Test drive BMW X1, Jaguar E-Pace e VW Tiguan: tre SUV compatti

Il nuovo SUV britannico è migliore dei concorrenti tedeschi d'élite?

Jaguar, interviene già nella competizione dei modelli compatti d'élite di SUV e con la sua intrinseca moderazione stilistica ha acquisito un aspetto adatto all'alta società. Ma in questa classe non basta essere eleganti. Quindi scopriamo se l'E-Pace è così buono e bello in un test comparativo con la BMW X1 e la VW Tiguan.

"Alzati, disperdi i suoi nemici e schiacciali!" Confondere le loro idee, contrastare i loro piani fraudolenti ... ”Ci piace soprattutto con i “piani fraudolenti”, come potrebbe non essere incluso nell'inno nazionale! Chi altro se non il Regno Unito può farlo? E perché stiamo citando E-Pace e i suoi primi versi di prova comparativi di God Save the King? È bello sapere da dove viene. Sebbene Jaguar sia stata sviluppata nel Regno Unito a causa degli impianti di produzione congestionati sull'isola, Jaguar produce SUV compatti nello stabilimento di Magna Steyr in Austria, nel cuore dell'Unione Europea. In questo modo, dopo la Brexit, non dovranno preoccuparsi delle dichiarazioni dei redditi di Jaguar.

Tuttavia, dobbiamo dichiarare com'è guidare una E-Pace. Per fare ciò, confrontiamolo con l'installazione nella classe: BMW X1 e VW Tiguan. Tutti e tre i concorrenti hanno potenti diesel Euro 6, doppia trasmissione, cambio automatico e grandi ambizioni.

Jaguar: Ha stabilito il ritmo?

Cattedrali a parte, è facile avere l'impressione che l'Austria sia il posto giusto per un SUV modello, almeno come descritto nell'inno nazionale: "Terra di montagne, terra di fiumi, terra di campi, terra di cattedrali, terra di martelli. " Martelli? Abe, funziona. Per lo meno, possiamo fare il passaggio alla tesi che con la E-Pace, Jaguar si prepara a colpire i suoi concorrenti. È progettato per "famiglie attive", secondo i materiali di stampa.

Il che probabilmente non ci consente di trarre la conclusione opposta che altri modelli del marchio siano più adatti ai proprietari di case. Piuttosto, deve garantire che l'E-Pace lungo 4,40 metri offra ampio spazio per attività attive di montagna / campo / fiume. Tuttavia, l'attrezzatura sportiva non dovrebbe essere troppo ingombrante, poiché l'eleganza della linea posteriore è un ostacolo a una maggiore capacità di trasporto. La capacità del bagagliaio è di 425 litri, circa il 20 percento in meno rispetto alla X1 e alla Tiguan.

Allo stesso tempo, qui ci sono meno trasformazioni: lo schienale si piega a metà - e basta. Sembra essere una mancanza di ambizione rispetto ai rivali i cui sedili posteriori possono scorrere, i loro schienali si piegano in tre parti e sono regolabili per l'inclinazione. E per carichi davvero lunghi, anche lo schienale del sedile del conducente può essere ripiegato orizzontalmente.

E per accogliere i passeggeri, l'E-Pace ha uno spazio più limitato: sul sedile posteriore, cinque centimetri in meno davanti alle gambe e sei in meno sopra la testa rispetto al modello BMW. La parte anteriore dell'auto offre un senso più intenso di intimo comfort e, nonostante la sua posizione elevata (67 cm rispetto alla strada), consente al conducente di immergersi in profondità nella cabina. Questo a prima vista sembra piuttosto aristocratico; I rivestimenti in pelle sono di serie sulla Jaguar, mentre la versione S aggiunge un sistema di infotainment e navigazione touch-screen. Ma non c'è particolare cura nella finitura: le guarnizioni in gomma lungo i bordi delle porte sembrano allentate, i cardini non sono quasi coperti, un cavo pende dal coperchio posteriore.

E in termini di qualità del sistema di infotainment, sarebbe bello impegnarsi di più. Il controllo di tutte le funzioni e l'input vocale con concetti richiedono molta attenzione e pazienza. I sistemi ausiliari devono essere configurati nel menu del computer di bordo utilizzando i pulsanti sul volante. In questo modo, il sistema di avviso di collisione non si libererà mai dell'isteria.

