Carver One è un'invenzione olandese

L'invenzione olandese rompe tutti gli schemi. È un incrocio tra un'auto e una moto e, nonostante la sua bassa potenza, è molto divertente da guidare. Carver è anche un ottimo modo per distinguersi dalla massa. Anche le supercar non generano molto interesse per le strade.

I Paesi Bassi non sono mai stati un hub automobilistico. Tuttavia, le auto costruite lì differivano per soluzioni tecniche. Basti citare la DAF 600 degli anni '60, la prima vettura moderna con trasmissione a variazione continua.

I lavori sull'auto più stravagante sono iniziati nella prima metà degli anni '90. Chris van den Brink e Harry Kroonen hanno deciso di costruire un'auto in grado di colmare il divario tra motociclette e automobili. Il Carver avrebbe dovuto avere tre ruote, un'unità di potenza fissa e una cabina che si sarebbe bilanciata in curva.

Facile a dirsi, molto più difficile a farsi... Nel caso di una motocicletta, l'inclinazione dell'auto in curva può essere regolata dal pilota con il proprio corpo e i corrispondenti movimenti di volante e acceleratore. Nel caso di un triciclo, le cose sono più complicate. La struttura è già così pesante che il meccanico deve occuparsi del giusto equilibrio. Il problema è stato risolto dall'innovativo sistema di controllo dinamico del veicolo.

Dopo un lungo lavoro di progettazione, messa a punto dei prototipi e ottenimento delle necessarie omologazioni, nel 2003 viene avviata la produzione di Carver. Nei tre anni successivi, un numero molto limitato di esemplari lasciò la fabbrica. Il processo di produzione è stato avviato sul serio nel 2006.

Nonostante il fatto che Carver abbia più di 10 anni di storia alle spalle, sembra ancora futuristico. Il suo corpo di 3,4 metri è privo di decorazioni. Questo è un esempio di un'auto in cui la forma segue la funzione. Le sezioni del sottocarro sono angolate per consentire pieghe profonde in curva. Le alette sul retro del corpo dirigono l'aria al radiatore del motore.

Naturalmente, le decorazioni sono state offerte a un costo aggiuntivo - incl. strisce di alluminio, uno spoiler posteriore e schemi di verniciatura aggiuntivi per la carrozzeria, il forcellone anteriore e l'alloggiamento del gruppo propulsore. La possibilità di personalizzazione si estende agli interni, che possono essere rivestiti in pelle o Alcantara.

La piccola cabina del Carver One può ospitare due persone. È interessante notare che nella parte posteriore c'è un passeggero alto fino a 1,8 m Il cuscino del sedile basso e le pedane su entrambi i lati del sedile anteriore rendono tollerabili le condizioni di guida.

È più che auspicabile che conducente e passeggero non soffrano di claustrofobia o problemi con il labirinto. Pochi istanti dopo il decollo, l'invenzione olandese crea la sensazione di montagne russe. A turno, l'asfalto inizia ad avvicinarsi ai finestrini laterali. Incredibilmente veloce. Dichiarata dal produttore, la possibilità di variare la pendenza raggiunge gli 85°/s. Tuttavia, il sistema DVC garantisce che l'angolo di piega non superi i 45 gradi. È davvero molto. La maggior parte di noi considera 20-30 gradi una pendenza potenzialmente pericolosa. Raggiungere punteggi più alti, che si tratti di viaggiare su una moto o su un Carver, richiede di combattere le proprie debolezze.

Lottare con le restrizioni può creare dipendenza. Sopra il cruscotto è presente una striscia LED che mostra il grado di inclinazione dell'abitacolo. Si conclude, ovviamente, con il semaforo rosso, che in questa vettura è più motivante a combattere le proprie paure che a limitare il ritmo in curva.

Comodità... beh... è meglio di una motocicletta, perché tiene la testa bassa, non ti piove in testa, puoi usare il riscaldamento nei giorni più freddi e le pedalate sono ancora più piacevoli. sistema audio. Rispetto anche alle auto più semplici, il comfort di viaggio è scarso. Il motore è rumoroso, l'interno è angusto e poco ergonomico: la leva del freno a mano si trova sotto il sedile e l'indicatore della pressione di sovralimentazione è coperto dal ginocchio. Tronco? C'è, se questo è ciò che chiamiamo uno scaffale dietro il sedile posteriore, non si adatterà nient'altro che una grande borsa per cosmetici.

Nelle giornate calde, il tetto in tela può essere arrotolato di serie su tutti i veicoli Carvera. I finestrini laterali possono anche essere aperti per migliorare la circolazione dell'aria nell'abitacolo. Per lo più una persona che viaggia sul sedile posteriore trarrà beneficio dalla brezza. I montanti del tetto fortemente inclinati isolano efficacemente il conducente dalle raffiche di vento.

Il cuore della Carver One è un motore a quattro cilindri da 659 cc. L'unità proviene da Daihatsu Copen, una piccola roadster offerta principalmente in Giappone nel 2002-2012. Il turbocompressore spreme 68 CV ​​da un piccolo motore. a 6000 giri/min e 100 Nm a 3200 giri/min. La messa a punto elettronica consente di aumentare la potenza in modo rapido e relativamente economico a 85 CV. Anche nella versione di produzione, Carver One è dinamico: accelera da 0 a 100 km / h in 8,2 secondi e raggiunge i 185 km / h. Questi non sono indicatori di una moto e nemmeno di un'auto sportiva del segmento C. Tuttavia, dobbiamo ricordare che seduti in una cabina angusta ad un'altezza di oltre una dozzina di centimetri sopra l'asfalto, sentiamo la velocità molto più nettamente che in un'automobile. auto d'epoca.

Il consumo di carburante è ragionevole. Nella città di Carver, ci vogliono circa 7 l / 100 km. Peccato che negli ingorghi non si possa paragonare all'agilità delle motociclette. Dietro la larghezza di 1,3 metri. Un mezzo metro aggiuntivo rispetto ai veicoli a due ruote impedisce la perforazione tra i cavi delle auto.

Exotic Carver non rende facile trovare le parti. Utili siti di aste e club esteri che uniscono gli utenti di auto fuori standard. Sfortunatamente, i prezzi di alcuni componenti possono scioccare anche le persone facoltose. Basti pensare che la pompa a pressione, cuore del sistema di layout della cabina, costa 1700 euro.

I club degli utenti Carver sono anche il posto più semplice per trovare qualcuno che cerca un nuovo proprietario. I prezzi per le auto in perfette condizioni sono scandalosamente alti. Senza 100-150 zloty in tasca è meglio non provare ad acquistarlo. Per i Carver investiti con un basso chilometraggio, i venditori vogliono . zloty e molto altro ancora!

Gli importi sono astronomici, ma Carver sembra un investimento relativamente sicuro. La casa automobilistica personalizzata ha dichiarato fallimento a metà del 2009. È improbabile che la produzione di carver venga riavviata.

Ringraziamo l'azienda per l'aiuto nella preparazione del materiale:

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