Test drive BMW Serie 7
Se c'è un motivo per cui il presidente del consiglio di amministrazione della BMW AG Harald Kruger è caduto al salone dell'auto di Francoforte, allora è la freddezza dei nuovi "sette" ...
Esci di casa, che si chiude la porta alle tue spalle, ti augura una buona giornata e ti ricorda che la sera cenerai con i nuovi vicini. Successivamente, un drone vola fuori con arti articolati, come quelli degli insetti, in cui tiene tenacemente un ombrello dimenticato. Allo stesso tempo si raddrizza la cravatta, emette un ronzio incoraggiante e torna indietro. Una macchina esce dal garage, la porta scorre di lato, tu ti siedi e dici l'indirizzo. L'auto parte senza intoppi, nessuno sta guidando. Nel 2040, il dollaro supera i 250, Putin con un sospiro riprende la valigetta nucleare da Kudrin - ha 88 anni ed è stanco, ma la gente insiste. Le piastrelle vengono cambiate a Mosca.
Non c'è nessun altro settore che abbia reso popolare la tecnologia del futuro tanto quanto l'industria automobilistica. Anche Elon Musk, anche se ha già puntato le testate su Marte, sta promuovendo la sua visione dei prossimi decenni attraverso Tesla, e il robot a quattro zampe Boston Dynamics non ha lasciato la stanza da quando ha visto il video con l'Hoverboard Lexus. È importante che ogni innovazione entri immediatamente in produzione: possa essere toccata, pizzicata e utilizzata. 2015, il dollaro tende a 70, negli uffici dei funzionari tutti gli stessi ritratti, e la BMW Serie 7 obbedisce ai gesti, esce dal garage stesso con il semplice tocco di un pulsante sul display dei tasti, monitora il rilievo stradale con una telecamera stereo e risplende con i fari laser a 600 metri nel futuro. E se c'era una ragione per cui Harald Kruger è svenuto al Salone di Francoforte, è stata la freddezza del nuovo XNUMX.
Nel derby secolare di BMW e Mercedes, ci sono state devastazioni: o a Stoccarda avrebbero costruito un ambiguo W220, poi a Monaco avrebbero sovraccaricato la F01 / 02 di compromessi, ed è stato molto importante per questa "sette" generazione G11/12, per non essere peggio dell'assolutamente extraterrestre W222. I bavaresi hanno dovuto rilasciare qualcosa di rivoluzionario come la supercar i8, e hanno fatto proprio questo, trascinando molte soluzioni dal loro poligono i, inclusa la fibra di carbonio alla base della carrozzeria. E la domanda principale che ho posto durante il test drive della nuova 730d e 750Li nelle vicinanze di Porto - se la BMW Serie 7 è diventata paragonabile in termini di comfort alla Mercedes executive - è rimasta senza risposta. E questa è una vittoria per i bavaresi.
Perché un tale "sette" guida come una BMW dovrebbe guidare: spericolato, malvagio, preciso e raccolto, e in termini di cura per il passeggero è così vicino al W222 che per trovare il vincitore dovrà essere confrontato di persona. Inoltre, in Portogallo non c'era nulla di simile alla periferia di Nizhny Novgorod, Pskov o Podolsk, famosi per la loro visione modernista di come dovrebbe essere l'asfalto, quindi rimanderemo la questione dell'intensità energetica della sospensione G11 / 12 finché non ci incontriamo in Russia.
Un volante aderente, una vestibilità comoda, trazione posteriore, 620 Nm di coppia e un corpo fresco e duro: non ho ceduto alle provocazioni della Subaru WRX con numeri svizzeri per circa cinque minuti e tre assestamenti, e poi ho potuto non lo sopporto e gli corse dietro lungo i tortuosi sentieri del vino. Il WRX, come se fosse beffardo, rallenta eccessivamente prima delle curve, trasformando il nostro argomento in una corsa alle rane. Un paio di volte è riuscito in questo trucco, ho mancato il punto di partenza dell'accelerazione e l'ho lasciato partire su un rettilineo, ma per qualche motivo davanti ad un arco ben visibile colpisce di nuovo i freni e lo raggiungo in una breve BMW 730d. Questa è un'auto abbastanza grande e diabolicamente veloce, ma c'è un problema: non vuoi viverci. E non ci sono nemmeno le tende sui finestrini posteriori nella versione di base a trazione posteriore, che, tuttavia, non apparirà in Russia - solo la trazione integrale xDrive.
