Caterham Seven 160: SimpleSeven – Auto sportiva

Siamo a 1.000 km dal Nürburgring e il pallido sole autunnale sta asciugando lentamente la rugiada del mattino. Le Black Mountains gallesi non sono mai state così belle e la strada che le attraversa è deserta, tranne che per una manciata di ciclisti che si godono gli ultimi giorni di bel tempo prima che arrivi la neve. Questo è il luogo e il momento perfetto per provare un'auto che ha una grande ambizione: incarnare l'essenza del piacere di guida. Hai quello che serve per avere successo? Vediamo: tre cilindri, 600 cc, 80 cv, velocità meccanica a cinque velocità, тело in alluminio e quattro minuscole cerchi da 14 pollici coperti avon ZT5 155/65. La ricerca del tempo sul giro sul Ring è lontana anni luce. Ma anche…

Questa è Caterham Sette 160, un nuovo modello entry-level che pesa solo 550 kg e costa 17.950 € 21.530 in bundle e € XNUMX XNUMX assemblato. Non c'è aerodinamica attiva o assistenza elettrica qui, a parte la spia della benzina, che anche lei non funziona bene, e anche con l'apertura a tutto gas, è necessaria una buona linea retta per poter sorpassare altre vetture più lente. Oltre a un cronometro, è necessario un calendario per misurare i tempi sul giro sul Nordschleife. Comunque prendi in mano il volantino Momo e pulire le giunture in modo da poter mettere ключ c'è un'esplosione nel blocchetto di accensione. L'idea di un sette ultraleggero, con un bruco ridotto, mosso da uno piccolo. motore turbo origine Suzuki affamato di code mi sembra a posto.

La vista dal posto di guida è familiare. C'è un volantino davanti a me, sulla sinistra... tachimetro che sale al numero 8, e sulla sinistra c'è un tachimetro a grandezza naturale che raggiunge un ottimistico 260 km / h. parabrezza minimalista, tradizionale, lungo Cofano in alluminio с fori di ventilazione trasversale, io ali biciclette che rimbalzano sull'asfalto e due coppe cromate in cui Fari e riflettono l'immagine distorta della cappa dei Sette e del cielo.

Con pulsanti semplici per la maggior parte dei controlli principali e interruttori abbaglianti e indicatori di direzione tutto in uno pannello di controllo colore nero molto discreto, l'ambiente di guida è solo rudimentale. Ma anche molto intimo: si pedala con una mano praticamente sul davanzale della finestra e l'altra sul davanzale della finestra. tunnel di per trasmettere e piedi ben stretti sotto il volante per manovrare i più piccoli pedale molto vicini tra loro. Paragonato acabina di pilotaggio stretto e aperto alla rabbia degli elementi Morgan 3 Wheeler che Sette 160 Vorrei imitare, è molto intimo e subito calma, puntando subito sulla strada. Tutto sommato, sei pronto e pronto per partire.

RUOTARE LA CHIAVE, ATTENDERE che la luce rossa al centro del cruscotto smetta di lampeggiare, il che significa che l'immobilizer è disabilitato, e girare di nuovo la chiave. IN tre cilindri si sveglia con un potente latrato. È un buon inizio, anche se poi motore si calma con un suono più rilassato e borbotta dolcemente da uno scarico delle dimensioni di una cerbottana. Tre cilindri turbo 660cc è stato originariamente sviluppato per le auto kei giapponesi e almeno ha звук un po' fuori dal frigorifero. Ma questo potrebbe riservare alcune sorprese in quanto raggiunge il picco il potere 80 h.p. a 7.000 giri/min e il limitatore opera a 7.700 giri/min. Là una coppia è 107 Nm a 3.400. Là Caterham annuncia per 160 0-100 in 6,5 secondi e uno velocità massima 160 km / h Per confronto: la Ford Sigma 1.6 da 120 cavalli della Roadsport accelera a 100 km / h in 5,9 secondi e raggiunge i 190 km / h.

leva velocità il metallo anodizzato nero è freddo al tatto e richiede una certa forza per tagliare prima i fili. Non appena l'auto inizia a muoversi, in un batter d'occhio arrivano il secondo e il terzo. 160 ho io trattare molto breve Per spremere il massimo da 80 CV: il secondo funziona alla grande fino a 70 km / h, quindi è necessario mettere il terzo, che accelera a 110 km / h. Nonostante tutto il lavoro di cambio marcia e la sua spinta fisica, 300 metri bastano per innamorarsi di lei e del suo motorino. Fino a 3.500 giri ha un caratteristico suono da tre cilindri, ma è difficile da apprezzare in quanto supera costantemente i 5.500 giri, dove il profondo abbaiare scarico lo copre completamente. Il motore gira rapidamente fino a 7.500 giri/min e poi rallenta un po' fino al limitatore. Con marce così corte, il turbo lag non sarà mai un problema. Tra i 65 ei 100 km/h, la Seven 160 è un'auto velocissima con un rapporto potenza/trazione assolutamente perfetto. E come il cambio рамка ti tiene sempre occupato.

