BMW R-NineT Urban GS: prova su strada - prova su strada
Abbiamo provato un ripensamento del più iconico dei boxer bavaresi, che strizza l'occhio ai clienti... "urbani".
Pagella
Mitico Zona / via tornata, ma più che una mula del deserto, ora è una ragazzina, tutta curve e aperitivi: dal Piattaforma R-NineT arriva la reincarnazione più recente del mito G/S per sentirsi sempre addosso Lago rosa.
Costoso, ma piacevole alla vista. E per la guida.
Non bisogna scherzare con i desideri, perché semplicemente ponendo loro domande può succedere che si avverino.
Tuttavia, può capitare che una particolare versione del nostro sogno non corrisponda del tutto all'immaginazione, ma, nel bene e nel male, è l'interpretazione data in questo caso dai progettisti e dagli ingegneri.
Dal in BMW hanno trovato una vena наследие era logico aspettarsi che prima o poi ripensasse il più iconico tra i pugili bavaresimai dimenticato R 80 G/S, e dopo uno speciale Lago rosa mostrato per ultimo Ruote e onde finalmente nelle nostre mani la finale BMW R-NineT City G / S.
Famiglia R-Nine T, il cui capostipite è apparso improvvisamente nel 2013, si sta gradualmente espandendo e da quest'anno si sta spostando su tutte le corde della nostalgia. oltretutto nudo in realtà ci sono affascinanti corridore, rustico codificatore, minimo pulito e da oggi anche evocativo Urbano G/S.
esteticamente, devo dire, tutti loro molto successo.
Tuttavia, sarebbe bene soffermarsi su questo nome, che spiega già tutto sul personaggio principale. il nostro test, con questo aggettivo городской che anticipa, oltre alle iniziali dei desideri, anche uso previsto di questa motocicletta e infine quello Gibarre che sottolinea un antenato ben noto e mai dimenticato.
Dal primo Zona / via 1980, è vero, c'è un profumo ricercato ad arte in una serie di dettagli da speciale serie che fanno uno bella moto da vedere e toccare.
E c'è anche un colore con caratteristici richiami a Versione Parigi-Dakar portato al trionfo da Oriol e Ryer. Quello che sta cambiando radicalmente è l'ambizione: affrontare lo stile e indifferenza pavimenta i Navigli al posto della sabbia del Sahara.
Se il nome ci dice molto, non dobbiamo commettere l'errore di soffermarci su sigle e aspetto: è troppo facile e banale lasciar perdere. Urbano G/S come moto per gli atleti che la utilizzeranno solo per un aperitivo in casco jet e occhialini.
proprio durante test apriamolo concretezza e il bello di guidareprima di tutto grazie motore essa un capolavoro, sempre piacevole e sempre ricco.
Ma continuiamo con ordine e conosciamolo meglio.
BMW R-nineT Urban GS: come lo fanno
La nuovo R-NineT Urban G/S glorifica il mito BMW per eccellenza, ed è, inutile dire a partire da boxer bicilindrico con un volume di 1.170 cc cm raffreddato ad aria-olio.
Insieme a buona parte del telaio, è un elemento che unisce tutta la famiglia. R-Nine T... Questa è la versione più avanzata del circuito BMW più classico, ha una funzione portante e funziona in combinazione con cambio a sei marce.
Sono annunciati Potenza massima 81 kW (110 CV) e Coppia massima 116 Nm, valori rispettabili e ideali non solo per le passeggiate, ma anche per il divertimento e il turismo.
Questo è ciò che un caso d'uso è stato considerato per anni. uno dei migliori motori che si possa desiderare: vellutato, ricco, equilibrato.
Ovviamente questo è in linea con la legge. Euro 4 in termini di emissioni, ma ciò che attrae di più gli appassionati di tecnologia è distribuzione: quattro valvole sono radiale e gli scarichi hanno un'anima al sodio, una tecnologia mutuata dalla Formula Uno che permette di controllare la deformazione dovuta alle alte temperature. Il vano è dotato di doppio albero a camme e bilancieri a dito.
Su Urbano G/S il "Pugile" incontra uno scarico diverso dalle sorelle, che gli conferisce un sound ancora più accattivante.
Per quanto riguarda il telaio, poi BMW R-nineT City G / S leggermente diverso da R-NineT Scrambler di cui potremmo in effetti considerarla una variazione su questo tema.