750Li è completamente diverso: è un'immagine collettiva di ricchezza. Non c'è più l'ultima fila, che può ospitare comodamente tre persone - solo due posti a tutti gli effetti nella business class, dove il ruolo principale è assegnato al passeggero posteriore di destra con vari tipi di massaggio e la possibilità di espandere il posto quasi allo stato di cuccetta. Non è così onnipotente nelle svolte e ricorda le sue dimensioni al momento di manovre completamente sconcertanti, ma la sospensione "intelligente", raccogliendo dati sul prossimo tratto di strada utilizzando una fotocamera e un GPS, non consente rotoli e lascia solo accenni di teppista oscillare in modo che il conducente non perda la sensazione della macchina. Con un supplemento, oltre alle sospensioni pneumatiche circolari di default e agli ammortizzatori a controllo elettronico, è possibile dotare il Seven di stabilizzatori attivi, e questo è il caso in cui non è possibile risparmiare denaro e gli elementi in carbonio della struttura della carrozzeria hanno dato il Seven una leggerezza che non ti aspetti mai da una limousine. Non si tratta nemmeno di alleggerire la struttura (su 130 kg di differenza con la generazione precedente, il Carbon Core incide solo per 40 kg), ma di aumentarne la rigidità.
A quanto pare, è questa versione sotto l'indice G12, che è 11 mm più lunga del G14, che è corretto considerare la Serie 7 principale, perché qui sono raccolte tutte le carte vincenti di BMW nel segmento executive. "Ciò che Mercedes ha resuscitato la Maybach è qui nel G12, insieme al programma di opzioni BMW Individual", mi dice un rappresentante BMW in risposta a una domanda stupida sulla versione di lusso del già lussuoso Seven. Tuttavia, tra la solita Classe S e Maybach, la Mercedes ha anche una versione L allungata, che è ancora una diretta concorrente del G12, e la versione corta non viene affatto trasportata in Russia.
Chiunque indossi un orologio alla mano sinistra sentirà subito la differenza di 14 cm tra le due BMW. Il bracciolo nell'ultima fila di G11 e G12 ha una stazione di ricarica montata in cui si trova il tablet: può essere utilizzato per controllare i sistemi dell'auto (multimedia, navigazione, regolazione del sedile e massaggio, climatizzatore) e come -fledget gadget con browser e la possibilità di installare applicazioni da Google Play. Quindi, se metti la mano sinistra sul bracciolo nella versione corta, il braccialetto dell'orologio appare esattamente sul display del tablet, in futuro si graffia e lo rovina in ogni modo possibile. Nella versione allungata, non c'è questo problema: il touchscreen è appena sotto le dita. Ovviamente, ho organizzato un esperimento, spingendo il tablet a testa in giù nella nicchia di ricarica e ho scoperto immediatamente l'unico posto nella Serie 7 dove c'è una plastica spessa e ruvida: questa è la superficie posteriore del dispositivo con un grande Samsung lettere nel mezzo. BMW collabora da tempo con un'azienda coreana per la fornitura di batterie per ibridi e non si fa intimidire da questa iscrizione, soprattutto perché nel più importante mercato americano per il GXNUMX, Samsung è percepita come il principale attore del prezzo più alto. segmento insieme ad Apple.
