BMW M3 e M4: l'alter ego del re
La storia della BMW M3 risale al 1985, quando vide la luce la prima versione sportiva della popolare troika. Fino ad allora c'erano leggende e molti stereotipi su questo modello. Di recente, un modello completamente nuovo ha iniziato a scrivere la sua storia: la BMW M4, il successore della BMW M3 Coupé. I cambiamenti nella denominazione hanno portato a cambiamenti nel concept dell'auto e cosa resta del protoplasto negli ultimi modelli? Per scoprirlo sono andato in Portogallo per la presentazione ufficiale delle BMW M3 e M4.
Ma partiamo proprio dall'inizio e torniamo al passato, a dicembre dello scorso anno, quando entrambi i modelli videro ufficialmente la luce del giorno. A proposito, vale la pena illuminare coloro che non seguono i cambiamenti nell'offerta BMW. Ebbene, una volta gli ingegneri della M GmbH devono aver incasinato la faccia quando si è scoperto che dovevano mettere sul mercato due modelli contemporaneamente. Ciò è stato fatto modificando la nomenclatura, ad es. evidenziando la coupé M3 come modello M4. Ora la M3 è disponibile esclusivamente come limousine "familiare", e per gli acquirenti più egocentrici c'è una M4 a due porte. Il cambiamento può essere estetico, ma apre nuove possibilità per il produttore bavarese. La serie 3 è ora un po' più pratica, anche se c'era posto per il modello M3, ad es. macchina per papà pazzo. Entrambe le opzioni si basano sulla stessa filosofia, hanno la stessa guida, ma differiscono leggermente visivamente (che è ovviamente una coupé e una berlina) e si rivolgono a gruppi di destinatari completamente diversi. L'M4 è più leggero di diverse decine di chilogrammi e ha un'altezza da terra di 1 millimetro in più, ma onestamente, qual è la differenza? Le prestazioni contano ed entrambe le macchine sono le stesse.
In sintesi, BMW M3 è la soluzione ideale per chi, oltre allo sport e alle emozioni, cerca un'auto pratica dalle linee classiche da berlina. Tuttavia, se qualcuno preferisce una bella linea coupé, non ha bisogno di più spazio sul sedile posteriore e non ha intenzione di andare in vacanza con tutta la famiglia, BMW M4.
Naturalmente, come si addice a una M top di gamma, entrambi i modelli rivelano a prima vista che non sono auto normali. In entrambi i casi, abbiamo paraurti anteriori muscolosi con grandi prese d'aria, minigonne laterali ribassate otticamente sui lati dell'auto e paraurti posteriori con un piccolo diffusore e quattro terminali di scarico. Non c'erano spoiler, ma per la pulizia della sideline era buono. Guardando entrambe le vetture davanti e dietro, è difficile distinguerle, solo il profilo laterale spiega tutto. La M3 ha una bella carrozzeria tradizionale da berlina, anche se la linea del finestrino è stata leggermente allungata, facendo apparire il portellone molto corto e compatto. Una procedura simile è stata utilizzata sulla M4, sottolineando ulteriormente lo stile dinamico. Le caratteristiche includono una presa d'aria appena dietro i passaruota anteriori - una specie di branchie - e una gobba sul cofano anteriore. La ciliegina sulla torta è l'antenna sul tetto, la cosiddetta "pinna di squalo".
Gli interni sono la quintessenza della versione sportiva della BMW Serie M. Al primo contatto, gli occhi (e non solo...) sono espressivi definiti, profondi e molto confortevoli, anche se il loro scopo principale è quello di mantenere il controllo del guidatore in curva. . Completano questo compito? Ne scriverò tra un minuto. Vale anche la pena prestare attenzione ai poggiatesta integrati, che hanno tanti avversari quanti sostenitori. Sembra certamente interessante, ma è conveniente? Non menzionerò le toppe in pelle, i badge M, le cuciture eleganti o gli accenti in fibra di carbonio: questo è lo standard.
Quindi, entriamo nel cuore di entrambi i modelli: il motore. Qui, alcune persone sperimenteranno sicuramente uno shock, perché per la prima volta "eMki" è azionato da un motore non aspirato. La precedente quarta generazione (E90/92/93) aveva già compiuto un passo audace: invece del rinomato sei cilindri in linea (la terza generazione aveva 3,2 R6 343 KM), veniva utilizzato un V4 8L con 420 KM. Se qualcuno scuotesse la testa per un simile cambiamento nel 2007, cosa direbbe adesso? E ora, sotto il cofano, c'è di nuovo il sei in linea, ma questa volta, e per la prima volta nella storia di M, è turbo! Mettiamoci al lavoro: sotto il cofano abbiamo un motore in linea da 3 litri biturbina da 431 CV, raggiunto nella gamma di 5500-7300 giri/min. La coppia raggiunge i 550 Nm ed è disponibile da 1850 a 5500 giri/min. È interessante notare che le prestazioni di entrambe le auto sono quasi le stesse. L'accelerazione da 0 a 100 km/h nelle BMW M3 Berlina e M4 Coupé con M DCT impiega 4,1 secondi, mentre con il cambio manuale questo tempo aumenta a 4,3 secondi. La velocità massima di entrambe le vetture è stata limitata a 250 km/h, ma con l'acquisto del pacchetto M Driver la velocità è aumentata a 280 km/h. Secondo il produttore, entrambi i modelli consumeranno in media 8,8 l/100 km con cambio manuale o 8,3 l/100 km con cambio M DCT. Esatto... Con un serbatoio da 60 litri non andrai lontano. Ma non ci annoieremo... Oh no!
