C1 Ammodernamento di Ariete
L'Ariete ha una potenza di fuoco elevata, potenzialmente equivalente ad un Abrams o Leopard 2s con un cannone calibro 44, ovviamente non tenendo conto delle caratteristiche delle munizioni e dei parametri del sistema di controllo del fuoco.
Il C1 Ariete MBT è entrato in servizio con l'Esercito Italiano nel 1995, un quarto di secolo fa. I soldati italiani li utilizzeranno per un altro decennio, quindi non sorprende che sia stato recentemente avviato un vasto programma di ammodernamento, che sarà portato avanti dal consorzio CIO (Consorzio FIAT-Iveco - Oto Melara), ovvero costruttore di automobili .
Non c'è bisogno di nascondere che Ariete è già vecchio. È stato creato in risposta alla necessità delle forze di terra italiane di un carro armato principale moderno, progettato e prodotto in modo indipendente della 3a generazione, in base ai requisiti di cui sono stati creati a metà degli anni '80.Negli anni '70, l'esercito italiano iniziato a considerare l'acquisto di carri armati stranieri (importati M47 e M60, nonché importati e autorizzati Leopardy 1/A1/A2) con una domanda relativamente elevata e allo stesso tempo la forza della propria industria automobilistica, il fenomeno non è redditizio. Sulla base dell'esperienza maturata durante la produzione su licenza del Leopard 1A2 nel 1977, Oto Breda e FIAT iniziarono a lavorare sul serbatoio OF-40 ("O" per Oto Breda, "F" per "FIAT", "40" per il peso previsto , che doveva essere di 40 tonnellate, anche se è stato superato). Il prototipo, chiaramente ispirato al Leopard 1 (e non dissimile nelle prestazioni), fu testato nel 1980 e subito acquistato dagli Emirati Arabi Uniti. Nel 1981-1985 hanno ricevuto 18 carri armati nella base Mod. 1, lo stesso per il mod. 2 (compresi i nuovi dispositivi di osservazione e puntamento) e tre veicoli di supporto tecnico. Fu un misero successo, gli obici semoventi Palmaria da 40 mm, sviluppati utilizzando il telaio OF-155, furono venduti in 235 pezzi in Libia e Nigeria (l'Argentina acquistò altre 20 torri, che furono montate sul telaio del serbatoio TAM). Lo stesso OF-40 non trovò altri acquirenti e lo sviluppo del design fu finalmente interrotto nel 1997 con un prototipo Mod profondamente modernizzato. 2A. Tuttavia, lo sviluppo di un carro armato completamente moderno - per alcuni aspetti - in Italia è stato considerato un successo e già nel 1982 è iniziata la preparazione dei requisiti per il promettente carro armato dell'Esercito Italiano.
Il carro armato italiano non è il peggiore in termini di mobilità. Il motore, che è più debole di alcuni modelli concorrenti, è compensato da un peso più leggero.