"Seven" divenne la più grande berlina BMW sia per le dimensioni (5098 mm di lunghezza nella G11, 5238 mm nella G12) sia per l'abbondanza di effetti speciali. Inoltre, un numero estremamente ridotto può essere attribuito al marketing, elementi di "vendita" che non portano alcun beneficio reale. Ad esempio, l'effetto cinematografico con cui l'immagine della telecamera sul display cambia dolcemente da una visuale in prima persona a una visuale dall'alto durante il parcheggio e, per molti aspetti, un portachiavi con display touchscreen. Tutto inizia bene: prendi la chiave tra le mani, apri il lucchetto con un tocco, ti immergi nel menu e fai suoni entusiasti poco comprensibili: l'effetto wow ti fa perdere i piedi. Ma nel promettente sottomenu tecnico, al posto degli indicatori reali, c'è un calendario delle corse al servizio, e l'attivazione remota del climatizzatore in un'auto chiusa è disponibile solo da una distanza relativamente breve e, infatti, è utile solo se il l'auto è in piedi proprio sotto la finestra dell'ufficio. In questo senso, le applicazioni legate al GSM per il controllo dei sistemi dell'auto dallo schermo di uno smartphone sembrano più convincenti.
Ma è questo portachiavi che controlla la tecnologia necessaria per i "sette" con le sue ampie porte: parcheggiare un'auto se il suo proprietario è fuori. Succede più o meno così: guidi fino a un parcheggio stretto oa un garage, scendi dall'auto, selezioni la voce appropriata nel menu dei tasti e l'auto parcheggia da sola. Parte anche da solo e con cautela: se c'è una persona dietro, si fermerà.
E poi ti metti al volante, tocchi il dito alla tempia dei cervelli elettronici BMW e la musica si fa più forte. Mentre nella serie HBO vediamo solo display olografici e una tastiera che fluttua sopra un tavolo, questa cosa è già qui e funziona: i gesti con la mano destra in aria, davanti allo schermo multimediale, ti permettono di cambiare traccia, rispondere a un telefonata, controllo dell'immagine dalla telecamera nella parte superiore del mirino e la figura di due dita rivolte verso il display può essere assegnata ad altre funzioni. Ci sono solo cinque opzioni, e questo è dettato non tanto dalla complessità della funzionalità, ma da uno sguardo forzato al mercato globale: i gesti a cui siamo abituati in altri paesi possono essere considerati un insulto.
C'è molto altro da dire sulla nuova Serie 7. Che è molto carina e sembra molto più armoniosa del "sette" di Bangle, anche se ha mantenuto quella linea del tronco gonfiata all'antica. Che nei "sette" non esiste una modalità Sport plus familiare alla BMW, ma è apparso Comfort plus, un esecutore di ninna nanna professionista che, se il guidatore non si addormenta, promette al passeggero tranquillità cosmica (l'effetto completo si ottiene con il " opzione Starry Sky" per il tetto panoramico). Che non esiste una versione M, ma esiste un pacchetto M. Ciò che non abbiamo ancora provato, ma crediamo nella necessità della modalità Adaptive intelligente, che modifica per noi le impostazioni di motore, cambio e sospensioni in base ai dati del nostro stile di guida e al tratto di strada imminente: telecamere e guida alla navigazione GPS . Che in termini di comfort di seduta, finiture di qualità e aspetto degli interni (pelle trapuntata!), La "sette" è diventata sia la BMW più lussuosa che la più sofisticata di tutte quelle attualmente esistenti - per questo, gli specialisti dell'azienda sono persino andati a Shanghai , studiando le preferenze dei loro clienti. E che è stato molto imbarazzante per noi mettere i piedi su un poggiapiedi regolabile elettricamente rivestito in pelle chiara.
Ma la cosa principale che il nuovo "sette" fissa con i suoi passaggi nell'aria e una chiave con l'aspetto di un computer è un acuto senso del prossimo futuro, che, a differenza della corsa di Armstrong sui crateri, non può essere sospettato di essere falso. E il futuro è costoso. Ancora una BMW Serie 2015 del 7 a partire da $ 70 per la versione diesel corta; circa $ 538 per il 133Li xDrive che abbiamo testato; oltre - all'infinito.
