Caterham Seven 620R: Super Seven, la più pazza mai realizzata - Auto sportive

В последния годы Caterham molto è cambiato.

Entra formula 1 ha dato più fama segno e una recente alleanza con Renault Alpine per la costruzione di un nuovo sportivo mostra quell'ambizione Caterham vanno ben oltre Sette.

Alcuni progetti di un'azienda inglese (ad esempio, un progetto del futuro SUV) fai storcere il naso ai fan, ma quando ne incontri uno Katerham Seven 620R il blu e l'arancio ti perdoneranno tutto alla Caterham.

Estrema, quasi folle

Questo modello è il più estremo di una lunga e illustre stirpe di sciocchi. sette.

Mosso guado Duratec 2.0 con compressore da 311 CV e 297 Nm di coppia, la 620R ha densità di potenza essere l'invidia di un candelotto di dinamite.

Per scaricare questa buona cosa sulla terra, usa sei marce sequenziali cambio piatto, che ti consente di tenere il piede sull'acceleratore quando cambi marcia.

Le sospensioni anteriori a ruote indipendenti con doppi triangoli sovrapposti, ponte di ioni all'asse posteriore e ammortizzatori L'anteriore e il posteriore da corsa regolabili offrono al superbo telaio gli strumenti di cui ha bisogno per ottenere il massimo dalla potenza del motore.

Non un normale sette

A prima vista, Katerham Seven 620R sembra un altro XNUMX, ma con alcuni dettagli molto interessanti.

Su un muso lungo Presa d'aria aggiuntivo. Due nervature oblique ai lati del frontale servono ad aumentare deportazione mentre le sospensioni sono state studiate in modo da ridurre l'inerzia.

I dischi di magnesio 13 pollici imballato avon Gli ZZR con una buona presa conferiscono alla 620R un aspetto da auto da corsa. convesso avanti.

Questa istanza mi ha posti e i pannelli interni sono tutti dentro carbonio quindi questo è quello che potremmo chiamare uno sette full optional. È perfetto per la pista, ma non molto adatto alla strada. Ma di certo non ci lamentiamo...

Abbiamo in programma di portarla a Blyton Park per alcuni giri alla volta, e poi vagare per le strade secondarie del Lincolnshire. Ma prima ci sono 130 km di autostrada davanti. Privo di parabrezza importante da indossare casco se vuoi evitare di sbavare i moscerini.

La Caterham Seven in realtà è una specie di motocicletta a quattro ruote, ma salire sulla moto è una procedura un po' più complicata: bisogna salire sulla scocca e poi lasciarsi cadere nella sella in carbonio.

Una questione di sentimento

Sentirsi connessi con sette è intenso e istantaneo.

Al volante ti senti parte integrante della macchina, e con i posti così stretto e avvolgente e il sedile così disteso e vicino all'asse posteriore che puoi sentire ogni movimento e vibrazione dell'auto.

Lo timone è molto fisico, ma con meno di due giri (1,93 per l'esattezza) per girare completamente il volante da un lato all'altro, basta muovere il polso per gestire la maggior parte delle curve.

La trasmissione richiede un input solido e i cambi di marcia sono così veloci che serial sembra leggerti nel pensiero.

Il motore è un miracolo. l'acceleratore è molto potente, ma molto misurato, e quindi, anche se la macchina è iper-reattiva, una volta che ti abitui alle sue reazioni, sarai in grado di dosare il gas con grande precisione.

Si può e si deve perché, per esagerare, il posteriore parte di traverso anche nelle prime tre marce. I rapporti del cambio sono lunghi, molto lunghi, il primo raggiunge velocità fino a 100 km / he il secondo - 132, almeno secondo tachimetro digitale.

La velocità con cui queste marce assorbono la strada è la migliore prova dell'incredibile accelerazione della 620R.

производительность

La Caterham annuncia 0-100 in 2,79 secondi e, a giudicare dalla nostra breve esperienza con lei, questa è una cifra molto conservatrice.

La trazione è inizialmente il fattore limitante, soprattutto perché non esistono mezzi elettronici per tenere a bada le gomme se rotolano. Anche se non abbiamo altri dati a questo punto, una cosa è certa: 620R è uno dei veicoli di produzione in più rapida crescita al mondo.