C1 Ariete - storia, sviluppo e difficoltà
Inizialmente alcuni militari italiani erano scettici sull'idea di sviluppare un proprio carro armato, propenso maggiormente all'acquisto in Germania di un nuovo Leopard 2. Tuttavia, il "campo patriottico" vinse e nel 1984 furono formulati i requisiti per la nuova vettura, la più importanti di questi erano: l'armamento principale sotto forma di cannone a canna liscia da 120 mm; SKO moderno; armatura relativamente forte che utilizza un'armatura speciale (invece dell'armatura d'acciaio precedentemente utilizzata); peso inferiore a 50 tonnellate; buone caratteristiche di trazione; migliore ergonomia e notevole facilità d'uso. Lo sviluppo della macchina, che in questa fase ricevette la designazione OF-45, fu affidato a Oto Melara e Iveco-FIAT, che avevano già costituito un consorzio per lo sviluppo e la realizzazione di altri moderni veicoli da combattimento a ruote (poi Centauro) e cingolati (Dardo ) per i propri scopi. proprio esercito. Cinque o sei prototipi furono costruiti tra il 1986 e il 1988, molto simili alla futura vettura di serie. Inizialmente il veicolo doveva entrare in servizio nel 1990 o nel 1991, ma i tentativi sono stati ritardati e questo è stato oscurato dai problemi finanziari del Ministero della Difesa italiano dopo la fine della Guerra Fredda. Il futuro C1 Ariete ("C" per "Carro armato", che significa "carro armato", ariete che significa "ariete e montone") era originariamente previsto per essere prodotto in quantità di 700, sufficienti per sostituire oltre 1700 M47 e M60, e, a almeno alcuni degli oltre 1300 carri armati Leopard 1. I tagli alla fine della Guerra Fredda erano evidenti. Parte dei carri armati dovevano sostituire i veicoli di supporto a ruote B1 Centauro, sviluppati parallelamente al C1 Ariete e al veicolo cingolato da combattimento di fanteria Dardo. Infine, nel 1995 l'Esercito Italiano ha ordinato solo 200 carri armati di produzione. Le consegne sono state completate nel 2002. Questi veicoli sono stati utilizzati da quattro reggimenti corazzati, 41 o 44 carri armati ciascuno (a seconda della fonte). Questi erano: 4° Reggimento carri a Persano, 31° Reggimento carri a Lecce, 32° Reggimento carri a Tauriano e 132° Reggimento carri a Coredenone. Non tutti attualmente hanno attrezzature standard e uno doveva essere smantellato. Entro la metà di questo decennio, avrebbero dovuto esserci 160 auto in scaletta. Questo numero comprendeva probabilmente gli Arieti, rimasti nello stato di Scuola di Cavalleria a Lecce, ei centri di formazione del personale tecnico. Il resto si salva.
Il carro armato italiano da 54 tonnellate è stato costruito secondo il layout classico, con un compartimento di guida anteriore con posto di guida spostato a destra, un compartimento di combattimento situato centralmente, coperto da una torretta (il comandante si trova a destra del cannone, l'artigliere si siede di fronte a lui e il caricatore si trova a sinistra della posizione della pistola) e dietro il compartimento di controllo. Ariete ha una lunghezza di 967 cm (lunghezza scafo 759 cm), una larghezza di 361 cm e un'altezza al tetto della torre di 250 cm (286 cm alla sommità dello strumento panoramico del comandante), un'altezza da terra di 44 cm. Il mezzo è armato con un cannone a canna liscia Oto Breda da 120 mm con canna lunga calibro 44 con 42 colpi (di cui 15 sul fondo del canestro della torretta) e due mitragliatrici Beretta MG 7,62/42 da 59 mm (una è accoppiata al cannone, l'altro è montato su un banco in cima alla torretta) con una scorta di 2500 colpi. La gamma degli angoli di elevazione dell'armamento principale va da -9° a 20°. Sono stati utilizzati un sistema di stabilizzazione elettroidraulico biassiale e azionamenti della torretta. Il sistema antincendio OG14L3 TURMS (Tank Universal Reconfigurable Modular System), sviluppato da Galileo Avionica (ora parte dell'azienda Leonardo), dovrebbe essere considerato moderno al momento dell'inizio della produzione, incl. grazie all'integrazione del dispositivo di osservazione panoramica del comandante con una linea di vista stabilizzata biassialmente e un canale di visione notturna passiva o una vista del mitragliere con un canale notturno termico.
La comunicazione esterna è assicurata da due radio SINCGARS (Single Channel Ground and Airborne Radio System), prodotte su licenza da Selex (ora Leonardo).
La fronte dello scafo e della torretta (e secondo alcune fonti, le fiancate, anche se questo è molto dubbio) sono protette da un'armatura a strati, il resto dell'aereo del veicolo è protetto da un'armatura d'acciaio uniforme.
La trasmissione è costituita da un motore Iveco MTCA 12V con una potenza di 937 kW / 1274 CV. e il cambio automatico ZF LSG 3000, che sono combinati in un propulsore. Il sottocarro è costituito da ruote motrici posteriori, sette coppie di ruote stradali sospese su barre di torsione e quattro coppie di ruote che sostengono il ramo superiore del bruco (Diehl / DST 840). Il sottocarro è parzialmente coperto da una gonna composita leggera.
