Honda NC700X: una misura giusta

(iz Avto rivista 26/2012)

testo: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

passione prezzo ragionevole o il rapporto tra prezzo e qualità di una motocicletta (la stessa situazione si può riscontrare nel mondo dell'automotive o nell'industria tessile) si dividono grosso modo in tre gruppi. Alcuni di loro sono moderni, avanzati, innovativi, ben costruiti e costosi. Questo gruppo include, ad esempio, la BMW K 1600 GT. Quindi abbiamo biciclette completamente robuste (stiamo parlando di nuove ovviamente) che sono leggermente sottoprezzo rispetto ai concorrenti (più moderni) a causa di vecchi design e tecnologia solo leggermente aggiornata che è stata sviluppata xx anni fa. Uno di loro - Suzuki Bandit - infatti, non c'è niente dentro, ma nascosto sotto la pelle, beh, tecnologia "sperimentale". Il terzo gruppo comprende i falsi economici, che non sono così numerosi nel mondo delle moto serie, ma possiamo trovarli tra scooter, ciclomotori e giocattoli fuoristrada. Si tratta di copie asiatiche di originali europei (o giapponesi), che nella nostra esperienza raramente valgono i soldi richiesti. Per non offendere il fortunato proprietario, omettiamo il caso. Ci sono altre sfumature.

Ora diamo un'occhiata a questa Honda, che abbiamo guidato per la prima volta in Slovenia nel dicembre 2011 e poi di nuovo nell'autunno del 2012. È un enduro per via della X, o forse un semi-scooter per via del baule del casco? Ne vale la pena il badge Honda o hanno esagerato con l'economia?

Nonostante la posizione verticale del pilota dietro il manubrio largo e la lettera X, siamo enduro, l'ho scoperto facendomi strada attraverso una specie di castello. A soli 165 millimetri da terra a terra, la Honda si è arenata su un mucchio di terra. Dal mondo delle moto sporche, i designer della NC700X hanno tirato fuori solo cose utili per tutti i giorni: posizione comoda, funzionamento facile, buona visuale in avanti, capacità di guidare in piedi. Grazie a queste caratteristiche, sarai in grado di guidare sulle macerie in modo più sicuro, ma non molto più difficile che con la tua sorella stradale (nuda) S.

Riguardo al rapporto con gli scooter vanno notate due cose: la prima è insolita. cavità utile tra il sedile di guida e la testa del telaio divoratore, trarara, anche un casco taglia XL. La stessa soluzione era stata mostrata quattro anni fa da Aprilia (Mana 850), tranne che era possibile aprire il bagagliaio mentre il motore era acceso (utile quando si attraversa un confine o quando si pagano i pedaggi), e in Honda, funzionamento del motore e apertura del bagagliaio sono separati da un connettore OR. Sichera giapponese. In secondo luogo, è possibile Cambio automatico DCT con doppia frizionecome in Integra.

Eravamo ansiosi di provare questa combinazione, ma sfortunatamente la moto di prova non era disponibile con l'AS. Apparentemente ordinato troppo poco. Te l'abbiamo detto! (Cito un editoriale del Catalogo Moto 2012: »NC 700 X DCT? Beh, a fine stagione si poteva contare sulle dita di entrambe le mani".) Fermiamoci alla macchina motrice: non aspettarti vivacità 700 cubiPiuttosto confrontalo con il motore monocilindrico da 650 cc. cm e aggiungi una corsa fluida. Il motore è funzionale, economico (l'impianto promette 3,6, il consumo effettivo è di circa quattro litri per cento km), senza pretese. Tuttavia, sarebbe difficile scrivere, almeno nel volume, che è vivo.

Valutiamo più in dettaglio prodotti finali o rapporto qualità-prezzo. Pensiamo che la NC sia degna del nome Honda. È "made in Japan", quindi non troverai saldature a punti su di esso come abbiamo criticato molti anni fa sulla XL 700 V Transalp di fabbricazione spagnola. Come hanno fatto ad ottenere un prezzo così ragionevole? Guarda, c'è solo un disco del freno anteriore e il posteriore è fatto dello stesso pezzo di lamiera. Come i freni, la sospensione del ripiano è "disponibile ma funziona", il pedale del freno è realizzato in semplice lamiera ...

Anche il fatto che le due bici (S e X) siano state realizzate sulla stessa base depone a favore di minori costi di produzione. In breve, puoi scrivere che non troverai la nobiltà su una moto, ma tutto funziona. Sufficiente per motociclisti senza pretese, principianti e chiunque cerchi un'auto nuova con una garanzia di prezzo ragionevole. Misura giusta.

Faccia a faccia

Matyaj Tomajic

Il concetto di triplette, compreso l'NC700X, mi ha sempre piacevolmente sorpreso. Leggerezza, spaziosità, guida affidabile, montaggio meccanico e facilità d'uso ti convinceranno nel tempo. La NC700 X rappresenta anche una diversificazione in una classe di moto altrettanto potenti, i cui acquirenti erano più che condannati a concetti tecnicamente obsoleti e modelli di design poco interessanti. Considerando le mie aspettative, non trovo un difetto grave. Potresti volere un po 'più di gomma profilata in modo da poter camminare più velocemente su sentieri sabbiosi. Provalo, la bici è buona e il prezzo è ragionevole.

• dati di base

  Saldi: Motocentr As Domžale

  Costo del modello di prova: 6.790 €

• Техническая информация

  motore: bicilindrico in linea, quattro tempi, raffreddamento a liquido, 670 cc, 3 valvole per cilindro, iniezione di carburante.

  Potenza: 38,1 kW (52 KM) a 6.250/min.

  Coppia: 62 Nm a 4.750 giri/min

  Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

  Portafoto: tubo d'acciaio.

  freni: disco anteriore Ø 320 mm, pinza freno a tre pistoncini, disco posteriore Ø 240 mm, pinza freno a un pistoncino.

  sospensione: forcella telescopica anteriore Ø 41 mm, escursione 153,5 mm, monoammortizzatore posteriore, escursione 150 mm.

  pneumatici: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  altezza: 830 mm.

  Serbatoio di carburante: 14,1 l.

  passo: 1.540 mm.

  Peso (con carburante): 218 kg.

Lodiamo e rimproveriamo

utilità

spazio del casco

motore flessibile e confortevole

basso consumo di carburante

prezzo equo

aspetto carino e interessante

finitura durevole

il motore in mani esperte è malnutrito

cambio meno preciso