BMW R nine T Scrambler
Una coorte di moto in fila davanti all'ingresso della linea millimetrica. Lo scrambler stava aspettando in mezzo alla stanza sull'ascensore del garage. Qui hai appena sentito "sorriso" e "svizzera". Ehm, niente high tech, niente cravatte, capelli lisci, niente sorrisi finti. Niente bugie o apparenze. Prevalgono sentimenti di passione leggermente dimenticati. La gioia di guidare. E divertimento. Tipo, nello stile di Steve McQueen. Ritorno alle basi. Questo lavoro dei Rammstein "Gasoline" ha echeggiato nella mia testa... Sì, i ragazzi del team del progetto sono seri: indossano tutti abiti da motociclista, viaggeranno con noi. I membri del progetto hanno anche inventato speciali magliette con motivi arcobaleno che ricordano l'arcobaleno del professor Balthazar del cartone animato un tempo popolare degli anni 'XNUMX. Oh sì, il mondo è bello dopo tutto.
Scrambling e surf
La Scrambler è stata presentata per la prima volta al pubblico dai bavaresi la scorsa estate al festival del caffè Wheels & Waves a Biarritz, in Francia, con il tipico nome tedesco: Concept 22. La R nineT era la spina dorsale e le Scrambler erano (erano) la tendenza. è ricomparso. Sembrava più una motocicletta a cui si poteva attaccare una tavola da surf o correre su spiagge sabbiose. Passato pochissimo tempo dal concept al modello omologato, la presentazione ufficiale è avvenuta a novembre al Salone del Motociclo di Milano. La moto di serie non ha più un battiscopa laterale, ma conserva una ruota anteriore da 19 pollici, una sella in stile retrò e un paio di marmitte Akrapovic dipinte accanto ad essa in stile scrambler. Sì, anche gli artigiani di Ivanchna “si arrampicano” secondo lo standard ambientale Euro4, anche se a scapito di un suono un po' contenuto.
In generale la moto, nonostante alcuni cambiamenti rispetto al concept, ha mantenuto inalterato il fascino e il tocco di una moto retrò. La tecnica è simile a quella della sorella R nineT, e l'obiettivo prefissato dai bavaresi era quello di offrire al palco un modello leggermente più economico. La Scrambler quindi non ha i cerchi tensionati, ma fusi, il kit freno Brembo non è radiale, e le sospensioni sono più semplici. Il serbatoio del carburante in alluminio è "più recente" realizzato a mano, mentre lo Scrambler è in acciaio e contiene 17 litri, un litro in meno rispetto al fratello più sportivo. Ma questo è ancora abbastanza per circa 250 miglia. La differenza tra il nineT e lo Scrambler sta in altri strumenti che non hanno un tachimetro. Ancora più importante, i 1.170 piedi cubi e l'unità da 110 cavalli conservano il carattere della R nineT. È abbastanza forte da accelerare in modo decente dai bassi regimi, reattivo soprattutto nella gamma media e non importa se guidi più in alto.
Montagna tortuosa
Dopo la presentazione, è stata la volta del Raj. Un GPS installato ci ha portato dalle pianure della periferia di Monaco, da Taufkirchen alle Alpi Bavaresi, a Hinterris, dove ci siamo fermati e abbiamo cenato, e poi oltre il possente Zugspitze alto quasi tre miglia verso l'Austria. Sette su di esso. Sentiti diverso dalla R nineT; tuttavia, questa è una Scrambler, sì, una moto da fuoristrada. L'auto di prova era equipaggiata con pneumatici da strada Metzeler Tourance, poiché la pista era percorsa solo su strade asfaltate. È probabile che gli ortodossi mettano pneumatici ruvidi e incisi, che gli daranno un aspetto più fuoristrada. Il manubrio è largo e posso gestire bene la bici. Si trova in posizione verticale e, sebbene non ci sia protezione dal vento, è abbastanza decente percorrere fino a 150 chilometri all'ora su di esso, il vento sta appena iniziando a comprimersi a velocità più elevate.
Anche se non è pensato per essere un costruttore di strade purosangue, è il medico giusto per loro sulle tortuose strade alpine. Inoltre, il "Bergdoctor" a due ruote è buono lì. Pertanto, la presentazione del test è accuratamente selezionata. L'unità tira alla grande, nonostante una sospensione leggermente più modesta, è di qualità sufficiente per svolgere il suo compito in modo abbastanza corretto, così come il cambio. I pendii profondi su strade austro-tedesche a dolci tornanti con asfalto esemplare si trasformano in una vera e propria giostra del piacere, perché nelle combinazioni veloci, rispetto alla R nineT, la ruota anteriore da 19 bar è nota per richiedere più determinazione. Tuttavia, 220 libbre con una ciotola piena non sono il peso necessario per andare in palestra o alzarsi.
Pesi pesanti
I freni infondono fiducia anche dopo quando piove, e come accessorio è disponibile anche il controllo di trazione base della ruota posteriore. A quasi 400 chilometri, la moto non mi ha mai tradito, non mi ha deluso, in qualche modo tirato e preso a calci. All'inizio sono rimasto un po' sorpreso, mi sarebbero piaciuti dei bassi più forti, ma dopo aver percorso qualche chilometro ho scoperto che un rumore eccessivo avrebbe rovinato il carattere della moto. E mi fanno male le orecchie.
testo: Primož Ûrman, foto: zavod
