Jeep Compass 2.0 Limited è un buon compagno

Jeep Compass è il modello più economico dell'offerta del marchio americano. È più piccolo e più leggero dei suoi fratelli maggiori, ma conserva ancora tratti familiari e tratti caratteriali. Il "piccolo Grand Cherokee" ha ancora una possibilità di apparire in Polonia?

Jeep sta ancora lottando per ottenere l'accettazione in mercati diversi dagli Stati Uniti. Anno dopo anno, sempre più veicoli vengono esportati all'estero e, di conseguenza, il loro team di vendita, che ha chiuso lo scorso anno, ha registrato le vendite più alte dalla fondazione del marchio, con 731 unità in tutto il mondo. Jeep Compass con 121 unità vendute, è la terza Jeep più venduta al mondo.

Queste cifre non hanno un impatto diretto sul mercato polacco, perché qui le nuove jeep sono piuttosto esotiche. Ciò non significa che la lotta per il cliente si fermi. Al contrario, i signori degli Stati Uniti adeguano costantemente l'offerta alle esigenze dei clienti polacchi. È stato aggiornato anche quest'anno e, sebbene sia un po' limitato rispetto ad altri mercati, avrà sicuramente dei nuovi prodotti.

Guardando Compass dall'esterno, si ha l'impressione che non ci siano tanti cambiamenti. Questa impressione è chiaramente ingannevole, perché qui è avvenuto un lifting, solo molto delicato e puramente cosmetico. I principali cambiamenti includono un fanale posteriore fumé e nuovi dettagli. La griglia della Jeep ora ha una griglia luminosa e la cornice dei fendinebbia è stata cromata. Inoltre, le versioni North e Limited riceveranno nuovi specchietti riscaldati in tinta con la carrozzeria e un parabrezza con maggiore isolamento acustico.

Al design della nuova Compass non si può negare il carattere, soprattutto nella parte anteriore. La mascherina alta e i fari ristretti suscitano rispetto, e questo effetto è accentuato dall'elevata altezza da terra. Ci sono anche dettagli che hanno il sapore migliore. Prendi, ad esempio, i nuovi fari alogeni nella parte anteriore: Willys mette una lampadina davanti. Guardando il retro, vediamo forme non molto originali che provocano un effetto deja vu - "L'ho già visto da qualche parte".

Non limitato alla parte anteriore e posteriore dell'auto, notiamo già alcune linee goffe, come la linea del tetto eccessivamente curva o le maniglie delle porte posteriori e i passaruota strani e sporgenti. Ci sono angoli in cui sembra buono, ma ci sono anche angoli in cui non capiamo davvero cosa i designer volessero davvero ottenere. Un esempio è una piega nel portellone che a prima vista sembra un'ammaccatura. Le maniglie sono inserite in rack di plastica - lo stesso si trova tra le porte anteriori e posteriori. Se fosse attrezzatura da giardino o un'idropulitrice, non mi dispiacerebbe, ma copre la maggior parte dell'auto per più di centomila zloty.

Andiamo dentro. Per la prova abbiamo ottenuto la versione più alta del pacchetto Limited, che riconosciamo principalmente dal rivestimento in pelle dei sedili e dei braccioli. Quest'anno è stata aggiunta la possibilità di scegliere la pelle traforata marrone con bellissime cuciture, che rendono l'abitacolo molto più vivace. Ora troviamo un cruscotto in vinile e accenti cromati sul volante, sul cambio e sulle maniglie delle portiere, che creano interni eleganti ed eleganti.

Jeep presta attenzione ai dettagli, ma concentrandosi su una cosa dimentica l'altra. Il cruscotto utilizza materiale morbido. È un peccato che solo dove arriva spesso l'autista. Tutto il resto è realizzato in plastica dura, che rovina decisamente l'impressione con il suo suono vuoto. La leva della macchina è illuminata da troppe cromature piatte - manca qualche accessorio. Un semplice logo sarebbe stato carino.