"Sono le piccole cose", esclameranno i fan di Jaguar. Sì, ma ce ne sono parecchi. Ma siamo d'accordo sul fatto che ciò che conta di più è il modo in cui la E-Pace si guida e si comporta su strada. Utilizza il pianale e il motore delle cugine del gruppo, la Range Rover Evoque e la Land Rover Discovery Sport, quindi sotto il cofano si trova un motore trasversale che, nella versione base, aziona le ruote anteriori. Per la variante diesel più potente, viene offerto il più sofisticato dei due sistemi a doppia trasmissione. Sulle versioni più deboli, se l'assale anteriore slitta, una frizione a disco innesta la trazione posteriore, mentre il D240 ha due frizioni che possono indirizzare più coppia alla ruota esterna in curva (torque vectoring) per ridurre la tendenza al sottosterzo e migliorare la maneggevolezza .

Sembra intelligente in teoria, ma funziona a un livello medio su strada. Perché l'ESP arresta l'E-Pace così presto e per così tanto tempo che sta già curvando a basse velocità prima che la coppia venga distribuita. Un po 'più di potenza sarebbe il benvenuto qui, perché questa macchina ama girare. Ciò è probabilmente dovuto solo al sistema di sterzo elastico. Potrebbe non essere preciso come quello di VW e non completo come quello di BMW, ma risponde molto bene alla natura calma e spensierata dell'E-Pace.

La sua sospensione anteriore è un montante MacPherson ei modelli progettati longitudinalmente di Jaguar hanno una coppia di barre trasversali su ciascuna ruota nello stile di un'auto sportiva di tipo F. Questo dà loro più comfort e maneggevolezza dinamica. L'E-Pace si muove in modo neutro e sicuro, ma non così stimolante e il comfort non è intrinseco. Con ruote da 20 pollici, reagisce duramente agli urti della strada saltando su onde corte. Gli ammortizzatori adattivi (1145 €) potrebbero funzionare meglio, ma non erano sull'auto di prova.

Invece, la sua trasmissione automatica ha più marce rispetto agli altri concorrenti: la trasmissione trasversale di ZF ha una scelta di nove marce. Lo fa in modo sicuro, fluido e rapido, e il suo convertitore idraulico gestisce con eleganza le piccole oscillazioni iniziali del motore diesel da 6 litri (che sarà conforme a Euro 8,6d-Temp dalla fine dell'estate). La spiegazione del ritardo di consumo dell'E-Pace (100 l / 1 km) e delle prestazioni dinamiche può essere trovata nel peso elevato: l'X250 è più leggero di XNUMX kg. Ma il fatto che i costi di manutenzione per i primi tre anni siano inclusi nel prezzo rende un po' più dolci i conti di Jaguar, nel caso in cui la sua stessa bellezza non ti bastasse.

BMW: Tutto o X?

Forse le persone alla BMW sono un po 'gelose degli inglesi che hanno deciso di sviluppare una vera Jaguar piuttosto che un SUV che tutti adoreranno. In precedenza, l'X1 aveva anche un carattere più audace. Nella seconda generazione, ha già un motore trasversale, con trazione anteriore di base e le massime qualità utili.

Sebbene questa vettura bavarese sia leggermente più lunga della E-Pace, ha molto spazio per bagagli e passeggeri. Prende anche tutti i vantaggi intelligenti per la vita di tutti i giorni: flessibilità, facile accesso, spazio per le piccole cose. Sebbene il pilota e il navigatore siano otto centimetri più bassi, siedono piuttosto in alto. Sì, si sentono quasi esclusi, qualcosa al di sopra del tipo di integrazione interna che altrimenti contraddistingue i modelli BMW. Abbiamo perso questo nella nostra precedente comunicazione con X1. Era un 25i, e non nella migliore forma. Questo 25d può fare molto meglio, come gestire i dossi. Se la versione a benzina saltava goffamente sui più piccoli difetti dell'asfalto, il diesel ora si muove più morbido, assorbe meglio i forti urti e anche in modalità sportiva con ammortizzatori regolabili (160 euro per la versione M Sport) non sembra inutile. difficile. Cerchiamo di essere chiari: l'X1 è chiaramente un SUV che colpisce duramente, ma qui si adatta.

Lo stesso vale per il comportamento su strada, caratterizzato dalla consueta durezza di manovrabilità. Quando il carico dinamico cambia, il gluteo è leggermente esteso, ma questo è più divertente che spaventoso. Il sistema di sterzo sportivo con un rapporto di trasmissione più stretto (di serie su M-Sport) sterza l'auto in modo più preciso in curva, fornisce un feedback intenso e conferisce alla X1 la sua caratteristica XXNUMX stimolante, avventurosa e inquietante capacità in curva. Inizia a fare colpo solo durante la guida in autostrada.