È vero, non ci lamenteremo della noia, ma d'altronde il passaggio da V8 a R6 non nobilita, con buona pace della brillante R6. Potrebbe essere realizzata come la Mercedes della C 63 AMG: aveva un V8 da 6,2 litri, ma la nuova versione si ridusse a 4 litri, pur rimanendo nel layout V8. È vero, anche questo è aspirato, ma il turbo + V8 darà più potenza. A proposito, il V8 della M5 apparentemente non si adattava. A prescindere dalla concorrenza, oa parte la flagrante violazione del principio che la M debba essere naturalmente aspirata, possiamo riscontrare qui alcune lacune. Oh sì, il suono. Si potrebbe essere tentati di dire che il suono del motore suona più come un motore diesel o un'unità V10 della precedente generazione M5 rispetto agli R6 aspirati conosciuti anni fa. Sembra intimidatorio, ma solo dal suono, non direi che l'M3 sta arrivando.
La dotazione di serie comprende cerchi da 18 pollici con una larghezza di 255 mm all'anteriore e 275 mm al posteriore. Le alternative da 19" sono disponibili come opzione. Un eccellente sistema frenante basato su dischi carboceramici è responsabile dell'arresto. Naturalmente, molti sono rimasti incuriositi dalla misteriosa funzione chiamata "Smokey Burnout" disponibile sui modelli con trasmissione a doppia frizione DCT a sette velocità di Drivelogic. Cos'è? È semplice: un giocattolo per ragazzi grandi! È vero, la maggior parte delle persone penserà che questo sia un gadget per principianti e non si adatta alla BMW M3 o M4, ma nessuno costringe nessuno a usarlo. Oltre alla rivoluzione sotto il cofano, è cambiato anche il design di entrambe le vetture. Secondo BMW, entrambi i modelli sono più leggeri dei loro predecessori (nel caso della BMW M4, questa è la BMW M3 Coupé) di circa 80 chilogrammi. Ad esempio, modello BMW M4 pesa 1497 kg. Gli acquirenti possono scegliere tra il cambio manuale a 6 marce standard e il già citato cambio M DCT Drivelogic a 7 marce, che ha le ultime due marce perfette per i piacevoli viaggi in autostrada. Infine, vale la pena menzionare le modalità di guida variabili, che influenzano davvero il comportamento della vettura su strada e in pista. Il primo non dà impressioni particolari, è piuttosto per una guida fluida, il terzo è ruvido, non lascia illusioni che la cosa principale sia la prestazione, non il comfort - il secondo è ottimale secondo me. Ovviamente puoi regolare la risposta al gas, alle sospensioni e allo sterzo. In senso figurato: qualcosa di piacevole per tutti.
Ammettiamolo, sono andato in Portogallo non per parlare di M3 e M4, ma per guidarle su strade belle e panoramiche. E su queste strade i fenomenali freni ceramici, optional per la prima volta, hanno mostrato la loro potenza, a cui ci vuole per abituarsi (i primi freni possono fare paura), ma una volta che sentiamo la modulazione, guidare è un vero piacere. L'auto guida in modo molto sicuro, neutrale, dà una sensazione di controllo sull'auto. Il suono e la risposta unica del V8 sono un po' carenti, ma questi sono solo ricordi... Ci vuole un po' per abituarsi. La cosa più importante è rispondere alla domanda, l'auto è molto piacevole alla guida? La BMW promette piacere di guida in ognuno dei suoi veicoli. La M3 e la M4 sono un grande piacere di guida. Ed è più grande della generazione precedente? È difficile da dire. In questa macchina, mi sento come se fossi su un razzo di nuova generazione, circondato dalle ultime tecnologie, avvolto nei cavi, posso quasi sentire il tatto di tutti i microprocessori che fanno in modo che ci sia quanta più gioia possibile. Anche se mi sarei goduto di più il viaggio se avessi potuto anche guidare da solo con acciaio e alluminio anziché rame e silicio, questo è il prezzo che tutti paghiamo per il progresso tecnologico. La tecnologia è ovunque: dobbiamo abbracciarla.
Nonostante il fatto che BMW M3 i M4 questa è una novità assoluta sul mercato, ma agli occhi della mia immaginazione vedo versioni speciali di questi modelli. La generazione precedente aveva diverse versioni speciali interessanti: CRT (Carbon Racing Technology, 450 CV) - per un totale di 67 vetture, c'era anche una versione GTS con un motore V8 da 4,4 litri sotto il cofano (450 CV) - per un totale di 135 erano macchine prodotte. Vediamo quali edizioni speciali ha in serbo per noi la BMW nell'ultima versione, perché sebbene qui abbiamo già un'auto molto entusiasmante, la traversa da 450 chilometri installata dalla generazione precedente probabilmente sedurrà non solo gli ingegneri bavaresi.
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È difficile valutare oggettivamente le BMW M3 e M4, perché queste auto sono state create principalmente per l'intrattenimento e in questo compito lo fanno in modo clamoroso. Il bel suono del sei cilindri in linea, prestazioni eccellenti, maneggevolezza e quando il guidatore ha bisogno di pace, entrambe le auto sono comode e danno una sensazione di sicurezza e pace. È anche difficile confrontare entrambe le M con rivali come la Mercedes C 63 AMG, l'Audi RS4 o la RS5, perché tutte le auto sono estremamente perfette e i loro vantaggi eclissano completamente gli svantaggi (se presenti). Qualcuno ama un'Audi, questo adorerà la RS5. Chiunque sia sempre stato interessato alla Mercedes sarà soddisfatto della C 63 AMG. Se ti piace l'approccio bavarese alla guida, te ne innamorerai sicuramente dopo aver guidato una M3 o una M4. Questi sono i modelli di punta in questo segmento: dovrebbero soddisfare il conducente. Ed è quello che fanno!