Il bagagliaio contiene 328 litri di bagagli fino alla linea del sedile e 458 litri per caricare le valigie fino al tetto. È abbastanza spazioso e capiente, ma ha uno spazio incomprensibile tra i sedili e il pianale del bagagliaio, che non capisco. Quando trasportiamo diversi piccoli oggetti sciolti, siamo spesso costretti a cercarli nel foro che si è formato lì, soprattutto dopo una frenata più brusca.

Già nella versione base, targata Sport, possiamo trovare un buon pacchetto, ma la Limited dovrebbe piacere agli acquirenti più esigenti. L'elenco degli accessori è piuttosto lungo, tra cui aria condizionata automatica, sedili anteriori e specchietti riscaldati, specchietto retrovisore auto-oscurante e un kit multimediale con touchscreen da 6,5 ​​pollici. Riproduce CD, DVD, MP3 e dispone anche di un disco rigido integrato da 28 GB per l'utente e connettività Bluetooth. Il display mostra anche l'immagine della telecamera di retromarcia e della navigazione.

Non capisco bene perché le case automobilistiche continuino a offrire sistemi multimediali obsoleti. Naturalmente, tutte le opzioni di cui abbiamo bisogno sono lì da qualche parte, ma ci arriviamo lentamente e non tutti i pulsanti sono chiaramente descritti. La risoluzione dello schermo o la risposta al tocco è alla pari con il GPS più economico di qualche anno fa. Non esiste nemmeno la lingua polacca, la composizione vocale funziona in modo diverso e riconosce solo i comandi in inglese. In bocca al lupo per la sfida Grzegorz Pschelak.

Il sistema audio Musicgate Power, dotato di 9 altoparlanti della famosa Boston Acoustics, merita un grande vantaggio. Anche ad alto volume, il suono è chiaro e con bassi potenti. Parte di un buon lavoro. Una bella aggiunta sono gli altoparlanti che scivolano fuori dal cofano del bagagliaio, ottimi per un barbecue o un fuoco.

La regolazione elettrica in altezza del sedile guida, con regolazione manuale dello schienale e regolazione in altezza del piantone dello sterzo, ti permettono di assumere una posizione comoda al volante, e visto che l'abbiamo già fatto, vai avanti! In Polonia, possiamo scegliere tra due motori: un benzina da 2.0 L e un diesel da 2.4 L. Le opzioni preparate per noi non sono particolarmente personalizzabili; benzina significa trazione anteriore, diesel significa 4×4. Negli Stati Uniti è possibile selezionare la trazione integrale per qualsiasi versione e lì ci aspetta un motore a benzina da 2.4 litri, beh, probabilmente ha senso, perché qui è più probabile che si tenga conto dei costi di combustione, ma no a uno piace essere limitato in anticipo.

Abbiamo testato la versione 2.0 con un cambio automatico a sei rapporti che eroga 156 CV. a 6300 giri/min e 190 Nm a 5100 giri/min. Effetto? Con una massa superiore a 1,5 tonnellate, l'auto diventa più pesante e solo in prossimità del campo rosso del contagiri diventa più vivace. Il motore è un VVT con fasatura variabile delle valvole, ma neanche questo aiuta. Aspettati un'accelerazione decente e costante che sarà più che sufficiente sulle piste polacche, ma sull'autostrada tedesca ti metterà nel mezzo, e forse anche alla fine del campo.

Il consumo di carburante è il più grande ostacolo che separa Jeep dalla conquista del mercato europeo. Nonostante l'enfasi sull'economia, la quantità di benzina consumata è ancora troppo alta. Quasi 10,5 l/100 km in città con una guida tranquilla e 8 l/100 km in autostrada, tutt'altro che un risultato record, che confermerà rapidamente la ricchezza del nostro portafoglio. Anche il serbatoio del carburante da 51,1 litri sembra poco attraente, permettendoti di guidare per non più di 500 chilometri.

