BMW X3 xDrive30d - fine della tariffa scontata

L'America è la culla dei SUV e la BMW lo ha riconosciuto da tempo collocando la produzione dei modelli X5 e X6 nei suoi stabilimenti all'estero. Solo il fratello minore - il modello X3 - ha messo radici in Europa - fino all'arrivo di una nuova generazione nel 2010. La produzione della X3 si è poi spostata in South Carolina, dove il piccolo SUV ha iniziato una nuova vita. Hmm... ho detto "poco"? Mi correggerò tra un minuto, ma prima qualche parola sui problemi che deve affrontare il nuovo modello.

Il modello precedente è stato un pioniere in questo segmento, ma la rapida introduzione del primo X3 ha comportato diversi inconvenienti. Era troppo economico per il segmento premium, troppo rigido come una lampadina, troppo stretto per l'uso quotidiano. Sul marciapiede si è comportato bene e... solo sul marciapiede.

Tuttavia, molte cose vengono perdonate ai coraggiosi pionieri: il mercato ha introdotto una tariffa ridotta e ha iniziato ad acquistare X3 come un matto. In ogni caso, non aveva scelta: dopotutto, la competizione era in ritardo di 5 anni! Ma ora la situazione è diversa. Pochi ricordano le concorrenti, giovani, belle e con virtù pionieristiche della X3, quindi il nuovo modello non può contare su una tariffa ridotta.

Metamorfoza

Il nuovo SUV di BMW ha subito una notevole metamorfosi. I designer sono riusciti a cambiare tanto, eppure poche persone sbagliano nel riconoscere il modello. Sì, questa è sempre la stessa BMW X3 - una silhouette simile, proporzioni del corpo, dettagli riconoscibili - la continuità è preservata. Nel frattempo, questa è un'auto completamente diversa - oltre al citato sito di produzione, alla natura dell'auto, al livello di equipaggiamento e a ciò che mi aspettavo di più - le dimensioni esterne e, di conseguenza, la quantità di spazio nell'abitacolo hanno anche cambiato. cambiato.

Il corpo è cresciuto, ma così sottile che può essere visto molto meglio quando si è seduti all'interno. Dall'esterno, una nuova griglia con potenti "reni", lanterne espressive anteriori e posteriori, nonché un "artiglio" distinto: una timbratura laterale presa in prestito dalla X1, che va dal passaruota anteriore al posteriore, cattura l'attenzione . luci posteriori. La luce del giorno bianca è caratteristica della BMW occhi d'angelo non consente a questa vettura di essere confusa con nessun'altra sulla strada e invita in modo abbastanza efficace gli altri viaggiatori sulla corsia di destra. L'unità di prova era equipaggiata con il pacchetto sportivo M, che le conferiva un aspetto minaccioso e persino brutale: un buon modo per distinguersi dagli occhi dei clienti facoltosi, perché il prezzo sbalorditivo del pacchetto (21.314 PLN) garantisce che difficilmente si vedrà un altro esemplare del genere sulla strada.

interno

Un sacco di spazio all'interno. Anche un guidatore alto non avrà difficoltà a sedersi. Meglio non mettere un altro colosso dietro al sedile retrattile, ma questo, in effetti, è l'unico limite quando si parla di spazio in cabina.

L'interno è diventato più esclusivo. Design minimalista, elegante, privo di bottoni, colori e maniglie inutili, abbinato a materiali di finitura eccellenti e piacevoli al tatto. L'orologio e lo schermo del computer sottostante sono molto facili da leggere. Tuttavia, soprattutto sono stato elogiato per un manubrio comodo con dimensioni e spessore del cerchio ottimali.

Il veicolo di prova era dotato di sedili regolabili elettricamente, parzialmente imbottiti, che, per la loro rigidità sportiva, non erano un modello di comfort a lunga distanza, ma si comportavano bene in curva, tenendo fermo il guidatore con fianchetti laterali regolabili elettricamente. Nelle stesse curve, però, mi mancava una posizione di guida più bassa - secondo me i sedili mancavano di una sufficiente regolazione verticale - anche dopo che il sedile era stato abbassato il più possibile, avevo l'impressione che potevo e dovevo essere di qualche centimetro più vicino a la strada per il massimo utilizzo del veicolo.

Il funzionamento del sistema iDrive è intuitivo e facile grazie alla manopola multifunzione situata sul tunnel centrale accanto alla leva selettrice. Il controllo del sistema assorbe un po' il guidatore, perché i pulsanti sull'impugnatura sono così caratteristici che sarà utile guardarli dopo la prima ora di guida. Solo il passaggio della modalità da Normale a Sport è troppo vicino al pulsante di spegnimento dell'ESP ed è facile commettere un errore senza guardarlo.

