Test drive BMW M850i ​​Cabriolet, Mercedes S 560: Stairway to Heaven

Impressione da due dei modelli streetwear più lussuosi al mondo

La rinascita della decappottabile nella Mercedes Classe S ha portato all'aspetto naturale dello specchietto e a un carattere rivale con l'emblema BMW. Il classico incontro dello spirito sportivo dell'ottava serie dei bavaresi con la M850i ​​e la tradizionale eleganza della Stoccarda S 560.

È meglio guardare prima i paesaggi suggestivi nelle fotografie e provare a tuffarsi al volante di due cabriolet, oppure iniziare studiando e confrontando dati tecnici, prezzi e valutazioni nelle tabelle? Sfortunatamente, non abbiamo una risposta a questa domanda. Proprio come non abbiamo idea di come una persona possa diventare rapidamente e onestamente milionaria. Ma sappiamo benissimo perché abbiamo abbandonato il tabellone fin dall'inizio: le versioni aperte di M850i ​​​​xDrive e S 560 sono un affare troppo grande per un calcolo così piccolo. Così spettacolare che persino il fotografo non voleva davvero riprendere due modelli con i tetti chiusi. E davvero - chi vuole nascondersi da tale tempo e tale natura in un'auto del genere?

Naturalmente, in entrambi i casi sono presenti i classici tetti in tessuto, con imbottiture resistenti e perfettamente tesi in perfetta forma da meccanismi elettrici in grado di trasformarsi e muoversi a velocità fino a 50 km / h.Rimane notevole la complessa coreografia di piegatura e apertura dei singoli elementi , e la capacità dell'intera struttura di adattarsi allo spazio dietro i sedili posteriori confina con l'attenzione. Il fatto che una certa quantità di bagagliaio venga assorbita è insignificante per gli appassionati di cabriolet di questa classe, così come lo spazio limitato per i passeggeri dei sedili posteriori e l'inevitabile aumento di peso dovuto ai rinforzi aggiuntivi necessari per compensare lo stabilizzatore. caratteristica dell'hardtop. La stabilità del case in due esempi specifici è eccellente e la lavorazione è meticolosa nei minimi dettagli.

Le due società tedesche hanno anche fatto di tutto per prevenire qualsiasi inconveniente associato ai viaggi all'aperto. Sedili riscaldati, volante, collo e spalle rispondono dolcemente a ogni possibile rischio di disagio. Tutto è pensato nei minimi dettagli, anche i braccioli riscaldati sono disponibili su richiesta. In tutto questo, l'ottava serie BMW non è inferiore alla Discovery. L'unica cosa che manca alla Mercedes è il sistema aerodinamico Aircap, che soffia vortici sulla cabina tramite uno spoiler aggiuntivo nella parte superiore del telaio del parabrezza.

Otto per due

Pertanto, nella seconda fila della M850i, è meglio posizionare per lo più adolescenti con acconciature senza pretese che possono facilmente adattarsi a sedili stretti e verticali e divertirsi, invece di essere infastiditi da raffiche di vento maliziose. Se nella versione aperta del predecessore della sesta serie il ruolo di deflettore aerodinamico era svolto da un ulteriore piccolo lunotto, che poteva essere sollevato separatamente, allora l '“otto” utilizza un classico design pieghevole che copre completamente l'intera parte posteriore della cabina. Grazie a lui, il pilota e il suo compagno in prima fila su un'auto bavarese di 4,85 metri godono di posti a sedere eccellenti e di un isolamento praticamente completo dall'assalto dell'aria in arrivo. I controlli del cruscotto completamente digitali non deluderanno la generazione di Internet, ma nonostante l'abbondanza di sistemi di assistenza e di guida parzialmente autonoma, il piacere di guida in prima persona rimane la spinta principale della M850i.

Spingo il pulsante di avvio, sposto la sfera di vetro sulla leva del cambio in D e inizio. Il V4,4 da 8 litri svolge compiti uniformi e mirati, e in modalità Sport Plus gira intorno a un vero tornado. In un batter d'occhio, 530 cavalli e 750 Nm di coppia massima si riversano sui cerchi da 20 pollici con una furia che desta serie preoccupazioni per le conseguenze sull'asfalto. Il modo in cui il Biturbo bavarese svolge il lavoro è fenomenale e in termini di tempismo con la trasmissione a otto velocità non c'è nulla da desiderare: il motore intelligente estrae i dati del profilo del percorso dal sistema di navigazione e si prepara sempre con la marcia ottimale.