Compass non ha ottenuto buoni risultati nei test di sicurezza Euro NCAP, dove ha ricevuto solo due stelle nel 2012. I sistemi frenanti ABS e BAS, il sistema di controllo della trazione e il sistema ERM, che impedisce il ribaltamento dell'auto controllando l'acceleratore e la forza frenante, aiuteranno ad evitare un incidente. L'ESP può anche influenzare l'acceleratore, che influisce sulle prestazioni. Disattivando il controllo di trazione, l'auto uscirà dai fari un po' più velocemente, ma l'avantreno galleggerà un po' e ci sarà sottosterzo all'inizio della curva.

In caso di collisione, poggiatesta attivi, airbag frontali multistadio, airbag laterali nei sedili anteriori e airbag a tendina che coprono l'intero lato dell'auto si prendono cura di noi. Nel 2012 Euro NCAP ha sottratto punti a Jeep per il design del cruscotto, perché nel caso dei fari ha ferito i passeggeri dei sedili anteriori. Tuttavia, nulla sembra essere cambiato qui. I genitori con bambini piccoli saranno contenti della disponibilità di un set aggiuntivo di cinture della misura appropriata.

In termini di maneggevolezza, la Jeep più economica lascia sentimenti contrastanti. Le sue sospensioni morbide funzionano alla grande sulle strade polacche e assorbono bene i dossi, ma tali impostazioni devono aver messo a dura prova la dinamica di guida. L'auto si tuffa in caso di frenata brusca, gestisce un po' in modo impreciso e reagisce in ritardo alle curve più veloci. La carrozzeria rotola parecchio in curva e la presenza di un sistema di protezione antiribaltamento alimenta solo l'immaginazione: "Se fosse necessario installare un tale sistema, allora c'è un rischio reale, giusto?"

Jeep è uno dei pochi produttori che si preoccupa veramente delle prestazioni fuoristrada dei propri veicoli. Dopotutto, questo è ciò su cui si basa la leggenda di Jeep. L'ho testato su una strada rocciosa di dubbia qualità e non ho particolari lamentele, perché sia ​​io che la Compass siamo partiti senza danni alla salute. Il produttore afferma la capacità di scalare una collina con un angolo di 20 gradi e rotolare giù per una pendenza di 30 gradi. Forse, ma mi occuperei di questo compito solo su un diesel: ha quasi il doppio della coppia e, soprattutto, guida l'auto su quattro ruote. Avrei anche paura di guidare nel fango bagnato o nella sabbia sciolta, perché è abbastanza difficile per me credere che un'auto a due ruote motrici possa guidare liberamente su un terreno così difficile.

L'ultima osservazione è collegata all'inceppamento dell'auto e si è rivelata proprio durante la guida fuoristrada. Mentre il parabrezza è effettivamente bravo a smorzare i suoni provenienti dalla parte anteriore, la parte posteriore è peggio, con troppe sospensioni e rumore delle ruote che raggiungono le nostre orecchie.

Contattando Jeepem Compassem è impossibile resistere alle impressioni estreme. La parte anteriore è bella, la parte posteriore è insignificante e il lato sembra rugoso. All'interno abbiamo sia pelle di alta qualità che plastica morbida e spiacevolmente duro. Sono stati presi in considerazione dettagli interessanti, mentre altri sono stati dimenticati. È conveniente, ma a scapito della qualità di guida. Raccogliendo commenti separati nel verdetto finale, sembra che Compass possa ancora piacere e i suoi principali vantaggi sono il comfort e lo stile. Nella versione 2.0, è più per le persone che amano una guida tranquilla e decente, così come le gite fuori città con la famiglia o gli amici.

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Non dobbiamo dimenticare il prezzo: dopo tutto, questa è la jeep più economica. Il listino prezzi Compass parte da 86 PLN e termina a 900 PLN, anche se possiamo ancora scegliere diversi componenti aggiuntivi e pacchetti. La versione da noi testata costa circa 136 PLN. L'opzione più interessante dell'offerta è il motore diesel con trazione integrale, ma questo kit è anche il più costoso. Se qualcuno riesce a chiudere un occhio sul livello di consumo di carburante e su queste poche carenze, allora la Bussola dovrebbe essere adatta a lui.