BMW S1000XR

È probabilmente la moto più avanzata al mondo in questo momento in termini di versatilità e applicazione di tecnologia, ingegneria e design all'avanguardia che offre una guida eccezionale, la massima sicurezza e un'esperienza di guida che non abbiamo mai conosciuto prima. Oggi il mondo motociclistico è diviso in nicchie, con un approccio molto individuale a ciascun motociclista individualmente. Se guardi solo come possono essere equipaggiate o personalizzate le moto moderne, diventa chiaro che la scelta è davvero enorme. Tuttavia, moto come questa BMW sono letteralmente il motore del progresso. E questo, ovviamente, ci preoccupa. Quello che pensavamo fosse impossibile molti anni fa, ora è qui, ora, e molto reale. La concorrenza è agguerrita e le moto scadenti sono sparite da tempo, almeno se guardiamo ai produttori più grandi.

Con questo in mente, ci chiediamo solo dove sarebbe Tomos oggi se, a un certo punto di svolta, qualcuno prendesse la decisione giusta e continuasse lo sviluppo. Certo, non c'è tempo per piangere le opportunità perdute, ma ciò che offre oggi una motocicletta moderna è fantascienza rispetto a ciò che hanno fatto 50 anni fa. Ed è questo che ci preoccupa! La BMW S1000 XR è chiaramente eccessiva in ogni area. Quando l'ho cambiata da una curva all'altra sulle tortuose strade di montagna intorno a Barcellona in sesta marcia, non potevo credere che fosse possibile realizzare un motore così buono che bastasse una frizione per avviarsi e tutto il resto tra la sesta marcia è 160. “cavalli”, 112 Nm di coppia e un quickshifter racing o poche centinaia di euro sulla leva del cambio che interrompe l'accensione ogni volta che si sale e si scala una marcia e permette di accelerare come in una gara.

Ovviamente con un suono fantastico che a volte, per di più, si spezza o ringhia quando vengono bruciati quei pochi vapori di gas in eccesso. Ma in realtà, il conducente praticamente non ha bisogno di tutte le marce tra la prima e la sesta per la guida di tutti i giorni. Il motore è così bello e potente che qualsiasi curva può essere svolta in sesta marcia, e da 40 km / h puoi semplicemente aprire l'acceleratore e la S1000 XR avanzerà alla curva successiva. Telaio, sospensione e geometria lavorano in perfetta armonia e seguono quindi la direzione prevista in modo affidabile. La bici si immerge facilmente nelle curve, siano esse strette e brevi o lunghe veloci, dove si guida a oltre 120 chilometri orari con una pendenza abbastanza profonda verso l'asfalto. Incredibilmente preciso e affidabile, senza alcun accenno di torsione o distorsione. Non ho mai provato niente del genere prima.

Ma con tutto ciò, è anche impressionante che questa bici, come un'auto da corsa superbike, sia come una freccia estiva negli angoli, se è quello che vuoi. Quando senti l'adrenalina e la forte accelerazione, ti basta giocare con il cambio, abbassare il motore in modo che giri a una gamma di oltre 10 giri/min e saltare improvvisamente su una supercar come la S 1000 RR. Il motore a quattro cilindri si illumina dopo una guida sportiva, e dipende solo dallo stile di guida, che tu sia in curva con la moto sdraiata come una supermoto o con un ginocchio sull'asfalto e una profonda pendenza del corpo per bilanciare. Tutto questo è fornito dal moderno sistema sportivo ABS Pro, che consente anche di frenare in curva quando la moto è in forte inclinazione, e dal sistema di controllo dello slittamento della ruota posteriore, che impedisce alla ruota posteriore di girare al minimo e scivolare in accelerazione. ... Ma per arrivare a questo punto, devi agire molto rapidamente.