Sulle strade di campagna, dove l'asfalto non è certo dei migliori, la 620R è un razzo che ti catapulta dall'altra parte dei rettilinei con una spinta pazzesca.

Dopo un secondo, le ruote slittano leggermente fino all'arresto. Se fai lo stesso nel terzo, le rotazioni volano su e giù come se nulla fosse, e gli Avon si aggrappano al suolo come artigli.

La sospensione potrebbe essere un po' troppo rigida per queste strade, ma assorbe abbastanza bene anche le buche più dure nonostante la 620R sia molto leggera.

Lo scarico il lato è a cinquanta centimetri dal guidatore, e questo è un altro buon motivo per indossare il casco: senza di esso il rumore è insopportabile. Questo limita le tue possibilità di divulgazione corretta. Caterham 620R in pista (e, stando attenti, probabilmente oggi abbiamo stordito tutti nel raggio di chilometri), ma comunque звук questo è meraviglioso.

Se vuoi un'idea di massima della colonna sonora che accompagna la folle corsa sette, immagina l'abbaiare di una Ford Escort Gr.4 da rally mista a BTCC e aggiungi un fischio del compressore. Ma se proprio volete rovinare la festa, Caterham può dotare la Seven di un silenziatore...

Voglia di pista

Quando arriviamo a Blyton non sono più dell'umore giusto guidare la 620R in autostrada perché questo è l'unico posto in cui puoi slegarlo seriamente per più di pochi secondi di fila.

Un pieno di benzina a 98 ottani da consumare, VBOX, una bella giornata e la pista sono tutto per noi: non potevamo chiedere di più.

Nonostante tutta questa potenza e coppia, Caterham 620R rimane un veicolo intuitivo da guidare. È completamente trasparente: non solo ti dice cosa sta facendo, ma anche perché lo fa, così puoi regolare il tuo input ed essere sempre il migliore in lei.

Certo, con questa quantità di potenza e coppia a disposizione, l'acceleratore ha un'influenza immediata e decisiva, così come lo sterzo in traiettoria.

La messa a punto è comunque molto comoda, con un avantreno molto affilato e molto grip se si apre gradualmente il gas. V lunga relazione и motore grintoso offre molte possibilità: in terza, la 620R spinge decisamente dove con un'altra vettura dovresti arrivare seconda, mentre in seconda si allunga più del previsto, e hai ancora un tassello da usare.

I freni sono molto potenti e sensibili e ti permettono di frenare tardi e con forza. È un'auto progettata e costruita da persone che sanno cosa vogliono gli appassionati.

Avevo paura che questo motore super potente fosse troppo potente per sette e questo soffocherebbe il suo leggendario appello, trasformandola in un'auto più adatta per la guida veloce in linea retta che per le curve veloci. Ma mi fa piacere informarvi che queste mie perplessità erano infondate e che la 620R è molto precisa e ordinata, molto più di quanto pensassi, magari per un sette da oltre 300 cv.

La sua accelerazione va alla testa, la scarica di adrenalina lascia lo shock e scuote per l'eccitazione. Se hai problemi di dipendenza, attenzione al 620R: se lo provi una volta, non potrai più farne a meno.

Quello che mi piace di più 620Re ciò che lo rende così speciale, secondo me, è che a differenza di altri tracciati super specializzati pensati per la pista, ti fa impazzire tra i cordoli, ma è attraente e adatto anche alla strada.

Se ci metti un parabrezza, porte e un tetto, puoi facilmente andare in pista, guidare la pista e tornare a casa, prendere parte a una gara in salita il sabato e la domenica, mettere una borsa e una tenda in macchina . e fare escursioni da qualche parte. Questa è la bellezza della Seven e ciò che la distingue da auto come Ariel Atom, Radical o BAC Mono: è aggressiva ma versatile.

Prima di guidare la 620R, pensavo che 60.000 euro fossero tanti per uno. sette, ma dopo aver passato diverse ore con lei per strada e in autostrada, non mi bastano nemmeno.

Se mai è esistita un'auto che incarna la filosofia EVO, incarnando passione, stile ed emozione di guida, questa è la 620R.