Opel Frontera - quasi una "roadster" a un prezzo ragionevole
Sembra interessante, guida abbastanza bene, sia su asfalto che nella foresta, strada fangosa, ben curata, non causa problemi e allo stesso tempo ti consente di goderti la sostituzione di un'auto universale. Opel Frontera è un "SUV" tedesco, costruito su telaio giapponese e prodotto nella britannica Luton, nel "sobborgo" del più grande centro finanziario del mondo: Londra. Per pochi - poche migliaia di zloty, puoi acquistare un'auto ben tenuta, che allo stesso tempo sembra piuttosto interessante. Ne vale la pena?
La Frontera è il modello Opel da strada e fuoristrada lanciato nel 1991. La prima generazione dell'auto è stata prodotta fino al 1998, poi nel 1998 è stata sostituita da un modello Frontera B aggiornato, prodotto fino al 2003.
Frontera è un'auto apparsa negli showroom Opel come risultato della collaborazione tra GM e la giapponese Isuzu. In effetti, il termine "collaborazione" nel contesto di queste due società è una sorta di abuso: dopotutto, GM possedeva una partecipazione di controllo in Isuzu e in realtà ha utilizzato liberamente le conquiste tecnologiche del produttore asiatico. Così, il modello Frontera ha preso in prestito dal modello giapponese (Isuzu Rodeo, Isuzu Mu Wizzard) non solo la forma della carrozzeria, ma anche il design del pianale e della trasmissione. Il modello Fronter, infatti, non è altro che un Isuzu Rodeo con stemma Opel sul cofano.
Sotto il cofano di un'auto con una dimensione di quasi 4.7 m, poteva funzionare una delle quattro unità a benzina: 2.0 l con una capacità di 116 CV, 2.2 l con una capacità di 136 CV, 2.4 l con una capacità di 125 CV. (da modernizzare dal 1998) e V3.2 da 6 l con 205 CV. In termini di piacere di guida, l'unità giapponese a sei cilindri vince definitivamente: un "SUV" tranquillo con questa unità sotto il cofano accelera a 100 km / h in soli 9 secondi. Tuttavia, come affermano gli utenti stessi, nel caso di un'auto di questo tipo, un consumo di carburante del genere non dovrebbe sorprendere troppo nessuno. Unità di potenza più piccole, in particolare le "due lettere" da 14 cavalli piuttosto deboli, piuttosto per le persone con una disposizione calma: l'imbracatura è molto inferiore alla versione con il V100, ma non ancora abbastanza.
I motori diesel potevano funzionare anche sotto il cofano dell'auto: fino al 1998 si trattava di motori 2.3 TDS da 100 CV, 2.5 TDS da 115 CV. e 2.8 TD 113 CV Dopo la modernizzazione, i vecchi modelli sono stati rimossi e sostituiti con un'unità più moderna con un volume di 2.2 litri e una potenza di 116 CV. Tuttavia, come dimostra la pratica, nessuna delle unità diesel è troppo durevole e i prezzi dei pezzi di ricambio sono sproporzionatamente alti. Il motore più vecchio, il 2.3 TD 100 KM, è particolarmente pessimo in questo senso, e non solo è uno spreco di carburante, ma è molto spesso soggetto a costosi guasti. Le unità a benzina sono molto migliori in questo senso.
Frontera - un'auto con due facce - prima della modernizzazione, infastidiva con una lavorazione terribile e difetti deliberatamente ripetuti, dopo la modernizzazione sorprende con una capacità di sopravvivenza abbastanza decente e un'accettabile capacità di fuoristrada. Soprattutto, però, il modello "fuoristrada" di Opel è un'offerta ideale per le persone attive, gli amanti delle attività all'aria aperta, affascinati dalla fauna selvatica e dalla natura. A causa del suo prezzo relativamente basso, Fronter si rivela una proposta interessante per chi vuole iniziare la propria avventura fuoristrada. No, no - questo non è affatto un SUV, ma l'elevata rigidità della carrozzeria dovuta al fatto che è montata su un telaio e una trazione integrale abbastanza efficiente (montata sull'asse posteriore + cambio) lo rendono facile lasciare condotti d'aria induriti senza paura di rimanere bloccati in una "pozzanghera" accidentale.
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