla ruota posteriore, dovevo solo salire sul sedile. Non c'era abbastanza tempo per imparare a usare la leva del freno posteriore (pedale e leva non possono essere usati contemporaneamente), che si trova sul lato sinistro del volante accanto alla frizione, tali innovazioni richiedono più pratica. Ma ho calpestato il ferro dietro il sedile con il piede destro e ho sollevato il telaio sulla ruota posteriore. Ehi, è così semplice! È incredibile quanto sia facile controllare l'equilibrio semplicemente spostando il peso tra i piedi sinistro e destro.
Vorrei ancora "afnal". Circa un'ora lo stesso giorno, e il giorno successivo ancora e ancora.
Quando vedi come una persona può padroneggiare una macchina, quando riesci in un nuovo trucco, ottieni completa soddisfazione. Aaa, e il gorgoglio di un bicilindrico in linea quando si chiude il gas. ... Macchina del cappuccio, racconto bemfl. Ti stai chiedendo cosa mi ha soddisfatto di più? Nel momento in cui ho ricambiato il bacio davanti alla roulotte di Pfeiffer.
Che BMW è solo per vecchie "foto", viaggiatori e bambini che non hanno bisogno di un nonno in tutto il mondo? I tempi stanno cambiando ei tedeschi stanno invadendo in modo aggressivo aree che fino a poco tempo erano sconosciute a loro. Giovane e giovane nel cuore, la fabbrica bavarese non poteva ancora contare su di essa!
Chi è Chris Pfeiffer?
È nato il 20 aprile di 4 anni e all'età di cinque ha guidato la Zuendapp di suo padre,
a dieci anni, però, ha già avuto il primo processo a cui ha partecipato.
partecipato a gare nazionali e mondiali. Quando mentre studi
scoprì che non era nella posizione migliore per allenarsi con questo a Monaco.
come una moto, ha deciso qualcosa di nuovo. Per imparare nuovi trucchi
bastava ogni parcheggio e dopo le prime esibizioni lo era
dodici anni di trucchi professionali si sono messi al lavoro. Ha visitato nello stesso anno
due impegnative prove di enduro, Gilles-Lalay-Classic e Erzberg e oltre
quest'ultimo ha vinto al primo tentativo. Poco dopo, divenne la prima persona
ha guidato una moto (di prova, ovviamente), o meglio è salito
parete di arrampicata del terzo livello di difficoltà in Italia Via Tina. Anni
Nel 1997, ha rotto molte ossa quando ha cercato di battere il proprio record in
salto in lungo, ma si riprese in un buon anno e ricominciò diligentemente
treno. Nel 2000, ha nuovamente battuto Erzberg. C'era qualcos'altro
dedicato allo stunt, e negli spettacoli di tutto il mondo lo abbiamo potuto vedere da
Monster con un volume di 1.000 piedi cubi e nel 2006 è passato alla BMW.
presentiamo in questa versione. Oltre all'F800 aggiornato, possiede
Vedi anche HP2, G450X e Beto Rev3-270.
Prezzo dell'auto di prova: Chris non lo vende ancora.
motore: bicilindrico in linea, quattro tempi, raffreddato a liquido, 798 cc? , quattro valvole per cilindro, iniezione elettronica.
Massima potenza: 66 kW (90 KM) a 8.200/min.
Coppia massima: 89 Nm a 5.600 giri/min
Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, cinghia.
Portafoto: alluminio.
freni: due bobine avanti? 320 mm, ganasce a 265 barre, disco posteriore? XNUMX mm, camma a pistone singolo.
sospensione: davanti a una classica forcella telescopica? 43mm, escursione 140mm, monoammortizzatore posteriore regolabile, escursione 140mm.
pneumatici: davanti 120/70-27, dietro 180/55-17.
Altezza seduta da terra: 820 mm.
Serbatoio di carburante: 16 l.
passo: 1.466 mm.
Peso pribl. 170kg.
Matevž Hribar, foto :? Petr Kavchich
