Volvo V40 – qualità diversa?
“La crescita economica è alta, le finanze pubbliche sono forti, la disoccupazione è in calo. Questo ci offre un'opportunità per le riforme". Considerando l'attuale situazione politica ed economica nel Vecchio Continente, questo suona come un brutto scherzo. E un'altra cosa: nel Regno di Svezia, l'avanzo di bilancio nel 2011 è stato di $ 7 miliardi, grazie al quale il governo ha deciso ancora una volta di ... ridurre le tasse! Quindi, sembrerebbe che gli svedesi siano molto bravi a gestire i loro beni. Tuttavia, la storia mostra che non è sempre stato così...
Un tempo, gli scandinavi di Volvo decisero di collaborare con uno dei più grandi conglomerati industriali del mondo, Mitsubishi. Questo marchio giapponese, quotato alla Borsa di Tokyo, non è solo coinvolto nell'industria pesante (acciaierie, cantieri navali), aeronautico, armi e prodotti chimici, bancario o fotografico (Nikon), ma è noto soprattutto per la produzione di grandi auto con un tocco sportivo . Ad un certo punto nella storia di entrambi questi famosi marchi, i loro destini hanno coinciso. Cosa ne è venuto fuori?
La Volvo V40 è quasi identica alla Mitsubishi Carisma. Entrambe le vetture sono state costruite sulla stessa soletta del pavimento, spesso hanno utilizzato le stesse trasmissioni e sono state prodotte nello stesso stabilimento di Nedcar nei Paesi Bassi. Inoltre, entrambi vengono anche ... rimproverati per la terribile fattura, sconosciuta a entrambi i produttori, e il conseguente tasso di fallimento dei modelli! Tuttavia, come notano gli stessi utenti del piccolo carro svedese, "questa qualità e il tasso di guasto non sono così male".
La storia della station wagon compatta Volvo (la versione berlina era contrassegnata dal simbolo S40) inizia alla fine del 1995. L'auto, prodotta fino al 2004, ha guadagnato un'immensa popolarità. Design accattivante, equipaggiamento ricco, ottimi motori a benzina (soprattutto il 1.9 T4 da 200 CV), un elevato livello di sicurezza (il modello è stato il primo nella storia a ricevere quattro stelle nei test Euro-NCAP), prezzi interessanti: tutti questi fattori hanno reso la compatta svedese ha conquistato il mercato.
Tuttavia, l'aumento estremamente dinamico della popolarità del prodotto di nicchia (leggi: prestigio) del marchio, sfortunatamente, non è stato senza una perdita di qualità - il calo degli standard di produzione ha reso rumorosa la bassa qualità di Volvo - basti citare i materiali di finitura scadenti, il fit di cui era anche molto fastidioso. , sospensioni posteriori multi-link rumorose, troppo rigide e instabili (quella anteriore era comunque più semplice, si è rivelata non molto migliore), cambi di emergenza nelle versioni diesel o giunti cardanici di breve durata - beh, i modelli più vecchi del Il produttore svedese non ha sorpreso con tali "sorprese".
Fortunatamente, durante tutto il periodo di produzione, la compatta Volvo ha subito numerosi upgrade, grazie ai quali la casa costruttrice è riuscita effettivamente a far fronte a tutti gli elementi problematici del modello. Il più importante di questi si è verificato nel 1998 e nel 2000. In effetti, gli esemplari che lasciano lo stabilimento del Born all'inizio del terzo millennio possono essere raccomandati con la coscienza pulita: sono molto raffinati, sicuri, ancora attraenti nell'aspetto e anche abbastanza affidabili nelle versioni a benzina.
Non sorprende che le versioni a benzina più popolari siano: 1.6 l, 1.8 l e 2.0 l. I motori a benzina da 105 litri aspirati non solo bruciano molto, ma in più le loro prestazioni non sono poi così diverse dalla versione da 122 litri, per gli automobilisti che possono sopportare consumi elevati (anche se comunque di poco superiori a quelli di un motore naturale). versione aspirata da 1.8 litri) e … pneumatici. Inoltre, la specificità dell'unità significa che potrebbe essere necessario sostituire il turbocompressore nei veicoli molto usurati - purtroppo, il conto per questo servizio può essere piuttosto elevato.
Nel caso delle versioni diesel, abbiamo la possibilità di scegliere tra due propulsori, ciascuno con due livelli di potenza. Sia le vecchie versioni (90 - 95 cv) che i nuovi motori common rail mutuati da Renault (102 e 115 cv, con la versione più potente dotata di turbocompressore a geometria variabile delle pale) consumano in media circa 6 litri di gasolio ogni 100 km . e con una corretta manutenzione dovrebbe fornire un servizio affidabile per molti anni. I loro punti deboli sono: il sistema di iniezione e la guida della cinghia trapezoidale sulle versioni 1996-2000, e la rottura del cavo dell'intercooler sulle versioni Common Rail.
È interessante notare che gli esperti del settore parlano molto delle versioni diesel (con doppio cambio) mutuate da Renault. Tuttavia, come mostrano le opinioni delle parti interessate, ad es. utenti e non stanno andando così male come mostrano le frequenze di rimbalzo.
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