L'opposto è vero per un motore silenzioso e uniforme. Sebbene pulisca i gas di scarico con un catalizzatore di accumulo di NOX e iniezione di urea, a differenza del più debole motore diesel da due litri, soddisfa solo lo standard di emissione Euro 6c. Ciò porta alla perdita di occhiali quando si vendono quelli vecchi. Ma questo è compensato da una combinazione di un potente motore diesel, un cambio automatico Aisin riparabile, alta velocità e basso consumo di carburante (7,0 l / 100 km). Quindi l'X1 sta per trionfare nella valutazione della qualità. Mentre le sue debolezze in frenata, illuminazione e attrezzature di supporto al guidatore non gli fanno perdere 13 punti.

VW: meglio, ma quanto?

Solo questi punti non sono sufficienti per raggiungere questi indicatori con la Tiguan più economica. Si ferma meglio, offre più opzioni per i sistemi di illuminazione e assistenza e mostra una maggiore moderazione in curva, nonostante l'elevata precisione del sistema di sterzo a rapporto variabile progressivo (225 euro). Nonostante il buon feedback, sembra più distante e il modello VW si muove a una velocità discreta, completamente priva di stravaganze in termini di maneggevolezza.

Molte persone credono che l'auto nel suo complesso manchi comunque di stravaganza. Ma non è privo di ambizione e ricerca dell'eccellenza. Con una lunghezza leggermente maggiore, offre il massimo spazio per passeggeri e bagagli, organizza il controllo delle funzioni quasi nello stesso modo accessibile e ordinato di un rappresentante BMW e arreda i suoi interni in modo migliore e più affidabile. Anche con il pacchetto R-Line e ruote da 20 pollici (490 euro), la VW, dotata di serie di ammortizzatori adattivi, mantiene il comfort delle sospensioni complete. Solo su brevi dossi reagisce un po 'più duro del solito, ma assorbe le onde più grandi su asfalto più morbido dei suoi rivali. A differenza dell'E-Pace e dell'X1, non si stanca ad ogni svincolo autostradale.

In generale, la versione della Tiguan con motore diesel biturbo si adatta in modo particolarmente sicuro a viaggi lunghi e veloci. Il modulo boost è costituito da turbocompressori ad alta e bassa pressione che erogano 500 Nm di coppia motore. E con l'aiuto del suo pendolo centrifugo per lo smorzamento delle vibrazioni, il motore non solo può tirare bruscamente subito dopo l'erogazione del gas, ma anche aumentare rapidamente la velocità. A 4000 giri / min e oltre, la sua potenza non viene persa, come nel caso del modello Jaguar. Invece, VW utilizza un limitatore del motore a benzina che risponde più dolcemente a 5000 giri / min.

La trasmissione è un po 'rumorosa, tuttavia, e la trasmissione a doppia frizione a sette marce si sposta, anche se rapidamente, ma non in modo fluido come i convertitori di coppia rivali e sembra attirare molta potenza al lancio. Tuttavia, questo non impedisce alla Tiguan di accelerare più velocemente di chiunque altro. Se il modello BMW non fosse così economico, il consumo di 8,0 l / 100 km di VW sembrerebbe abbastanza economico.

Ma anche così, nulla può minacciare la vittoria di una Tiguan economica e ben equipaggiata. Qui il primo posto non è il risultato di circostanze felici. Peccato, perché altrimenti potremmo concludere con le parole dell'inno tedesco, augurandogli di sbocciare nello splendore di questa felicità.

Testo: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Valutazione

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 punti

Questa volta ha vinto grazie alla debolezza della BMW in frenata. Ma anche con un comfort di prima classe, una maneggevolezza dinamica, un motore energico e molto spazio.

2.BMW X1 xDrive 25d – 447 punti

Pur preoccupandosi per il modello VW, il motore agile, pulito, efficiente e grande dell'X1 è in ritardo a causa di freni più deboli e meno sistemi di supporto.

3. Jaguar E-Pace D240 Trazione integrale – 398 punti

Secondo molti, la brillantezza dell'E-Pace mette in ombra tutti i suoi difetti. Motore, trasmissione e manovrabilità vanno bene. Mancanza di spazio, comfort e attenzione ai dettagli.

dati tecnici

1.Vw Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2.BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Volume di lavoro	1968 cc	1995 cc	1999 cc
potere	240 k.s. (176 kW) a 4000 giri / min	231 k.s. (170 kW) a 4400 giri / min	240 k.s. (177 kW) a 4000 giri / min
Максимум coppia	500 Nm a 1750 giri / min	450 Nm a 1500 giri / min	500 Nm a 1500 giri / min
accelerazione 0-100 km / h	6,5 con	6,9 con	7,8 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	35,0 m	36,6 m	36,5 m
piena velocità	230 km / h	235 km / h	224 km / h
Consumo medio carburante nella prova	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Prezzo base	44 EUR (in Germania)	49 EUR (in Germania)	52 EUR (in Germania)

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