Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: titani – Auto Sportiva

Papà PIACEREBBE ANCHE: questo era il commento di Harry.

"Lo penso anch'io", rispondo, seduta su un muretto di pietra con vista su Marsiglia e sul Mediterraneo. "Potrebbe aver fatto un voto di silenzio di dieci anni e saltato un solo giorno per rispettarlo, eppure scommetto che uscirà comunque con un'esclamazione di stupore."

Non puoi farne a meno. Per la prima volta, la sottile freccia rossa sul tachimetro si alza dritta per contemplare il cielo a quota 4.000, e quattro turbine sparano aria nel cielo. 16 cilindri, il sovraccarico è così esagerato che non importa quanto sei lucido, non puoi fare a meno di tirare il gancio. So che è così: era anche con me. Questa è una reazione involontaria, come quando ti scotti e rimuovi automaticamente la mano. Se sei seduto al volante quando accendi la mitragliatrice, togli spontaneamente il piede dall'acceleratore, come per autoconservazione. Bugatti Veyron, qui nella sua versione definitiva Grande Sport Vitess da 1.200 CV, è assurdamente veloce.

Ma veloce non è necessariamente divertente. C'è un'auto parcheggiata sul ciglio della strada che può insegnare a Veyron un paio di lezioni. Questo è uno dei pochi ipercar in grado di tenere il passo con la potente Bugatti. In accelerazione, sembra un Boeing in decollo. là Pagani Huayra ha "solo" 730 CV, ma allo stesso tempo il suo peso è di 600 kg in meno. Questa è l'hypercar moderna perfetta con cui tutti i produttori dovrebbero teoricamente confrontare, nel bene e nel male. Dico “teoricamente” perché fino ad ora non ha mai incontrato una Veyron Grand Sport Vitesse. A dirla tutta, non una sola vettura ha ancora avuto modo di mettersi alla prova a Vitesse, quindi questa è una vera novità.

L'organizzazione della competizione è stata un grattacapo anche per noi di EVO, che teoricamente siamo abituati a queste cose. Doveva svolgersi la scorsa settimana in Italia, ma dopo un mese di tentativi per convincere entrambe le case che fosse una grande idea, il tempo ha deciso di rovinare la nostra festa all'ultimo momento con forti piogge e persino grandine. Penso che questa sia una punizione per i bestemmiatori… Tutto ciò che Bovingdon, Metcalfe e Dean Smith potevano fare era sedersi e guardare la pioggia. Due giorni dopo tornarono a casa e tutto sembrava perduto. ma a Metcalfe non piace perdere, e dopo aver passato tre giorni al telefono, è riuscito a portarci qui nel sud della Francia, con un'altra Vitesse e un'altra Wyre, su una strada fantastica e, soprattutto, con un sole splendente nel cielo.

Harry ed io stiamo aspettando che Dean si unisca a noi alla Seat Alhambra in affitto. Anche con il sole, dalla costa soffia un vento pazzesco, così forte che non posso fare a meno di rifugiarmi a Vitesse.

Basta aprire la portiera per capire che si tratta di un'auto insolita: questo esemplare è l'auto che ha battuto il record del mondo accelerando a 408,84 km/h in Era-Lessien, e per dimostrare che è sul davanzale della finestra in inchiostro d'argento , questa è la firma dell'auto Anthony Liuche l'ha portata a trionfare quel giorno.

Ignoro la firma su davanzale e mi siedo sedile arancioneimmergersi in quello che sembra essere un interno un po' noioso nelle fotografie. Ma dal vivo è completamente diverso: questa è una cabina che vale tutti quei 2 milioni di euro. rispetto a questo, la nuova Audi A8 sembra noiosa e provinciale. Non ha touch screen o strani gadget. Veyron, semplicemente perfezione e lusso che ogni linea e ogni dettaglio trasuda. È un'auto anche divertente da toccare: quando fai scorrere le dita sul centro volante, Thealluminio sembra seta. La corona trasmette alla pelle una sensazione unica: se chiudi gli occhi, sembra di toccare qualcosa a metà tra camoscio e neoprene.

A parte quelli Fari lungo e stretto - il che non va molto bene - anche all'esterno Veyron Grand Sport testimone trasmette la stessa sensazione di setosità liquida, che lo rende ancora più aggressivo ed esagerato Huayra parcheggiato dietro di lei. Posso capire perché a molte persone non piaccia l'apparente sobrietà di Veyron e perché lo fanno. canali di scolo da un razzo Pagani и specchio come una signora su steli molto sottili, acquistano ancora più fascino, ma quando vedi, vive lì Bugatti ha una straordinaria capacità di ipnotizzarti per ogni cosa supercar rispettoso di sé.

