Autoblindo Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)
Autoblindo Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)Il primo modello dell'auto blindata fu costruito in un unico esemplare.
Autoblindo "Erhardt" VAK con pelliccia di 50 mm "Rheinmetall" nella semi-torre aperta sul retro.
L'auto blindata Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone - cannone antiaerostatico), sviluppata nel 1906 dalla società Erhardt di Zela-Saint-Blazy, fu il primo veicolo blindato creato in Germania, nonché il primo di una serie di combattimenti veicoli di questo tipo. L'auto blindata era dotata di un cannone a fuoco rapido da 50 mm ed era progettata per affrontare i palloni nemici, il cui aspetto sopra le posizioni iniziò a disturbare seriamente gli eserciti europei.
Il vano con equipaggio, che era molto più ampio del vano motore, comprendeva un vano di controllo e un vano di combattimento. Vi si accedeva tramite le portelle nelle fiancate dello scafo, previste nella zona del vano di comando e con apertura verso poppa. La soglia era piuttosto alta, quindi le pedane di legno erano fissate al telaio sotto il corpo. Due finestre rettangolari aperte nella lamiera frontale inclinata dello scafo servivano per osservare il terreno. In entrambi i lati dello scafo c'era anche una finestra con serrande blindate.
L'altezza dello scafo sopra il compartimento di comando era inferiore all'altezza della poppa: in questo punto c'era una semi-torretta aperta nella parte posteriore con un cannone Rheinmetall da 50 mm con una lunghezza della canna di 30 calibri. La macchina su cui era montato il cannone permetteva di puntarlo sul bersaglio su un piano verticale con un angolo di elevazione massimo di 70°. Inoltre, era possibile sparare dal cannone contro bersagli a terra. Nel piano orizzontale, è stato indotto in un settore di ± 30 ° rispetto all'asse longitudinale dell'auto blindata. Il carico di munizioni per il cannone comprendeva 100 colpi di calibro 50 mm, che venivano trasportati in apposite casse nel cassone del veicolo.
Nel 1906, alla 7a Esposizione Internazionale dell'Automobile di Berlino, il modello fu mostrato pubblicamente. Due anni dopo apparve un veicolo non blindato aperto e nel 1910 Ehrhardt sviluppò un sistema simile, ma già a trazione integrale (4 × 4) e armato con un cannone antiaereo da 65 mm con una lunghezza della canna di 35 calibri.
Camion a trazione integrale "Erhardt" con cannone antiaereo da 65 mm. Daimler ha migliorato il VAK nel 1911 blindando la maggior parte dello scafo. L'auto blindata "Erhardt" VAK non è stata prodotta in serie. Più o meno nello stesso periodo, Daimler iniziò anche a costruire una macchina per combattere i palloncini. Il primo modello era equipaggiato con un cannone Krupp da 77 mm e aveva anche la trazione integrale, ma non c'era protezione dell'armatura.
Camion piattaforma Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ("Dernburg-Wagen") con 7.7 cm L / 27 BAK (cannone di difesa a palloncino) (Krupp) Nel 1909, la società Daimler lanciò un nuovo veicolo basato su un telaio a trazione integrale (4 × 4) con un cannone Krupp da 57 mm con una lunghezza della canna di 30 calibri. Era installato in una torre di rotazione circolare aperta, ma già corazzata, che forniva al cannone un angolo di elevazione sufficiente per sparare ai palloni. L'armatura parziale proteggeva il compartimento abitabile e le munizioni. L'auto blindata "K-Flak", che partecipò alla prima guerra mondiale, era all'epoca uno dei migliori veicoli da combattimento dell'azienda Daimler. Era un'auto del peso di 8 tonnellate, dotata di un motore a quattro cilindri con una capacità di 60-80 CV; la trasmissione consentiva di avanzare a quattro velocità e indietro a due. "Erhardt" ha risposto creando una macchina EV / 4 simile basata sul telaio di un'auto blindata del modello 1915. Fonti:
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Gli eserciti di quasi tutti i principali paesi europei all'inizio del XX secolo iniziarono a sperimentare l'uso di veicoli blindati. In 20, l'esercito prussiano ha conosciuto per la prima volta l'auto blindata Daimler a trazione integrale di costruzione austriaca, il cui design era progressivo ma costoso. E il comando tedesco, non mostrando interesse per lui, ordinò comunque alla compagnia Daimler un veicolo blindato piuttosto primitivo sul telaio di un'auto Mercedes per condurre test militari. Nello stesso periodo, il progettista tedesco Heinrich Ehrhardt presentò ai militari il cannone leggero Rheinmetall, montato sul telaio Ehrhardt-Decauville, destinato a combattere i palloni.
Per riferimento. Il Dr. Heinrich Erhardt (1840-1928), detto il "Re Cannone", ingegnere, inventore e imprenditore autodidatta, ha dato il nome all'azienda. Il suo merito principale è la fondazione nel 1889 dello stabilimento meccanico e di ingegneria del Reno, che in seguito divenne la più grande azienda militare-industriale tedesca "Rheinmetall". Nel 1903, Erhardt tornò nella sua città natale della Turingia di St. Blaisey, dove convertì la sua piccola officina, aperta nel 1878, per la produzione di automobili, creando così la società Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG, specializzata in camion semplici e durevoli che rispondessero alle esigenze dell'epoca. Ciò ha permesso di fornirli all'esercito, dotando la società Rheinmetall di armi. All'inizio della prima guerra mondiale, l'azienda offriva veicoli militari con una capacità di carico di 3,5-6,0 tonnellate con motori con una capacità di 45-60 CV. e trasmissione a catena. Ma non sono mai diventati il principale prodotto militare, Erhardt sempre più interessato a veicoli da combattimento e autoblindo.
La prima auto blindata fu costruita in un unico esemplare sulla base del telaio che Ehrhardt utilizzò per costruire autocarri leggeri equipaggiati con un motore a quattro cilindri da 60 cv. Il corpo del veicolo aveva una semplice forma scatolare ed era costituito da lastre piatte di armatura d'acciaio, che erano rivettate al telaio di profili angolari e a T. Prenotazione dello scafo e della torretta - 5 mm, e lati, poppa e tetto - 3 mm. Una griglia blindata copriva il radiatore del cofano e nelle pareti del vano motore erano previste feritoie per la circolazione dell'aria. Un motore a carburatore a quattro cilindri raffreddato a liquido "Erhardt" con una potenza di 44,1 kW è stato installato davanti all'auto sotto un cofano blindato. L'auto blindata era in grado di muoversi su strade asfaltate con una velocità massima di 45 km/h. La coppia del motore veniva trasmessa alle ruote motrici mediante una semplice catena. I pneumatici, che sono ancora una grande novità, sono stati utilizzati su ruote con cerchioni in metallo.
