BMW X3 M40i - SUV espresso

Questa è la terza generazione della BMW X3 e la prima a ricevere il badge M nel titolo. Il costruttore bavarese si unisce così al gruppo degli Sport Utility Vehicle di fascia media con in prima linea l'Audi SQ5 e la Mercedes GLC43 AMG. La domanda è: c'è qualcosa di altrettanto interessante sotto il sottobosco predatore? 

Se hai un problema con un rubinetto che perde e non sei molto esperto di tecnologia, non esiterai quasi mai a cercare un idraulico su Internet. Affari normali, farei lo stesso anch'io. Il primo numero è sull'orlo e dopo poco compare un signore con una cassetta degli attrezzi, forse calvo o con la pancia sporgente. Certo, ci si potrebbe aspettare anche Piotr Adamski (un modello noto dai manifesti come un "idraulico polacco"), ma qui l'aspetto non è la cosa principale.

Un vero professionista non deve assolutamente cercare. Si presenta, fa quello che deve fare e il gioco è fatto. Basta guardare la prima classe di SUV di medie dimensioni: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupé, Porsche Macan o BMW X3. Ognuno di loro sembra che possa facilmente percorrere una normale strada sterrata, e lo fa davvero, ma in realtà sono molto più adatti alle loro controparti classiche e meno alla moda.

Atleta sui trampoli

L'ho capito perfettamente dopo i primi chilometri con la BMW X3 M40i. Sì, qui c'è un po' di altezza da terra, perché è di 20 centimetri, ma si sente immediatamente che allontanarsi dall'asfalto è solo un effetto collaterale delle sospensioni aumentate e della guida su entrambi gli assi. Soprattutto, il SUV di fascia media bavarese si sente dove puoi usare il potenziale nascosto sotto il cofano. Il propulsore da 3 litri, dotato di due motori booster a forma di turbocompressore, ha una potenza di 360 CV. e una coppia di 500 Nm. Un tale kit "catapulta" più di 1800 kg di lamiera a 100 km/h in meno di 5 secondi. Velocità massima? È tradizionalmente limitato dal "colpo elettrico" a 250 km / h.

Ma soprattutto mi ha colpito il rumore del motore. Infine, il motore a 6 cilindri non solo parla piacevolmente, ma soprattutto "con un artiglio". Ancora più importante, è la BMW che può essere ascoltata. E da lontano! Il nuovo sistema di scarico è qualcosa che mancava da tempo al marchio bavarese. Naturalmente, la BMW è nota per amare le curve. È lo stesso con la X3, per la quale ogni curva della strada è un piacere paragonabile a un'ammaccatura sul sedile in accelerazione. Naturalmente, poiché l'X3 M40i è davvero veloce, c'era anche un sistema di frenata abbastanza efficace. Questo è così efficace che semplicemente guidando contro un albero, l'auto si fermerà più velocemente. Il cambio è pura perfezione. Ingrana perfettamente le marce, non ritarda il cambio marcia e la modalità sequenziale (che comunque difficilmente utilizzerai) risponde istantaneamente alla pressione dei paddle.

Non dimenticherai cosa stai guidando

Il fatto che l'X3 possa andare veloce non è affatto nuovo. Ho avuto l'impressione che solo nella terza generazione del modello BMW l'auto fosse trattata come una "X" a tutti gli effetti. Basta guardare l'esterno. Le dimensioni dei “reni”, o meglio delle “tacche”, non sono inferiori a quelle del concept X7. Inoltre, l'ottima griglia è già inclusa nel design di altri modelli (anche tradizionali) di Monaco. Ma questa non è la fine. L'X3 ha già dimenticato la modestia del suo predecessore. Qui è molto più facile trovare spigoli vivi sul cofano e sulla linea laterale dell'auto, dando muscolosità. C'è anche un posto per un "falso" sotto forma di una presa d'aria fittizia dietro le ruote anteriori.

L'M40i era inoltre dotato di paraurti dall'aspetto aggressivo, due terminali di scarico rettangolari verniciati di nero e alcuni badge M - ne ho contati undici: due ciascuno su parafanghi, pinze dei freni e davanzali, sul cofano del bagagliaio, sotto il cofano e dentro tre: su volante, orologio e consolle centrale. E visto che siamo già dentro, l'invito a prendere posto viene inviato da una sedia molto ben sagomata. È qualcosa che puoi aspettarti da quasi tutti gli X3 dotati di pacchetto M. Qui è un po' diverso, perché nell'unità di prova ti siedi su un sedile comodo con poco o nessun supporto laterale. In effetti, questa è l'unica anomalia che ho riscontrato. Tutto il resto è come dovrebbe essere.

L'ultimo grido della moda tecnologica

Il volante è spesso, carnoso e si adatta bene alle mani, ma di certo non è carino come il suo predecessore. Di forma ascetica, con pulsanti radio e cruise control perfettamente integrati. D'altra parte, le lancette dell'orologio elettronico hanno finalmente smesso di saltare quando si muovevano rapidamente lungo la scala. Inoltre, gli indicatori stessi sono semplicemente belli e molto facili da leggere. Per quanto riguarda Head-Up, finora ho sostenuto che la BMW offre il meglio del suo genere sul mercato. I messaggi sono adeguatamente grandi, chiari e molto dettagliati. Attualmente, l'HUD è diventato ancora più grande e migliore. A mio modesto parere, questo è un vero must-have.

Lo stesso si può dire del nuovo iDrive. È vero, la visualizzazione affiancata del menu principale ricorda molto le soluzioni concorrenti, ma lavorare con le funzioni più necessarie è comunque estremamente semplice e intuitivo. Veri complimenti per aver lavorato con i contenuti multimediali usando i gesti. La risposta ai comandi è immediata e funziona indipendentemente dal menu visualizzato. Tutto il resto all'interno è un classico ben curato. I pannelli della radio e dell'aria condizionata sono ancora disponibili a portata di mano, e nei pulsanti del primo puoi memorizzare non solo le tue stazioni radio preferite, ma anche, ad esempio, indirizzi e contatti di navigazione satellitare. Il cambio a otto velocità è ancora un joystick, mentre l'iDrive è dotato di touchpad e pulsanti per spostarsi tra diverse posizioni.

Tutto sommato, la BMW X3 M40i è un classico ben noto in una forma aggiornata. L'auto non sciocca con il suo design né all'esterno né all'interno. Lo definirei sicuramente un adattamento alle tendenze attuali, come si vede negli orologi, nel nuovo sistema iDrive e, ad esempio, nelle luci di marcia diurna a LED esagonali e nella nuova grande griglia introdotta dal modello concept X7. . Chiunque abbia già posseduto una BMW si sentirà come a casa qui, tranne che è oscenamente veloce, dotata di efficiente trazione integrale e 360 ​​CV. e newtonmetri.

costi

Cosa fare per diventarne il proprietario? Prima di tutto, devi preparare molti soldi. Minimo 315 PLN, ma se siete interessati alla configurazione presentata (ad eccezione dei comodi sedili e delle ruote - queste ultime sono accessori), dovrete scegliere, tra le altre cose, dall'elenco degli accessori. riscaldamento di tutti i sedili, volante, climatizzazione dei sedili, Head-Up Display, vari assistenti alla guida, sistema audio Harman Kardon e sospensioni adattive. Devi pagare meno zloty per tutto...