La forchetta è lo stesso Showa con un diametro di 43 mm e una corsa di 125 mm, monoammortizzatore è sempre Sachs con una corsa di 140 mm, ma le calibrazioni sono molto più morbide. Questo, combinato con un'altra sella che è 3cm più alta sulla Urban G/S e ha un'altezza da terra totale di 850mm, si traduce anche in una diversa distribuzione del peso con il pilota in sella.
Non dobbiamo cadere nella trappola di supporre che i Nine-T siano, in effetti, tutti uguali. Se confronti le quote del ciclismo, ti aspettano piacevoli sorprese. Tra i diversi modelli ci sono 4 differenti forcelle abbinate ad altrettanti monoammortizzatori e piastre con differenti misure di ruote.
Come menzionato sopra, il rapporto tra Urban G/S e Scrambler è più stretto. Anche perché sono gli unici con ruota anteriore da 19 pollici. I cerchi sono standard a raggi incrociati e a raggi tangenziali per la Urban G/S con pneumatici da strada tubeless 120/70-19 e 170/60-17, mentre sulla bici in prova sono state installate manopole Continental TKC 80 disponibili su richiesta. regolarmente approvato dalla Casa Bavarese.
Un must per l'estetica di questa bici, leggermente meno per il suo effettivo utilizzo su asfalto, dove però si proteggono molto bene.
La frenata si affida a due bellissimi dischi da 320 mm all'anteriore con pinze a quattro pistoncini e un disco da 265 mm al posteriore. Se necessarioABS è standard, mentreASC (Auto Stability Control) è l'opzione consigliata.
Descritto tutto parte tecnica, passiamo agli add-on: il volante è lo stesso della Scrambler, così come il strumenti di misura raccolta in l'unico elemento bello e insostituibile ma, francamente, un po' magro per il livello di questa moto: è solo tachimetro, quindi, non sono presenti contagiri e indicazione livello carburante.
BMW R-nineT Urban GS: come va
Dal momento dell'inclusione боксер di GS . urbano tutte le incertezze e le congetture scompaiono: che sia oscillante o meno, gli intenditori sono lieti di ascoltare come gira.
Puoi facilmente passare alla terza marcia e dimenticare completamente il cambio semplicemente impostando le traiettorie, ma è così bello sentirlo riprendere o borbottare al rilascio che finisci per cercare una buona scusa per dare qualche chilo di gas.
All'aumentare dei giri (ma non sappiamo dire quali, non c'è il contagiri!!) si sentono le vibrazioni ma non lo sono mai fastidioso e atterraggio Perfettocon corpo dritto e leggermente inclinato in avanti.
Avremmo preferito un manubrio leggermente più alto, soprattutto per la tendenza a guidare stando su una strada bianca, ma sappiamo accontentarci della giusta ergonomia.
Inoltre, Sellaanche se sottile, troviamo che abbastanza conveniente... Tre centimetri sulla Scrambler possono sembrareimbottitura più morbida entrambe alle gambe sono leggermente meno piegate e quindi più adatte alla pedalata.
Parliamo di viaggi qui. Là BMW R-NineT City G / S questa non è solo una bici per esibizionisti, basta guidarla e capirai che questa è una buona bici su cui Vuoi partire subito per un'avventura divertente?.
Assorbire la miscela usando il vapore, uno telaio veloce и peso contenuto in 221 kg (a ben 17 litri), non male per 1200.
Le strade fangose o sterrate sono sicuramente alla tua portata, ma non chiedere di più: questa non è una enduro ma la strada è mimetica!
I collettori di scarico possono essere danneggiati e la corsa della sospensione non è adatta al salto. Anche se con un po' di tranquillità puoi andare (quasi) ovunque, preferibilmente da solo. La parte leggermente ridotta della sella è riservata al passeggero, e mentre la posizione delle gambe non si deteriora, non ha altri appigli oltre alla cinghia o alle cosce.
E un ultimo pensiero prezzo di listino. 14.400 euro non una brutta figura, solo in parte giustificata dalla raffinatezza del motore, ma in effetti questa è una moto che non ha alternative sul mercato con le stesse caratteristiche.
pregi
| motore | eccellente |
| vedere | riuscito |
| freni | Efficace |
Difetti
| prezzo | ELEVATO |
| dispositivi | Diminuito |