Chi rallenta vince

Questo è uno slogan pubblicitario sul sito web BMW per il sistema EfficientDynamics, che (tra le altre cose) recupera l'elettricità in frenata. Ma ti assicuro che una volta che sali su una X3 con questo motore, l'unica cosa a cui penserai è l'accelerazione. Frenare? Risparmio di carburante? In questo modello, non mi interessa più di quanto un africano sia interessato alle istruzioni per scolpire un pupazzo di neve. I primi "cento" possono essere composti in 6,2 secondi, e anche a questa velocità l'auto rimane viva e attacca avidamente i numeri successivi sul quadrante del tachimetro. Salvo momenti di accelerazione molto intensa, il motore rimane appena udibile (l'unica cosa udibile alle lunghe distanze è il rumore del vento) e il cambio seleziona le marce in modo evidente solo sul contagiri. Funziona tutto come una macchina ben oliata, compatta e resistente che ti porterà dove vuoi, fornendo allo stesso tempo tanto divertimento quanto le tue abilità, le condizioni della strada e... quanto puoi ospitare un sedile troppo alto.

Il cambio permette di cambiarli manualmente, mentre, ad esempio, il passaggio alla marcia superiore si effettua tirando la leva verso di sé (obbligatorio il pedigree sportivo BMW). Il cambio cambia marcia obbedientemente praticamente senza ritardi e, quando si dimentica la modalità manuale, prende tranquillamente l'iniziativa, impedendo ai giri di scendere troppo. Peccato che per il cambio manuale si debba tenere la mano sul joystick del cambio: i petali sotto il volante sarebbero utili.

L'auto di prova era dotata di un sistema di controllo elettronico dello smorzamento (EDC) che consentiva al guidatore di scegliere tra gli stili di guida Normale, Sport e Sport+. Inoltre, nel sistema iDrive era possibile regolare se il motore doveva produrre di più anche nelle modalità Sport e Sport+. E lo ha fatto: ha reagito notevolmente prima alla pressione del pedale dell'acceleratore. Tornando agli ammortizzatori: dopo l'inclusione delle modalità sportive, l'auto è diventata ancora più compatta, più rigida e incoraggiata a curvare velocemente. E poi c'è l'elogio del telaio: ho certamente preso quell'incoraggiamento e l'icona ESP lampeggiava molto raramente sul display, perché la sospensione ha affrontato bene le forze g create da questa macchina da 2 tonnellate.

Vale la pena sottolineare che mentre non ho pensato alla frenata o al risparmio di carburante, i risultati della combustione non sono stati rovinosi per il mio budget editoriale. Indossato Varsavia: 9,5-11 l/100 km. Autostrada: 7-9,5 l / 100 km. Questi non sono i valori dichiarati dal produttore (5,6 in autostrada, 6,8 in città), ma ciò ha permesso di guidare l'autostrada da Varsavia a Krynica e da lì tornare a Cracovia senza lampeggiare.

soldi

Il listino prezzi dell'X3 xDrive30d parte da PLN 221.900 lordi. Per quanto riguarda un SUV moderno e spazioso del segmento premium con un potente motore da 258 cavalli e 560 Nm di coppia e un cambio automatico a 8 marce, non si tratta di una cifra scoraggiante, in cambio il modello offre molto - dai vantaggi pratici del risparmio alla pompa e, infine, le emozioni della guida. Nel prezzo sono compresi anche 5 anni/km di BMW Service Inclusive.

Tuttavia, i clienti più esigenti dovrebbero essere disposti a pagare un premio più elevato per attrezzature aggiuntive. Ho già menzionato il prezzo del pacchetto M. I soli sedili elettrici con memoria costano 6.055 11.034 PLN, la navigazione professionale costa altri 300 5 PLN, e così via. L'elenco degli equipaggiamenti aggiuntivi dell'auto in prova occupava l'intera pagina e faceva salire il prezzo a oltre 263.900 5 zloty. Confrontando il listino prezzi dell'X3 a partire da , potresti chiederti quanti clienti vorranno parlare dell'X nello showroom. Lì, tuttavia, il prezzo per le opzioni aggiuntive è altrettanto spietato, quindi X non deve temere di perdere clientela - dopotutto nessuno dice a nessuno di scegliere tutte le opzioni di equipaggiamento che vedono nel configuratore.

Carattere cambiato

Riuscirà la nuova X3 a superare la popolarità del suo predecessore, scelto da oltre 600.000 acquirenti? Non ne avrei paura. Sarà ancora associata come un'auto "da donne"? Lasciamo la decisione finale agli acquirenti e ai clienti, ma secondo me, nel caso di questo modello, c'è stato un netto cambiamento di carattere da auto per una donna d'affari o per la moglie di un amministratore delegato a un'auto con una Y maschile cromosoma. da non perdere, soprattutto con il pacchetto M Sport. D'altra parte, nonostante l'auto sia diventata più sottile, ciò non deve scoraggiare la parte femminile della clientela - dopo tutto, la sua estetica è ineccepibile, e il suo aspetto esterno le dimensioni lo rendono comunque ideale per strade cittadine e parcheggi.

L'X3 ha fatto così tanti progressi rispetto alla generazione precedente che "un degno successore dell'X3 di prima generazione" non sembra abbastanza per riassumerlo. Forse così: "Il degno fratellino dell'X5 che non ha mai avuto uno sconto".