Alla fine, Smith arriva con l'asmatica Alhambra ed è stupito del percorso che abbiamo scelto. Avevamo bisogno di un posto abbastanza vicino alla pista del Paul Ricard per Bugatti fa anche alcune dimostrazioni in pista (per mano di Andy Wallace) e vi tornerà nel pomeriggio. Abbiamo scelto la bellissima strada D2 a est di Gemenos: sembra un'autostrada circondata da verdi colline. Dean Smith ci chiede di camminare per strada con due supercar scatta delle foto suggestive, e siccome ci sono pochissimi punti abbastanza larghi per girarsi, Harry ed io dobbiamo percorrere diversi chilometri per accontentare Dean.

Sotto i 3.500 giri/min, la Vitesse è molto facile da guidare. Tramite quadrante il potere, puoi mantenere una scorta di almeno 1.000 CV. quando si guida veloce, ma si guida in modo rilassato e calmo. La guida è pulita ed è timone è preciso e più accurato del Grand Sport di serie. È così calma e riservata che quando turbo alla fine impazzisci, sei ancora più stordito. Se acceleri in seconda posizione sotto i 3.000 giri/min, la Veyron funzionerà come una matta, ma sai che ha molto di più da offrire: il meglio deve ancora venire. Tieni premuto il piede mentre l'ago è a 3.500 giri/min, senti i turbo entrare in azione e bam a 3.750 giri/min! Il mondo gira all'indietro e ti gira la testa mentre 1.500 Nm di coppia ti portano all'orizzonte. È una spinta continua e progressiva che ti spinge in poltrona, lasciandoti senza fiato fino al tuo prossimo turno. La prima volta che proverai tutto questo, non potrai resistere alla parolaccia (ne abbiamo già parlato), ma solo quando l'accelerazione ti permetterà di riprendere fiato.

Su una strada così piena di curve del genere, non c'è molto spazio per molta accelerazione, ma aumenta solo l'opportunità di aprire l'acceleratore e ottenere scatti brevi ma luminosi contro l'orizzonte. In tutte queste curve, devi frenare, precipitare e quindi aprire di nuovo l'acceleratore fino a quando non arrivi alla curva successiva e si ripeterà. Che sia lunga o corta, l'accelerazione lascia comunque senza fiato e con la voglia di ripetere l'esperienza il prima possibile.

In movimento, la Veyron non sembra avere molti problemi con la sua peso, principale frenata complica. È quasi impossibile non farsi prendere dal panico quando si preme il pedale centrale perché, a meno che tu non stia guidando F1 per lavoro, è molto difficile tenere traccia dello spazio di frenata a queste velocità folli e con una potenza così esagerata. Quando si azionano i freni con forza, si sente il peso della Vitesse avanzare sensibilmente nel tentativo di contrastare la forza del possente W16 dietro di te, facendo capolino di tanto in tanto dall'ABS. Non è che i freni non siano all'altezza, è solo che stai tirando le redini di un animale di due tonnellate.

Il tempo sembra volare e presto dobbiamo tornare al Paul Ricard per programmare un pomeriggio. Veyron: Decido di mettermi al volante Pagani. Stranamente, anche se la Veyron è quella senza tetto, la Huayra è più leggera e ariosa. Rispetto al sedile verticale della Bugatti, la posizione di guida della Pagani è più ampia sportivo, dal sedile leggermente reclinato, sono visibili i pannelli del tetto in vetro, attraverso i quali il sole entra e inonda di luce l'interno.

giro la chiave e biturbo V12 non ha fretta di svegliarsi. Quando tiro la racchetta sinistra velocità ci vogliono un paio di secondi per decidere se obbedire o meno e unirsi per primo alla lotta. Ci vogliono diversi giri del motore prima che l'elettronica lo attivi. frizione e finalmente partiamo. Guardando attraverso il parabrezza (non il finestrino) nello specchio, vedo la Veyron sulla mia schiena. Sulla Huayra noterai subito lo sterzo solido. V volante con un fondo piatto e una corona di cuoio, è abbastanza inerte e gira duro, specialmente nelle curve strette dove si sente uno scontro, il che è abbastanza inaspettato per una macchina del genere. Jethro lo sa bene, aveva due mani del genere quando ha portato la Huayra alla presentazione. Stranamente, ma, fortunatamente per noi, l'individuo che ha partecipato a Ecoti si è rivelato molto più gestibile.