SOTTO SEMPLICE CARROZZERIA in alluminio c'è uno chassis Seven standard, uno chassis che è più che modificato appositamente per l'installazione su 160 sembra che sia stato preso dai vecchi sette. Nella parte anteriore, infatti, ci sono i doppi bracci trasversali standard invece di quelli più lunghi che siamo abituati a vedere sulle versioni Superlight, il che significa che marciapiede più denso. Nella parte posteriore c'è un assale indipendente con freni al posto del ponte de Dion, che è stato caratteristico degli ultimi sette. Sul Caterham hanno preso questa decisione perché è più leggera, più semplice e più economica. Su piste più lisce, un assale posteriore indipendente va bene (chiedi a Meeden, che ha una vecchia Caterham Fireblade da 369 kg con un assale posteriore indipendente), ma su strade sconnesse questo può essere un problema. Soprattutto quando le ruote sono equipaggiate autobus più adatto per un'auto giocattolo che per un'auto vera.

Questo XNUMX di base richiede un po' di tempo per abituarsi. Anche dopo quattro ore con un bambino motore che abbaia in quinta a 5.500 giri, отопление mi brucia i piedi e ogni tanto si gira per spostare tutto, quando la strada va in montagna e comincio a tirarla davvero per il collo, sono ancora un po' sotto shock. Mentre la Superlight è robusta, maneggevole e precisa al millimetro, la 160 è un po' ruvida e la combinazione di un assale posteriore indipendente e sospensioni più patologico ti fa ballare sul sedile. Sulle strade più accidentate, il salto dalla parte posteriore del sedile è perfetto per saltare sull'asfalto dell'asse posteriore. Nei primi chilometri il motore sembra eccessivo anche per il telaio, e 160 fa quasi paura. Sembra assurdo, ma lo è.

Questo shock iniziale, tuttavia, è come una doccia ghiacciata dopo una sauna calda: ti congela il cuore per un momento, ma alla fine ne giova solo a te. E dopo pochi chilometri lo stupore svanisce, e resta solo la soddisfazione che questa vettura può procurare. volante... Finalmente ti rilassi, smetti di provare a violentarla e fai affidamento sulla sua reazione, aggira le curve usando catturare lato anteriore e posteriore e pochissimo utilizzo del volante. Questo è il segreto per divertirsi con Sette 160, ma ci vuole tempo per imparare a usarlo correttamente. Il 160 arretra sempre un po', e all'inizio provi a girare l'angolo disegnando un arco, e invece ti ritrovi a puntare dritto verso la fine della corda, possibilmente in una corsia diversa. L'asse posteriore "sovrasterza" l'asse anteriore più del necessario. Quando ti prepari per una curva, devi tenerne conto dando un impulso di sterzata pulito e minimo, e quando apri l'acceleratore, puoi lanciare l'auto su una vera traversa vecchia scuola con tutte e quattro le ruote. È la tecnica di guida migliore e la più soddisfacente. E tutto questo senza il differenziale a slittamento limitato, che non si ritrova solo nei tornanti in seconda marcia.

La cosa più bella di questo equilibrio in continua evoluzione e della tendenza del Caterham Seven 160 a girare con l'acceleratore invece di sterzare è la sua coerenza. Pertanto, alla terza velocità è di 50 km / h, e alla quarta - 100 km / h, e il volante deve solo apportare piccole microcorrezioni al bilanciamento dell'auto. Conosci le cosiddette "prestazioni accessibili" della GT 86 o di molte auto sportive compatte? Rispetto al Seven 160, il GT 86 è un mostro ultra-gomma che deve essere eseguito a velocità molto più elevate per tenerti sveglio e divertito. CON Caterham invece, hai molta più libertà. Puoi tirare come un matto e non rischiare mai di uscire di strada, puoi colpire il limitatore in seconda e terza posizione e usare tutta la trazione che puoi mentre gli altri utenti della strada – inclusi ciclisti e passanti – invece di mandarti in questo paese, ti salutano te con la loro mano. È una sensazione rinvigorente.