Ma nonostante la notevole dinamica di un'auto da 2,1 tonnellate sulla M850i, dopo due o tre chilometri a caccia di curve veloci, ci si calma leggermente e si passa alla tipica modalità "crociera" del classico Gran Turismo per una guida fluida, veloce e fluida . supera facilmente lunghe distanze. Questa soluzione naturale, ovviamente, è facilitata dalle dimensioni impressionanti della carrozzeria: la larghezza, ad esempio, con gli specchietti retrovisori esterni, supera seriamente i due metri. E mentre un moderno arsenale di tecnologia, tra cui doppia trasmissione e trazione integrale, un differenziale posteriore autobloccante e sospensioni adattive con controllo automatico del rollio, rende la guida ad alte velocità incredibilmente semplice e sicura, i classici di questo genere in qualche modo dominano. sorpasso su una strada un po' virtuale, un po' sintetica. Il comfort di guida è di altissimo livello, con una guida sconnessa piacevolmente sportiva. In modalità Comfort Plus, solo una piccola quantità di urti causati da impatti molto violenti e violenti può raggiungere il volante.

Come avrai intuito, l'S 560 li gestisce con la sua sempre presente compostezza. Come la limousine e la versione coupé della Classe S, la migliore decappottabile di Stoccarda si scioglie al leggero, morbido dondolio di marciapiede anche gravemente danneggiato, grandi increspature e grande marciapiede irregolare. Nelle leve del sistema Airmatic tutto affonda senza rumore e inutili tensioni. Le ultime tracce di ansia si estinguono in sedili "multi-contorno" eccezionalmente confortevoli, dotati, tra l'altro, del sistema di massaggio attivo Hot Stone Active Workout. Un vero maestro del silenzio è il guru della tappezzeria pesante e dell'isolamento: con 71 dB nell'abitacolo a 160 km/h, la lussuosa Mercedes aperta è tra le decappottabili più silenziose per superare le apparecchiature di misurazione del trasporto automobilistico e sportivo. Con la sua lunghezza totale di 5,03 metri, è uno dei più grandi che abbiamo mai visto.

Raffinatezza su larga scala

La presenza impressionante dello scafo, con le sue forme fluide e le linee tranquille, ricorda lo splendore di uno yacht di lusso che solca il mare con potenza elegante e entusiasmo dosato con cura. Attualmente, non c'è nessun altro modello che incarnerebbe e rifletterebbe in modo più vivido e vivido il grande passato del marchio nella realtà odierna su larga scala.

E proprio come in passato, il potenziale proprietario ha l'opportunità di aggiungere un tocco davvero individuale ai propri gioielli high-tech. Un esempio perfetto in questo senso è la lucentezza mistica della finitura laccata rosso rubino del campione di prova, che si fonde con la tonalità rosso più scuro del tetto in tessuto morbido e cristalli Swarovski nei fari a LED. L'interno, a sua volta, cattura i sensi con un'atmosfera spaziosa di tappezzeria leggera in pregiata pelle nappa con motivi a diamante e sfumature marrone chiaro del legno nobile del raro frassino asiatico.

Aggiungete a ciò l'atmosfera di un sistema audio surround Burmester, l'illuminazione indiretta a 64 colori e sottili accenni di "atmosfera libera" dal sistema di aromi del corpo, e scoprirete come una breve cena fuori può trasformarsi in un viaggio spontaneo da qualche parte in basso Sud. Un V8 da quattro litri e un serbatoio con una capacità di 80 sono al tuo servizio: con un consumo medio nel test di 12,8 l / 100 km, percorrere circa 600 km senza fermarsi non è un problema. Certo, la spinta è leggermente più debole di un motore bi-turbo di una BMW, sufficiente per una Mercedes aperta più pesante di 44 kg: la decappottabile di Stoccarda scivola fluida e silenziosa come un'auto elettrica, ed emette la sua voce solo su esplicita insistenza della sportiva modalità.

In generale, l'S 560 sa anche essere dinamico: con 469 CV, 700 Nm, il piacere di cancellare alcuni pregiudizi profondamente radicati con spesse linee nere sull'asfalto è abbastanza abbordabile. Ad esempio, il fatto che i modelli Mercedes con sospensioni pneumatiche siano goffi negli angoli. Niente del genere: lo stile di guida dinamico di una grande decappottabile stringe automaticamente le file nel telaio e la possibilità di disabilitare completamente l'ESP consentirà anche battute apparentemente impensabili con l'asse posteriore. Ma la principale forza trainante della Mercedes aperta non è il desiderio di velocità in curva, ma l'incrollabile calma del movimento in avanti, derivante dall'abbondante spinta di coppia. Questo è un classico che ti insegnerà ad apprezzare i viaggi lunghi ed emozionanti.

Il modello BMW è una creatura completamente diversa che può e vuole dimostrare la sua eccezionale competenza in tutte le questioni, a tutti, ovunque e in qualsiasi momento. La sua prontezza al salto è evidente in ogni muscolo del corpo atletico e il suo carattere è letteralmente tessuto dall'ambizione atletica, che manca completamente nell'essenza della Classe S aperta. È una tipica aristocratica, immersa con sicurezza in se stessa e calma generosamente avvolgente. In effetti, questo è il risultato di un confronto: nessun punto, ma assolutamente accurato.

Testo: Bernd Stegemann

Foto: Dino Eisele