C'è uno spiacevole vicolo cieco nella corsa iniziale del pedale, che causa un certo ritardo tra il momento in cui togli il piede dal pedale dell'acceleratore e il momento in cui il freno inizia a funzionare. È possibile risolvere parzialmente il problema ricorrendo al tallone (anche se non è proprio la specialità di nessuno), e fortunatamente il posizionamento dei pedali in questo senso facilita il compito (rispetto alla Veyron, in cui sono spostati a il lato del centro dell'auto davanti al passaruota) ... Tuttavia, una volta superato il punto morto, il pedale del freno è progressivo e reattivo e sembra dirti quanto accuratamente le pastiglie macinano i dischi.

Mentre scendiamo verso la città di Gemenos, la strada si raddrizza un po', e Huayra comincia a sentirsi più a suo agio, trova il proprio ritmo. Paragonato a Veyron, la guida è più elastica e sospensioni hanno più corsa: in curva, sembra che l'auto faccia più affidamento sulla ruota anteriore esterna. Una volta superata la strana sensazione trasmessa timone pesante, le Pneumatici Pirelli le ruote anteriori ti fanno sentire come se stessero lavorando, ma come dice Harry, "Il peso del volante è come una nebbia che oscura e ti impedisce di vedere appieno la sua sensibilità".

Ma quello che ti sconvolge di più (non credo di scrivere, ma è tutto!) è questo Huayra non mi sembra particolarmente veloce. So che sembra pazzesco, ma dopo essere stato colpito alla schiena con 1.200 CV. BugattiLa trazione più lineare della Pagani non è così intuitiva. Sembra soffrire meno turbolenza di Veyronma la differenza è che l'erogazione di energia della Pagani è un po' come illuminare la stanza lentamente, mentre la Veyron ha una breve pausa e poi un lampo accecante. Quando esce dalla Vitesse, Harry è sorpreso quanto me dalla differenza di guida tra le due vetture.

Veyron è via per quattro ore. Sembra un'eternità, ma alla fine torna da noi con Peter Reid (il disponibilissimo proprietario della Huayra, l'unica vettura con guida a destra esistente), che intanto ha fatto un giro in Bugatti per farsi un'idea più chiaro della macchina contro cui lo vede Pagani.

Quando, dopo aver provato la Huayra, risalgo con la Veyron sulle nostre strade collinari, la sua guida è ancora più precisa e armoniosa. In particolare, la doppia frizione è strepitosa. È un po 'complicato a velocità di manovra, ma dopo un leggero aumento di velocità diventa liscio e sembra ballare tra le marce. Anche quando scendi per afferrare il perno, il cambio è così pulito che non senti il ​​minimo strappo.

Man mano che ci avviciniamo alla fine del D2, qua e là iniziano a comparire macchie di fiori colorati e segni di slittamento (molti dei quali finiscono nell'erba o contro un muro di pietra), rendendo questa strada speciale. Preparandomi a ciò che mi aspetta, abbasso istintivamente la testa quando il mostro dietro di me ringhia. Tra le critiche che inizialmente sono state mosse alla Veyron, c'era anche la critica per la colonna sonora non molto nitida, ma per il rumore senza il pannello del tetto. motore invade il salone. All'inizio si sente solo l'abbaiare profondo e cavernoso di 8.0, ma quando le turbine si svegliano, le due prese d'aria superiori entrano in azione, aspirando ossigeno con un suono che ricorda un'onda da spiaggia.

Dean vuole immortalare le due auto che escono dalla curva XNUMX in modo che io e Harry saltiamo sopra i due rivali e riprendiamo a girare in cerchio. Sopra Huayrache non ha il vantaggio di un tetto aperto, rumore scarico è meno udibile rispetto alla Vitesse, ma se premi l'interruttore dietro il freno a mano (non quello sulla portiera...) per abbassare il finestrino, puoi goderti l'orchestra di "aspirazione" proveniente dalla presa d'aria sul retro passaruota. Nessuna delle auto ha una colonna sonora mozzafiato o l'altezza di una Carrera GT o Zonda, ma c'è qualcosa di eccitante nel sedersi in mezzo a questa cacofonia di aria compressa.

Peter, il proprietario, si è fermato accanto a Smith per scattare alcune foto, quindi mi incammino verso la curva a destra in salita per prendermi un secondo con una certa cautela. L'auto mette il peso sulla ruota anteriore esterna, tutto è sotto controllo: apro gradualmente il gas, la velocità aumenta, il rumore aumenta. Ad un certo punto, all'improvviso le ruote posteriori slittano e se ne vanno, e mi ritrovo subito in un meraviglioso traverso con una hypercar che costa più di un milione di euro, un'hypercar il cui proprietario mi sta guardando... Per fortuna posso continuare ad andare alla deriva. nessun problema, ma appena mi fermo a lato della strada, Dean dalla radio mi dice che, a proposito, non ha più bisogno di foto...