Gli ausili elettronici si accendono quando serve davvero, e il guidatore se ne accorge solo quando si accende una delle spie, funzionano in modo così dolce e non aggressivo! Sarebbe molto interessante confrontare la S 1000 XR e la sua cugina sportiva S 1000 RR in pista. I risultati saranno probabilmente molto interessanti, specialmente su un circuito con molte curve e piani più corti, dove il sollevatore di pesi svilupperebbe una velocità così elevata su brevi distanze, ma ovviamente scapperebbe sul primo piano più lungo, perché questo è il massimo che si nota una grande differenza. Un viaggiatore avventuroso non ha davvero bisogno di una velocità superiore a 200 chilometri all'ora, e una supercar, a giudicare dall'esperienza sulla pista di Monteblanco, spara bene a una velocità di circa 300 chilometri all'ora quando è sufficiente un aereo sotto le ruote . Ma quando si tratta di comfort e confronto tra XR e RR, non ci sono più dubbi su chi ha il vantaggio, qui il vincitore è noto. La postura eretta, il manubrio largo e piatto e l'eccellente posizionamento assicurano una guida instancabile oltre a un controllo eccezionale su tutto ciò che accade sotto le ruote. Con l'ABS e la trazione della ruota posteriore disattivati, la S 1000 XR può essere utilizzata anche per "sorpassare" un leggero slittamento in curva, nonché per un'accelerazione attraente da una curva con la ruota anteriore sollevata. Il telaio, le sospensioni e il motore lavorano in un'armonia così perfetta che anche la guida sportiva più dinamica diventa leggera e piena di adrenalina. BMW è stata la prima a installare un sistema di controllo elettronico delle sospensioni sulla sua moto.

Ciò significa che puoi scegliere come funziona la sospensione con la semplice pressione di un pulsante. Che sia morbido, comodo per i viaggi, o sportivo, duro per la guida più precisa, che tu stia guidando da solo o in coppia, è tutto a un clic del tuo pollice sinistro. Devo sottolineare che BMW ha reso questi sistemi logici e rapidamente accessibili in termini di facilità d'uso di tutti questi dispositivi elettronici e opzioni di personalizzazione eccezionali. Gli indicatori ampi e chiari mostrano anche chiaramente in quale programma sta operando il Dynamic ESA (Suspension) Dynamic Rear Wheel Traction Control (DTC).

Altrimenti, puoi navigare facilmente sul tuo computer di bordo o sul GPS originale sviluppato da BMW per Garmin utilizzando la manopola sul lato sinistro del volante, in modo da poter accedere rapidamente a tutti i dati di cui hai bisogno. Da quanto lontano puoi ancora guidare con il carburante rimanente, alla temperatura ambiente, solo le previsioni del tempo per i prossimi 100 chilometri non prevedono ancora! Per tutti coloro che vogliono guidare senza compromessi e senza l'ausilio dell'elettronica o con un utilizzo minimo della stessa, oltre a pioggia (pioggia - per asfalto scivoloso) e strada (strada - per uso normale su asfalto asciutto), sono disponibili anche programmi dinamici. e dinamici programmi di guida professionale. Ma questi due devono essere accesi separatamente in esattamente tre minuti di funzionamento, poiché l'interruttore viene fatto sotto il sedile su un fusibile speciale, tutto per motivi di sicurezza, poiché la decisione di intervenire deve essere molto ponderata, in modo che in seguito non ci siano spiacevoli sorprese per errore. Ma non commettere errori, la BMW S 1000 XR è anche, o soprattutto, una moto da turismo sportiva che può affrontare molte strade asfaltate grazie alla sua corsa delle sospensioni più lunga e quindi si guadagna giustamente l'etichetta di avventura.

Quindi ha anche questa avventurosa storia genetica BMW presa dalla leggendaria R 1200 GS. La maneggevolezza e l'atterraggio su di esso sono leggeri e precisi come la già citata grande enduro da turismo, o anche leggermente migliore. Mi piace anche quanto siano stati semplici per regolare l'altezza del parabrezza. Puoi semplicemente spingerlo verso il basso con la mano o sollevarlo nella direzione opposta durante la guida se hai bisogno di una protezione dal vento extra. Questa protezione è sufficiente, come nel caso della R 1200 GS touring enduro, ma puoi acquistare un parabrezza ancora più grande per la guida con tempo freddo.

Con gli alloggiamenti laterali originali, la S 1000 XR sembra molto viaggiante o più dinamica. Ultimo ma non meno importante, è pensato per questo tipo di motociclisti, quelli che vogliono un motore a quattro cilindri e un carattere sportivo ma preferiscono il comfort allo sport faticoso in supercar super potenti. BMW dice che è una versione a due ruote del suo SUV X5. Sarà, solo che il prezzo sarà molto, molto più economico e, almeno per quelli di noi che amano più di due bici per due, molto più divertente.

testo: Petr Kavchich