Il serbatoio sviluppa una velocità fino a 65 km/h su strada asfaltata, supera ostacoli d'acqua fino a 1,25 m di profondità (fino a 3 m dopo la preparazione) e ha un'autonomia di crociera fino a 550 km.
Durante il servizio è stato utilizzato "Ariete", anche in condizioni di combattimento. durante una missione di stabilizzazione in Iraq nel 2003-2006 (Operazione Antica Babylonia). Alcuni carri armati, probabilmente 30, ricevettero in quel momento un pacchetto PSO (Peace Support Operation), che consisteva in armature aggiuntive, fianchi dello scafo (probabilmente gli inserti erano pannelli NERA) e parte frontale della torretta (presumibilmente lamiere di acciaio ad altissima durezza) e le sue tavole (moduli simili a quelli installati sullo scafo). Inoltre, questi carri armati ricevettero una seconda mitragliatrice situata sul tetto della torre, ed entrambe le postazioni di tiro erano dotate (molto modestamente - ndr) di coperture. Il peso di un tale veicolo blindato doveva aumentare a tonnellate 62. Sono stati anche sviluppati pacchetti VAR e MPK (resistenti alle mine). Al di fuori dell'Iraq, l'Esercito Italiano non ha utilizzato l'Ariete in combattimento.
Il serbatoio ha molti difetti. In primo luogo, si tratta di una cattiva armatura: i lati delle torri sono probabilmente protetti da una lamiera d'acciaio uniforme con uno spessore di circa 80-100 mm e un'armatura speciale, secondo i dati ufficiali, nella migliore delle ipotesi corrisponde alle sue soluzioni (ed efficacia) su carri armati di dieci anni, come il Leopard 2A4 o M1A1 . Pertanto, la penetrazione di tali armature oggi non è un problema nemmeno per i missili cinetici anticarro di due decenni fa, e le conseguenze di un colpo possono essere tragiche: le munizioni non sono isolate dall'equipaggio, specialmente una fornitura conveniente. L'efficacia delle proprie armi è limitata dall'insufficiente efficienza degli azionamenti del sistema di stabilizzazione, che provoca un calo significativo della precisione quando si spara a velocità superiori a 20 km / h durante la guida fuoristrada. Queste carenze avrebbero dovuto essere corrette nel C90 Ariete Mod. 2 (incluso un motore più potente, sospensioni idropneumatiche, armature rinforzate, un nuovo SKO, un nuovo cannone con caricatore automatico), ma il veicolo non fu mai costruito. È stato inoltre realizzato un veicolo dimostrativo, unendo il telaio di un carro armato Ariete con la torretta di un veicolo da combattimento a ruote Centauro II (HITFACT-II). Questa proposta molto controversa, a quanto pare, non ha incontrato alcun interesse, quindi, in previsione della prossima generazione di MBT, agli italiani è rimasta solo la modernizzazione dei veicoli in linea.
modernizzazione
Almeno dal 2016 circolano informazioni secondo cui il Ministero della Difesa italiano potrebbe decidere di potenziare il MLU (Mid-Life Upgrade, letteralmente potenziamento di mezza età) dei carri armati C1 Ariete. Il lavoro concettuale e le trattative con il consorzio CIO si sono finalmente conclusi nell'agosto dello scorso anno, quando è stato firmato un accordo con il Ministero della Difesa della Repubblica Italiana per la costruzione di tre prototipi del carro potenziato. Dovrebbero essere consegnati entro il 2021 e, dopo la fine dei test, inizierà la modernizzazione seriale di 125 macchine (secondo alcuni rapporti, "circa 150"). La consegna dovrebbe essere completata nel 2027. L'importo del contratto non è stato reso pubblico, ma i media italiani hanno stimato il costo dei lavori nel 2018 in 20 milioni di euro per tre prototipi e in circa 2,5 milioni di euro per ogni carro armato "di serie". , che darebbe un costo totale inferiore a 400 milioni di euro. Tuttavia, a giudicare dall'ambito di lavoro pianificato (vedi sotto), queste stime sono alquanto sottovalutate.