Il mio cuore batte forte quando apro la porta: posso già immaginare Peter che corre su abbaiando e chiedendosi perché diavolo l'ho fatto. Per fortuna, però, sembra comprensivo: sorride, e io non smetto di scusarmi. “Non preoccuparti, queste gomme non sono mie. Puoi anche farlo tutto il giorno se vuoi! " Personalmente, ero più preoccupato per la possibile collisione ravvicinata di carbonio e rocce, ma sono contento che non se ne sia accorto.

Più guido la Pagani, più mi rendo conto che se vuoi solo provare ad esplorare le sue infinite possibilità, devi essere disposto a lasciare che le gomme fumino e a correre dei rischi, anche in rettilineo se ci sono ostacoli sulla strada . pendenza. Con Huayra, non avrai mai un controllo preciso su motore atmosferico, quindi una coppia si trasmette a ondate e il tuo compito è riuscire a fermarlo. Fortunatamente, anche se le ruote anteriori possono perdere aderenza in un secondo, passo La Huayra è abbastanza lunga da impedire un'uscita improvvisa dalla traiettoria, e quando prendi la mano, puoi tenerla a bada. E divertiti.

In confronto, con la Veyron, le curve sono molto semplici. V timone è così preciso e così facile far seguire all'auto la traiettoria desiderata che non c'è nulla di cui preoccuparsi. La Bugattona è sempre accovacciata dietro e pronta a uscire di curva, e solo le curve del tacchetto ti permettono di riprendere fiato tra un rettilineo pazzo e il successivo.

In un certo senso, ciò che caratterizza maggiormente queste due macchine è la trazione. Pagani è sempre sul punto di perdere trazione, mentre la Veyron ha molto da vendere. Seguendo Harry sulla Pagani, è chiaro che su strade tortuose la Bugatti è nettamente più veloce della Pagani, grazie al vantaggio che ha tra la fine della corda e l'uscita dalla curva. Laddove Huayra (ma penso che sia lo stesso con Venom o Agera) è costretto a fare una pausa prima di scaricare il suo potere, Veyron arriva al punto di corda e insegue tutti i suoi cavalli attraverso di loro. • quattro ruote con la massima efficienza. OccasionalmenteESP si accende, ma questo sistema è così invisibile che non si sospetta nemmeno che stia interferendo.

Nelle sezioni diritte, Harry e io ci precipitiamo in alcune Drag Race molto rivelatore a partire dal secondo. Anche con le gomme calde, quando affondo l'acceleratore, la Pagani fatica un po' dietro, anche se alla fine riesce a mantenere il grip ea tenere il passo della Bugatti. Ma quando ripetiamo tutto a gomme fredde, la Huayra fa un piccolo sforzo in più e quando finalmente prende trazione, la Veyron è già andata.

Mentre il sole tramonta alle spalle di Marsiglia e Dean Smith fa le valigie, Harry, un vero gentiluomo, mi lascia la scelta dell'auto con cui tornare in albergo. E qui sta il problema, il vero nocciolo di questo test: potendo scegliere, su quale scommetteresti? La Huira mozzafiato è una vera tentazione. Su strada larga e scorrevole trova il suo ritmo strepitoso e se sei abbastanza coraggioso puoi provare a domare i suoi 730 cavalli nella parte posteriore. Il problema è che il turbo si intromette nel complicare le cose impedendo un'erogazione lineare e prevedibile.

Le persone di solito sono affascinate dalla velocità che può raggiungere la Grand Vitesse. Oggi non sono riuscito a superare i 240 km/h, ma quei 170 km/h in meno rispetto alla sua attuale velocità massima non mi hanno impedito di divertirmi. Secondo me con una Veyron puoi andare anche a 150 all'ora e godertela tutta, perché ciò che la rende così unica e speciale è il fatto che non devi fare lunghissimi rettilinei per godertela. Quell'assurda accelerazione al secondo che ti spinge al tuo posto mentre scivoli lungo una strada tortuosa come la D2, con dossi improvvisi, rocce che rendono la carreggiata più stretta e senza spazio per l'errore, è un'esperienza come nessun'altra. Veloce significa divertimento.

Riassumendo, per tornare in albergo a rotta di collo di notte su una strada avvincente e impegnativa, quale sceglierei? Inaspettatamente, forse questa volta sceglierò la Veyron.