Ma quanto tempo? Questo è il punto. Può 80 CV – anche se devi spingere solo 550 kg – per divertirti e divertirti su queste bellissime strade di montagna per più di un paio di giorni? Non è facile rispondere a questa domanda. Mi piace la delicatezza del 160 e il fatto che richieda un'attenzione costante, la sensazione che si prova quando si affrontano una serie di curve senza nemmeno toccarlo. timone, anche la necessità di usare violenza contro di lei per ottenere una buona performance. Mi piace anche il fatto che non perdoni i tuoi errori e che entri in sovrasterzo se giri troppo velocemente o freni tardi. Questa è educazione alla dinamica рамка Certo, questo viene fatto al rallentatore, ma è ancora un grosso problema - e andare veloce da 160 non è facile, soprattutto rispetto a una moderna ruota compatta con buone ruote e possibilmente dotata di controllo della stabilità.

C'È ANCORA TEMPO in cui vuoi un'auto più stabile, un po' più ricca di catturare e con un'accelerazione molto maggiore. Sul bagnato, il 160 è terribile nelle curve veloci e un po' instabile nelle curve più lente a causa di differenziale aprire. Penso che sarebbe molto divertente in una giornata in pista, ma anche un po' frustrante se dovessi guidare nel traffico. Tuttavia, in generale, su strada, è abbastanza veloce e non si annoierà mai. E ha anche questa meravigliosa linea retrò ... Non ha quell'aspetto unico di Morgan 3 Wheeler (come potrebbe essere?), Ma è molto meglio sulla strada ed è molto più equilibrato.

Quindi sì, 80 CV. abbastanza per divertirsi un po'! Questa macchina, spingendoti a fare sempre del tuo meglio, ti coinvolge al punto che è impossibile anche solo pensare che tu sia annoiato. E con quel tipo di carattere e quel tipo di stile di guida, puoi usarlo tutti i giorni. C'è solo un problema: 160 costa 21.530 euro compreso il montaggio. Se aggiungi vernice тело, attrezzatura per il maltempo (parabrezza, porta, tetto) e отопление, tutto è facoltativo, prezzo sale. Ed eccolo qui per uno sette finito, tinto e utilizzabile dodici mesi all'anno, costa oltre 26.000 euro (attualmente a prezzo inglese). Non esattamente un'auto economica.

Penso ancora al prezzo dell'ultima corsa con Sette 160 nelle Black Mountains prima di tornare a casa. È una giornata davvero perfetta per questa macchina: la strada e i panorami mozzafiato davanti a me sono perfetti. È un sinuoso nastro nero che sale lungo il fianco della montagna, restringendosi e sbriciolandosi in cima. Molte curve sono cieche e spesso da lontano si sbaglia traiettoria a causa delle aperture panoramiche a lato della strada. Per molti versi, questo è il peggior incubo della 160: una strada asfaltata accidentata che scuote l'asse posteriore indipendente e curve cieche che possono costringerti a cambiare marcia. La strada poi si apre per qualche centinaio di metri, alternata a un paio di tornanti veloci con bei panorami e una lunga sinistra che mette davvero alla prova рамка.

Ormai mi lascio trasportare dai sette e non faccio più caso ai suoi continui sussulti.

Mi concentro invece su cambiate e frenate per entrare bene in curva e alla giusta velocità, lasciando partire la retromarcia ma non facendo slittare le gomme. Questo è incredibile. Nonostante freni a tamburopoi pedali il centro è molto reattivo e progressivo, l'auto sperimenta il sottosterzo solo se perdi chiaramente una svolta ed è molto trasparente nelle sue azioni attraverso lo sterzo e il sedile. Solo il passaggio dalla terza alla quarta è un po' deludente, soffoca l'intensità del servizio e regala presenza turbo.

Ce ne sono alcuni rotolo, il muso tende a cadere in frenata e le gomme slittano. Sono molto concentrato sulla strada, cercando di capire quale marcia è giusta per ogni curva, ma quello che mi stupisce di più è quanto poco si possa usare. timone. Disegnare un percorso con l'acceleratore è molto divertente e molto divertente.

Ma quanto costa tale partecipazione? Ognuno risponderà a questa domanda in modo diverso. Personalmente, ho smesso di preoccuparmi di ciò che la 160 non poteva fare e mi sono concentrato sulle sue qualità uniche che possono essere utilizzate ogni giorno sulla strada. Il vero lusso. E all'improvviso il suo biglietto da visita prezzo non mi sembra più così in alto...