BMW i3s - sensazione molto calda

Con il gentile permesso di BMW Polska, gli editori di www.elektroroz.pl hanno l'opportunità di testare a fondo gli ultimi modelli BMW i3. Qui rigoroso registrazione delle prime impressioni con tutte le emozioni che ci hanno accompagnato. Un test più approfondito e una revisione più seria delle BMW i3 verranno effettuati un po' più tardi.

Iniziamo con gratitudine

Prima di tutto, vorrei ringraziare BMW e Nissan per la fiducia accordataci. Siamo sul mercato da soli 9 mesi, che è un assaggio della maggior parte dei portali automobilistici. Eppure, nei prossimi giorni, sarò onorato di provare le nuove Nissan Leaf, BMW i3 e BMW i3.

Grazie per questa fiducia. Credo che, nonostante una breve presenza sul mercato, potremo sfruttare questo tempo per fare buon uso. Ho alcune idee che... arriveranno presto. ?

Giudico una BMW elettrica in funzione della mia ultima auto, che mi è servita per ben 2 o 3 anni: un motore Volkswagen a benzina con motore V8 4.2, un classico cambio automatico da 335 CV.

accelerazione

Su questo sfondo La BMW i3s è... WOW. La reazione ad una forte pressione sul pedale dell'acceleratore (kickdown) è immediata e schiacciante sul sedile. Il cambio della mia auto a scoppio ha funzionato molto velocemente, ma oggi ho avuto l'impressione che ci sia voluta un'eternità prima che la "troika" si allacciasse e il motore saltasse a tutta velocità.

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La BMW i3s è come un interruttore da parete: lo clicchi e la luce si accende senza una frazione di secondo. Premi il pedale dell'acceleratore e le altre auto sono immediatamente molto indietro.

Se guidi una BMW i3 o Nissan Leaf, la BMW i3 sarà così:

Comfort e precisione

Sedili comodi, posizione di guida comoda, sospensioni molto sportive e pneumatici a basso profilo. Ti fa sentire ogni dosso, buca, per non parlare della pista sulla strada. Mi sentivo a mio agio, ma con una connessione a terra costante (leggi: duro).

Ho sentito Krzysztof Holowczyc una volta dire che i piloti di rally "si sentono come le macchine che fanno pipì" e in questa macchina ho scoperto che è così. All'angolo - perché una o due volte ho fatto un passo un po' più forte - l'auto mi ha detto molto chiaramente cosa stava succedendo, cosa c'era sotto le mie ruote e cos'altro potevo permettermi. È lo stesso con il volante.

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Ovviamente non sono un corridore. Infatti, come persona in età pre-pensionamento, amo la comodità e la comodità. Stavo bene qui, mi sentivo sicuro sul sedile, ma non galleggiavo sui cuscini, come nella Citroen C5. La BMW i3s ha un artiglio, è dura e dura.

Consumo di energia

Quando sono uscito dal quartier generale della BMW, il contachilometri mi ha mostrato 172 chilometri di autonomia. Sono passato alla modalità Eco Pro+ perché “non volevo caricare lo stesso giorno” (= il mio pensiero). Ho guidato un po' nel traffico, un po' lungo la corsia degli autobus e mi sono divertito un po'. L'effetto è che dopo aver percorso almeno 22 chilometri sul contatore, ho 186 chilometri di riserva di carica residua. ?

Elettronica, cioè guidare un UFO

Non ho mai avuto a che fare con una BMW. Hanno allontanato quegli indicatori di direzione, di cui dovrebbe funzionare solo quello sinistro, e anche allora con un lampo “lungo” e una velocità superiore ai 100 km / h (scherzo :).

Ma seriamente: non faccio sport, non ho bisogno di fare sport, non ho bisogno di dimostrare a nessuno a un semaforo quanto mi costi. Temevo che in una situazione stradale più difficile non sarei stato in grado di far fronte alla trazione posteriore. Questo è il motivo per cui non ho esperienza di guida BMW.

Quindi, quando sono entrato nella BMW i3, mi è sembrato di essere stato colpito da un UFO.. Un quadrante che non capisco, un sistema che non conosco. Il giro mi ha richiesto 3 secondi: "Oh, la leva anteriore è 'D', quella posteriore è 'R', non è insolito. Anche gli altri sono al loro posto”. Ho iniziato a guidare e... mi sono sentito a casa al volante.

Non mi manca più il gruppo V8 dopo, come faccio a saperlo, 50 metri? Ho sentito la frenata rigenerativa dopo 3-4 minuti di guida nel traffico - so già quando togliere il piede dall'acceleratore per fermare l'auto "appena in tempo". E ogni pressione più forte sul pedale dell'acceleratore mi faceva ridere come un matto.

Esattamente. Continuo a ridacchiare.

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